xabel

Il y a 13 heures, Stadiste a dit :

Xavier,

 

tes donnees doivent etre plus fiable que les miennes, tuba certainement raison.

Tu sais, c'est simplement l'extrait d' un fichier excel que notre ADUO nous envois.

Donc, c'est la prévision TATL de Radiation. Mais c'est pas fiable au jour J.

Et je crois que TSO se sert de ce fichier ( mais c'est pas moi).

a+

Le 10/12/2018 à 15:45, Stadiste a dit :

Elles devrait faire le SA 2019. Après....

 

La 324 est toujours aux effectifs pour le Q1 2019 jusqu'au Q4 2019 dans mes données

Bonjour,

pour moi, les 377 et 359 sont réformées. ( listing fourni par notre chef)

Mais, n'étant pas au boulot, j'ai pas la vue sur grand chose.

Bonjour,

c'est aujourd'hui que la 325 tire sa révérence.

Après, elle débutera sa nouvelle vie de joyeuse retraitée préservée.

a+

Il y a 10 heures, PLANONYME a dit :

Une question / observation. 

Il me semble (mais ça reste à vérifier) que les circulation OUIGO n'ont pas été impactées dans cette période difficile.

Il y a une raison à ça ? 

Si ce n'est que les conditions générales OUIGO étant ce qu'elles sont, il n'était a priori pas question de proposer à ces voyageurs OUIGO de réorganiser leur acheminement en empruntant un quelconque TGV ou un INTERCITES.

je peut te confirmer que le vendredi soir et le samedi matin, les OUIGO n'ont pas circuler.

Le 28/07/2018 à 18:07, Thibz a dit :

Cet incident n'a pas vraiment U d'impact sur la U ... ce qui lui a posé problème est la foudre qui a frappé un local technique et lui a mis feu, ce qui fait que le controle de toutes les aiguilles a Saint Cyr a été perdu !

Bonjour,

La U fut impactée car seule la sous station de Versailles était en service jusqu’à  PMP. Donc réduction des trains pour éviter de la 'cramer'.

Pour info, l'alimentation électrique est redevenue normal hier à 16h00. Mais, il faudra du temps pour épurer le tas de sable. Quasiment aucune maintenance sur le matériel depuis vendredi midi.

Donc, encore 2/3 jours de réduction de circulation GL.

a+

Il y a 12 heures, Mecanos a dit :

Le mieux, c.est une photo

les voici sur une rame TVM 300, rame 384, 24167. Et sur cette rame pas un seul  CC LORIENT...

Il y a 3 ou 4 CC lotus, et deux DJ LOTUS,: dj df lotus, et dj (sur )lotus.

 

 

 

 

Fait attention, tu vas déstabiliser  Doudou78 , qui n'avait jamais vu de CC LOTUS.

Dingue, non ?

Le 13/07/2018 à 15:30, jackv a dit :

les contre marques ne pourront plus exister plus de lecteur …….qui paie le smartphone nécessaire ? là nous sommes dans un service publique pas une banque ,et pourtant les banques délivrent une carte  gratuite pour les simples retraits… 

 on est dans la vente forcée de produit ..actuellement si l'on doit se servir d'internet pas obligé d'acheter le matériel il existe de cyber lieu juste pour l'utilisation ..

c'est une selection par l'argent et pas les connaissances. tous les français ne seraient pas égaux

Il existe des contre marque 'sans contact'.

Il y a 22 heures, jackv a dit :

et comment vont faire les voyageurs transilien SNCF qui viennent vers paris sans pass puisque le transport inta muro est payé dans le billet de train  transilien ?

Edition d'une contre-marque. Cela se fait déja coté SNCF TRANSILIEN.

Ou plus facilement : ils téléchargent l'application 'KIVABIEN' sur leurs smartphone; iphone, et celui-ci se transforme en passe sans contact.

Application qui devrait, a terme être accessible dans plusieurs villes.

Il y a 5 heures, capelanbrest a dit :

Cela fait aussi partie de l'actu RATP.....et  titre perso ça me réjouis   :

https://www.huffingtonpost.fr/2018/07/11/vous-ne-verrez-bientot-plus-trainer-par-terre-le-celebre-ticket-de-metro-parisien_a_23480025/?utm_hp_ref=fr-homepage

Certains vont pousser ces cris d'orfraie....

 

Beaucoup de ville française où étrangère possède déjà ce système. de carte rechargeable.

Et le plus drôle, c'est que ces passes sans contact, comme le passe navigo, sont un brevet RATP......................... ..........

il y a 58 minutes, jackv a dit :

pas de polémique constat sur les moyens du ferroviaire en general

ce genre de longrines ou ponts provisoires de différentes dimensions ne doit plus exister..

Il existe encore des stocks de longrines de divers dimensions. Tu en as un stock à la SNCF ( stocké au Mans), et plusieurs stocks stratégiques de l'armée.

La mise en place d'une voie provisoire de dégagement était, provisoire... C’était le moyen le plus rapide de faire passer la grue de relevage, et les engins endommagés. Sauf que tu passe au pas sur la zone, et que tu ne travaille pas dessus. Et si le terrain bouge, tu n'a pas de risque sanitaire. 

Admettons, tu repose les 2 voies en provisoire. Et après ? comment fais tu pour rétablir une situation sereine ?  Tu n'as pas le choix, tu coupe la circulation tous les week-end pendant 3 mois. 

Donc, tu emm.......... les clients pendants plusieurs mois, et la facture des travaux explose. De plus, tu n'est pas à l'abri de nouvelles pluies.

Là, la solution était super simple. comme c'est coupé, on fait le travail proprement et en une seul fois. Contraignant pour les usagers, mais moins que les coupes à répétions pendant des semaines.

Bonjour,

le problème, ce n’était pas la caténaire.  Il existe des poteaux provisoire qui permettent de relancer le trafic sous 48h00. Le souci c’était le talus qui supporte la voie. Etant gorgé d'eau, il était instable.

Il y a 12 heures, Doudou-78 a dit :

Mémoire un tantinet sélective si tu me permets ! Dans les 2N2 par exemple t'as que deux CC...

 

 

Sauf que c'est un fil sur les TGVA, pas sur les 2N2.............

Il y a 16 heures, TintinGV a dit :

En tout cas en cabine c’est des CC. Ils sont sous mes yeux.

Le dj se planque en haut, a gauche a gauche du voltmètre. 

il y a 59 minutes, Doudou-78 a dit :

Big Méga Laule. A partir de maintenant je vais compter le nombre de page 492 rentrée au GDI par les mécanos dès qu'un DJ (DF) VT Lorient ou Lotus comme tu veux est pété (ça marche avec tous les autres disjoncteurs de signalisation aussi soit dit en passant). Je préfère te prévenir la liste va dérouler plus vite qu'une BG. J'en ai encore eu une hier. 

Au niveau technicentre il y a pas que la SET qui utilise Lorient ah ah  ! Toutes les équipes qui touchent de près ou de loin à des organes couverts par la chose l'utilisent. Majoritairement les équipes/vacations de dépannage.

Bonjour,

je constate que tu sais lire. J'ai écrit : de mémoire................... Petit rappel, pour une motrice,  tu as 1 DJ et 4 CC Lorient. 

Concernant Lorient, je suis un utilisateur régulier. Et régulièrement une rame X; Y ou Z ne répond pas. Je préviens le SET qui me répond : je sais, le tiroir est à remplacer. Si beaucoup de gens utilise Lorient, seul la SET surveille la mozaique et ses alertes.

il y a une heure, Doudou-78 a dit :

Leur CC ou leur DJ ? Des CC Lotus j'en ai pas vu. Des DJ oui. Et j'ai presque envie de dire, détail sympa mais honnêtement ça me fera pas dormir moins bête ce soir.

C'est effectivement un détail.

De mémoire, ce sont des CC. Il n'y a pas beaucoup de raison de signaler un défaut ( DJ) a l'ADC concernant LORIENT.

La SET va s’apercevoir rapidement que la rame ne communique plus. Par contre, je ne sais pas si a l'origine, le 'programme' LOTUS n’était pas équipé d'un DJ.

Il y a 14 heures, Mecanos a dit :

DJ DF LOTUS ? sur un TGV A TVM 430?...et pas présent je pense sur les TGV A TVM 300. ( Et ne pas confondre avec CC LORIENT qui permet d'envoyer les défaut de la rame au GM)

ne me dites pas absence papier toilettes dans les WC......

 

A l'origine, LORIENT s'appelait LOTUS.

Certaines rames ont vues leurs CC renommés, d'autres non. Donc, des rames sont marqués LORIENT et d'autres LOTUS.

C'est pas plus compliqué.

Le 02/07/2018 à 22:10, BAISIN a dit :

 

 

 la plus invraisemblable comme film ferroviaire, à mon gout, c' est " le pont de Cassandra "( Cassandra crossing ), où l' on voit une Re 4/4 des CFF rouler avec le panto baissé, dans la séquence où l' hélico récupère le chien malade. On notera que le film a été tourné sur la ligne des Causses, ligne désaffectée dans le film, se situant en Pologne. La réalité n' est elle pas en train de rattraper la fiction, avec les menaces sur " l' AUBRAC " ? De plus on n' accède pas comme ça dans la cuisine du WR RIC SBB CFF avec panto( 1 exemplaire conservé par SBB classics ). Cependant, malgré l' invraisemblance du film, on peut, toujours, apprécier la belle Sophia LOREN !

 

 

Tu oublis le magnifique mission impossible avec T.Cruise. Hélicoptère sur, LGV et il rampe sur le toit d'une rame lancée à 300.

Il y a 2 heures, Mecanos a dit :

DJ DF LOTUS ? sur un TGV A TVM 430?...et pas présent je pense sur les TGV A TVM 300. ( Et ne pas confondre avec CC LORIENT qui permet d'envoyer les défaut de la rame au GM)

ne me dites pas absence papier toilettes dans les WC......

 

C'est une question ou une affirmation ?

De toute façon, avec toutes les petites lignes qui vont fermer, le problème des PN va bientôt disparaître.

 Les car et camion pourrons sillonner les routes ultra sécuritaire de France en toute tranquillité.

Il y a 14 heures, TGV-A a dit :

Si les remorques ont des prises en seconde, autant la gardée et garder la motrice qui est en bon état.

si tu relis les messages, tu verras que c'est m1 , donc r1 qui furent touchés. On ne changera que la m1 et la r1, pas toute la rame.

La solution envisagée, c'est récupération d'une motrice et d'une remorque sur une rame radiée ( ou en cours de radiation).

Le 18/05/2018 à 20:02, jackv a dit :

bonne question déjà contrairement a une loc sur un autom il y a un équipement VACMA indépendant dans chaque cabine, donc avec une loc on est sur de faire un essai complet journalier avec seulement la PC.. sûrement aussi parce que les autom dont souvent en UM et a la pc on ne fait pas l'essai de toutes les cabines en plus il y a un risque lorsque l'on coupe des um sur les éléments séparée il y a un risque de se retrouver avec une  ou des cabines n'ayant pas eu d'essai depuis qq jour .. donc pour simplifier et assurer essai aux Rs ( c'est l'idée qui me vient en tete mais il y en a peut être d'autres)

Petite précision: sur certain autom, ( TGVA)  les coffrets VA travaillent en 'double', voir en UM. ( TGV SE, à l'origine). Donc, tu ne sais jamais quel coffret à déclenché la VA.

Le 24/04/2018 à 19:54, NEMO94 a dit :

Ca peut rouler en ligne cette compo avec les 2 motrices dos à dos ?

Techniquement, oui. Mais, il y a quelques heures de bricolage à faire avant d’y arriver.

Notamment au niveau de l’informatique, et des câblots.

Pour revenir au TGVA, la 365 vient d'etres reformée.

Il y a 12 heures, ADC01 a dit :

Exact, j'ai fait la formation TGV  en 2004 et on roulait plein pot avec les trappes d'attelages ouvertes, ensuite est paru un rectif qui impose le 270 en cas des trappes ouvertes ce qui au demeurant est extrêmement rare, cela ne m'est jamais arrivée jusqu'en 2016.

Généralement, c'est une absence de trappe suite à choc.

Lors d'un rapatriement trappe ouvertes,  et pour être tranquille, nous préconisons la dépose des 2 trappes latérales. Comme cela, l'air peut s’écouler librement.