xabel
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Messages publiés par xabel
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Bonjour,
étant un vieux (con) du Technicentre Atlantique, je peut confirmer que les rames 386 à 405 sont sorties d'usine en TVM 430. Mais, sans l'équipement du KVB.
La fin de la chaîne de montage des TGVA chevaucha le début de celle des réseaux.
Lors de leurs conception, SNCF/Alsthom revirent le cahier des charges pour modifier la TVM 300. Le but était d'avoir une TVM plus fiable, et une vitesse d maximum de 350 Km/h environ.
Lors de la commande des TGVR, il restait les 20 TGVA à construire. SNCF fit donc un avenant au contrat pour monter des TVM 430 sur ces TGVA. Le but était de permettre des inter secteur avec les A. A qui, avec 2 remorques supplémentaire sont plus capacitaire.
A noter que c'est la rame 326 qui fut modifié pour faire les essais de la pressurisation des TGV, et que la 330 avait, en M1, un montage de TVM spécial, type TGV D.
Cordialement, Xavier
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Il y a 14 heures, aldo500 a dit :
Et sur le plan technique, lee distributeur ne permet pas la modérabilité du frein au desserrage. Avis aux amateurs!
Je ne comprend pas ce message. Les voitures sont munis d'un distributeur, et la R d'un distributeur 6KR. Tous ce petit monde est modérable au freinage et, au défreinage.
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Bonjour,
Ayant participé, depuis le début à sa préservation, et à sa restauration, je prend vite fait la plume pour me faire le porte parole de tous les agents ayants participé à la remise en état de la rame.
Un seul mot : dégoût.
Sachant que des solutions de stockage étaient trouvés.
Et le type qui à pris la décision du ferraillage, c'est le même qui se glorifiait devant lors des 40 ans du TGV.
Sachant que des solutions de stockage étaient trouvés.
Deux mots : profond dégoût
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2 rames seront rénovées en même temps. Une à Rennes, l'autre à Bischeim.
2 protocoles de rénovations existes. Une lourde pour les rames qui iront jusqu'en 2029, et une légère pour les rames qui seront reformées en 2022 et 2023.
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La première rame TGV A devrait partir en rénovation cette semaine.
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Bonjour,
a partir du 29 Juin, blocage des sièges dans une position prédéterminé.
La location dans le sens de la marche se fera comme sur les 'ancien' TGV. Par rapport à la place.
Et pourquoi nous arrêtons : simplement le coût que cela engendre sur l'axe Atlantique est plus que prohibitif.
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Pour info, le 29 Juin, les sièges ne seront plus retournés sur les Océanes et 'Like'.
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Le 24/05/2021 à 22:00, mecano 62 a dit :
Vu ce jour , sur un train travaux en gare de Saint Denis des lanternes à feux blancs sur un wagon. C’est la première fois que je vois ça.
Sûrement quand il est en tête du mouvement pour un refoulement.
Bonjour,
l'INFRA possède des lanternes de couleur blanche. Elle sont bicolore rouge/blanche.
Sur le dessus, un interrupteur permet de choisir la couleur.
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Certaines lanternes avait une cellule de détection de la luminosité.
Mais, les lanternes modernes à LED en sont dépourvues. Mais, elle ont toujours le contact d'enclenchement. De mémoire, allumage garantie 2 ans,non stop.
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C'est l'état de la rame qui entraine sa radiation, pas son équipement.
De plus, comme le TATL étant doté de 55 OCEANE, (TVM 430, ERTMS), ce sont elles qui assurent les missions 430
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Il y a 11 heures, ADC01 a dit :
Même moi comme tant d'autres, j'ignore de quoi il s'agit ? merci.
Bonjour,
Je vais essayé de faire simple dans mes explications.
comme déjà répondu, le DOI, c'est le Directeur des Opérations industrielles. Appelé aussi DP, Directeur de Production. C’était les anciens Chef 'P' . Chef production.
Un technicentre comme Châtillon, c'est une PME. Le TATL, c'est grosso modo 800 agents.
Il existe un DET, Directeur D' Etablissement, un voir 2 DETA Directeur D' Etablissement Adjoint et un DOI Directeur d'Opération Industrielle. Le DOI est donc le numéro 3 ou 4 de l'établissement.
Le DOI d’établissement à en charge l'organisation annuelle, mensuelle, journalière de la production au sein de l'établissement. Les DET et DETA sont plus centrés sur les question financières et RH.
Et comme le dit Stadiste, sans la signature de certaines personnes sur quelques documents, on ne pourrais pas travailler sur ces rames. Et des fois, un 'gratte papier' est plus efficace que 100 types avec des outils.
Un ancien sous-chef de dépôt me dit souvent : ' il est plus facile de déplacer 300 tonnes de ferraille, que de faire signer 20 grammes de papier.
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Il y a 5 heures, BB 15063 a dit :
"
🤔 ... Hum, 😎 ... rame TGV Atlantique ... c'est Jessica et Thierry du TATL qui Te l'ont dit ... ???
( 🤔 les tonneaux de peinture " orange livrée Sud-Est " sont bien arrivés au TATL
pour la fameuse rame 3xx ... :ce sont Jessica et Thierry du TATL qui me l'ont dit. Comme cela , pas d'erreur possible....... ( et surtout mon DUO).
Pour la 3XX, pas de orange, car elle n'a connue que le bleu, le gris clair et foncé. Comme disent les méchants collègue du S-O, bleu du soleil du Sud-Ouest, gris clair du soleil breton et gris foncé de la tempête bretonne..😂
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Il y a 2 heures, Stadiste a dit :
Xabel, vous avez trouvé tout ce qu'il vous fallait ?
Et même plus qu'il n'en faut......... Faut dire que le DOI du TATL est à 300%
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Bonjour,
pour info, le parc atlantique s’élève aujourd’hui à 29 rames, et bientôt 28.
La 346 est reformée depuis le 08 mars, et elle est en cours de 'depouillage' de pièce pour une bonne œuvre.
La 354 sera bientôt reformée.
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Il y a 7 heures, BB 15063 a dit :
confirmation en image dans la Presse Quotidienne ... :
Rennes : Au technicentre de la Janais, les vieilles rames TGV se font désosser
REPORTAGE Installé sur le site de l’usine PSA, le technicentre rennais procède aussi à la modernisation des rames
- Au technicentre industriel de la SNCF à Rennes, les vieux TGV en fin de vie se font démanteler.
- Tout le matériel à bord, comme les sièges, les housses ou les pièces électroniques, est enlevé avant d’être recyclé.
- Le site rennais procède également à la modernisation des rames un peu vieillissantes ainsi qu’à la réparation des freins de tous les trains en service sur le réseau.
Petite précision:
le 'technicentre' où sont démantelé les rames, c'est chez PSA, et pas chez SNCF. D'ailleurs, nous voyons un agent de PSA en train de démonter un siège. ( 0,41 s)
La réparation des frein se fait au Technicentre SNCF de Rennes.
a+
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Le 08/01/2021 à 15:45, TGV_Oceane a dit :
Mais c'est nul et inconfortable les TGV A pourquoi pas mettre plus d'Oceane car c'est mieux y a du wifi et des prises
A mon avis, tu n'a jamais circulé dedans. En seconde classe, au bout d'une heure, tu a mal au fesses.
Et les premières, c'est au bout d'une heure et demi.
Dire que c'est nul les TGVA, montre bien où tu place la qualité. Tout dans le design et la poudre aux yeux. Tu peut avoir de la daube, tant que c'est beau ça passe.
Les constructeurs et les EF l'ont bien intégrés.
Ont fabrique et on exploite une belle daube, avec moins de place assise et un confort en régression, mais les gens sont content.
C'est beau et ils ont le wifi pour twitter contre la SNCF. Formidable non ?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
ça fait plus de 20 ans que je suis au TATL, et j'ai jamais vu Jessica.😭😭
Vu ce que je rate, faut vraiment que je sorte de mon bureau plus souvent.
Par contre, des Thierry, j'en connais des stocks. J'ai vraiment pas de pot ........😂😂
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Il y a 11 heures, roro22 a dit :
Bonsoir,
En passant en train j'ai pu que 5 rames sont actuellement garés à Versailles matelots.
Quelqu'un sait-il ce qu'il est prévu concernant ces rames ?
J'ai seulement pu identifier la 330 qui est normalement radiée selon TSO
2 rames sont parties vers un monde meilleurs ce matin. De mémoire, 349/393.
il y a une heure, Stadiste a dit :sauf pour une....
🥰🥰🥰🥰 .
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Il y a 9 heures, Tophe a dit :
. À tout hasard, sais tu si quelque chose est prévu pour l’intérieur des cabines de conduite ?
Un nettoyage des vitres.........🤣🤣
Sérieusement, nous avons déjà du mal à avoir des infos fiables concernant les aménagement voyageurs, alors les cabines...
Mais comme celles de la 262 ne sont pas rénovées, peut de chance que les A le soit. Mais, je sais qu'une demande de la direction de la traction fut faite en ce sens pour les A.
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il y a 16 minutes, Stadiste a dit :
Bon, je viens d'avoir la confirmation du projet pour 25 rames 🙂
Meme pas eu le temps de dormir que tu réponds.
Par contre, pas de certitude concernant l installation du wifi. mais on m'a dit quels seraient Inouisées, donc......
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30 rames TGVA seront encore en service à la fin du mois.
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Si la 389 est à St Jacques de la Lande, c'est surtout pour que PSA dépouille l'aménagement intérieur.
Le but, c'est d’avoir un volant d’échange de siège rénovés. Sièges qui seront reposés sur les rames 'rénovées'.
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Il y a 13 heures, Stadiste a dit :
10 rames prévues en fin d'année et 2 en 2021
Les 10 rames sont prévues en fin 2020, mais c'est pas valide à 100%. elles verront peut être le 1er trimestre 2021. Tout dépend du besoin en trafic, post-confinement.
Cela dépendra aussi de l'arrivée des 2N au TATL.
Donc, aujourd'hui, 38 rames, et demain, nous verrons. Car au chemin de fer, le lundi, c'est ça, le jeudi, c'est déjà modifié.
a+
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Bonjour,
Il reste aujourd'hui :
311;330;340;343;346;349;3354;355;356;358;360;361;362;364;366;367;368;369;370;372;379;386;387;388;389;390;391;392;393;395;398;399;401;402;403;404;405.
La 384 part cette semaine à la ferraille, la 333 ne verra pas 2021.
Donc, il reste 38 rames en service.
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"Baissez le pantographe" et changement d'alimentation électrique
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Bonjour,
pour que les équipements de sélection de tension puissent basculer, il faut que les relais commandant le panto soient à zéro.