xabel
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Il y a 14 heures, Laroche a dit :
Ce qui serait bien, c'est que d'avoir des trains propres soit la règle et pas l'exception, mais entre les machines à laver inopérantes pour cause de gel (plus potentiel que réel) et les périodes de sécheresse ou il faut économiser l'eau, il ne reste plus beaucoup de temps pour passer les rames au lavage. Donc le post "galerie des horreurs" a de beaux jours devant lui.
Et il n'est venu l'idée à personne que , l'ICE sortait du TEE et de la machine à laver, et que le TGV venait d'arriver de province, en ayant croisé de la pluie ??
Par contre, le fait que les dit ICE roule systématiquement les trappes ouvertes, ne choque personne.
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Bonjour,
le train est annulé.
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Bonjour,
la 335 et la 353 viennent d'étre reformées. Avec respectivement 11 134 655 et 10 966 852 km.
Elles furent livrées le 01/12/1989 et le 09/05/1990.
La semaine prochaine, elle partiront en autonome sur VStg, puis direction Ambérieu. Culoz ne sera plus très loin................
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Il y a 13 heures, DIDIERD a dit :
Sauf quand il y a un changement de type de matériel peu de temps avant le départ !
On a souvent le cas chez Eurostar quand il y a un changement entre une TMST et un E320 , Nbre de voitures différente et numérotation différente et c'est le bordel !!
C'est le rôle de l'ASCT de gérer ce joyeux bordel qu'est le reclassement des voyageurs.............
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A midi, la situation rentrera dans l'ordre. La 853 sera à bordeaux et ce soir elle sera à PMP....................
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J'ai déjà rapatrié des rames dans cet état, voir pire.
Dans tous les cas nous avons remis la signalisation en service. Les phares et les feux fixés avec du fil de fer, et hop, VL 100 max.
Accesoirement, si tu ne veut pas avoir de souci avec le carénage, tu enléves les 2 trappes latérales...
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Il y a 23 heures, michel marseille a dit :
Et il y a une logique pour les trains du style RENNES --> LYON , voir plus bas, les Marseille ou Montpellier? qui fournit les rames?
Ca dépend des roulements. Sur les Marseille ou Montpellier, c'est le Sud-est qui fournit.
Sur Rennes-lyon, tout dépend d'où vient la rame. Genre : Paris - Lyon. Puis, un A/R Rennes et retour à Paris. Ou, Paris Montparnasse - Rennes. Puis A/R Lyon et retour Paris.
Il y a 11 heures, TGV-A a dit :Oui, je veux bien mais quand l'axe Atlantique aura que des 3UFC, tu vas pas assuré par exemple un Paris-Le Croisic juste parce qu'il y a plus de rames, non je crois pas. Fin 2020, il y aura que 55 3UFC. Alors que l'axe Sud Est à plus de rames que l'axe Atlantique.
L'axe Sud-Est : 25 Euroduplex 801 à 825, Il y a de la DASYE, de la RD, de la Duplex 200 et voir des POS ainsi que les PSE. Alors prendre des rames de l'axe Atlantique, et bah je pense bon courage après comme je dis, je travaille pas à la SNCF.
Les PSE ne passeront pas l' été'......... Les 800 devraient changer de crèmerie d'ici 2 ans.
Et nous continuons ( et continuerons) de fournir des rames au SE.
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Il y a 11 heures, NEMO94 a dit :
Ca ne m'étonnerait pas qu'à moyen terme des 3UFC soient engagées pour des raisons commerciales sur l'axe Paris/Lyon, c'est sans doute la ligne du Sud-Est où il u a le plus de clientèle à haute contribution, et le service Business 1re vient d'y être déployé !
Avec la même campagne de pub qui insistera sur l'arrivée de matériel neuf.
Bonjour,
Tu as raison. Châtillon sert de variable à l'axe paris/lyon.
Un exemple simple : lors des vacances d'hiver, les gens vont au ski. Et il n'y a pas vraiment de piste enneigées sur l'axe Atlantique.
Donc, Châtillon prête des rames a l'axe 'Lyonnais'.
Et l'inverse est aussi valable.
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Il y a 6 heures, DIDIERD a dit :
Des rames auraient déjà été vues a Toulouse !!!
J’espère que tu as fait des photos
Et moi, j'en ai déjà vue a Châtillon. Comme quoi, elles se baladent, les bougresses.
PS : on te verra lors de la sortie de la 40100 ?
Il y a 10 heures, Stadiste a dit :La rame n'est pas encore réceptionnée il me semble.
Exact.
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Il y a 17 heures, michel marseille a dit :
La 29144 (272) et la 29172(286) ont la prise USB en cabine. je ne sais pas les autres.
Après, pkoi une prise USB, et pas une prise 220 ?
Simplement qu'il est plus facile de fabriquer du 5 volts continu, que du 220V alternatif.
Tu as le 72 v continu des batteries présent dans toute la cabine. Le 220, il faut aller le chercher dans le bloc commun, tirer le fil, mettre un DJ différentiel, etc,etc,etc.
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Il y a 9 heures, TGV-A a dit :
Pourquoi le wifi ne marche pas bien ?
est ce que quelqu'un sait si elles rouleront en service commercial sur la Bretagne ou elles resteront que sur Paris-bordeaux-Toulouse ?
la forme des sièges est mieux pour le dos à mon gout, après j'ai jamais voyagé avec,
C'est quoi réellement la formation ADC ?
Je dis pas que la livrée est moche, moi perso je la trouve magnifique. Quand la rame est neuve ou quelle a été repeinte, elle est belle mais quand elle roule et quelle commence à être sale, c'est pas la même.
- c'est pas que le wifi ne marche pas, c'est que de nombreuses rames ne sont pas encore équipées.
- D’après toi ? sachant que nous formons les agents de Bretonnie que les TGVA disparaitront en 2020 ?
- Donc, tu ne t'es jamais assis dedans. Moi, si. Ben, perso, je trouve les assises trop dures.
- Ils découvrent les subtilités du nouveau matériel.
- C'est sur que du noir, et du blanc, c'est super joyeux. Surtout les faces avant noires. C'est d'un triste..............
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Il y a 17 heures, CRL COOL a dit :
Euh??? Elles sont neuves, ou elles ont déjà de la bouteille?? tu te contredis un peu, là, mon jeune ami....
Elle sont neuves.
Mais, avec déja 485 000 Km au compteur, la 853 à pris de la bouteille......................
Et que dire des TGVA dont certaines ont dépassées 11 000 000 de Km......................... C'est plus de la bouteille, c'est du tonneaux...............
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Il y a 2 heures, TER200 a dit :
Tiens, ça fait quelques jours que je vois une rame Océane (je crois que c'était la 870) garée à l'entrée est de la gare de Rennes, elle ne semble pas avoir bougée.
Quelqu'un sait pourquoi ? Aux dernières nouvelles elles ne roulent pas en commercial sur la Bretagne.
C'est la 872.
Formation des ADC de Rennes.
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Le 20/01/2018 à 17:12, michel marseille a dit :
Ce jour, il y a la rame 371 tout feu éteint sur la voie 4 à Laval ( voie 4, voie circulation et non voie de service ) elle est là depuis ce matin. Un problème de traction d’apres Mes infos. Ils ont laisse la rame de queue et la titulaire est partie pour Paris. Vous en savez-vous un peu plus? Si une personne de l’atelier de Châtillon passe par la...
En début de semaine, c.etait sur Angers , mais sur une voie de triage q.un tgv a était garé.
Bonjour,
c’était un problème informatique en UM.
Le dépannage fut fait dans la nuit de samedi à dimanche par rennes.La rame est rentrée toute seule comme une grande dimanche.
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Il y a 11 heures, TGV-A a dit :
Ça arrive, c'est pas méchant. l'UM de BB67200 de Châtillon viendra la chercher pour la remorquer à moins que le Technicentre de Rennes s'en occupe car c'est plus près mais Rennes répare plus les TER que les TGV surtout pour des problèmes comme ça je pense.
Les 67200 de Châtillon se déplacent rarement pour aller chercher une rame dans un triage........ Elles sont réservées au secours sur LGV, ou PMP.
Comme le dit ADC01, c'est généralement les petites mains du TATL qui se déplacent.
Mais, comme nous sommes super fort, nous avons des dépanneurs TGV à Rennes. Il font, sous notre direction, le diagnostique. Là, soit ils arrivent à remettre en service, soit on dépêche du monde (avec les pièces qui vont biens).
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Le 10/01/2018 à 14:20, Stadiste a dit :
bon bah voila, ca ne vas pas tarder a être officiel :
"La SNCF finalise un plan de refonte du modèle d'exploitation des TGV classiques pour baisser les coûts de ces derniers de 20% à 30%. Avec une utilisation plus intensive des trains à grande vitesse, la SNCF prévoit de supprimer 100 rames d'ici à 2021. Un grand réaménagement des horaires est prévu. Quelques arrêts TGV risquent de sauter."
C'est paradoxal, mais plus il y a de kilomètre de LGV, moins il faut de TGV.
C'est logique : avant , un Paris-Bordeaux, c’était 3 heures, maintenant, c'est 2 heures. Une rame peut faire plus de rotation dans la journée.
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Il y a 8 heures, CRL COOL a dit :
Le seul véritable obstacle sur l'Est, c'est juste que quelques rames R DOM sont équipées MEMOR pour circuler au Luxembourg... Aucune Duplex n'y a eu droit. Pour le reste de ton propos, je me demande juste pour qui ça serait politiquement dangereux? Dans tout les cas, ça sera de la faute à la méchante SNCF.
Le luxembourg abandonne le MEMOR. Il vont faire de l'ERTMS.
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Il y a 12 heures, jackv a dit :
petit cas particulier sur du matériel qui a disparu UM de X4300 pour la traction le conducteur ne commandait que l'acceleration du diesel (ligne train avec câbleau UM entre chaque autor) le passage des vitesses (8) avec avant le mise au ralenti du moteur et son accélération après passage...se faisait automatiquement sur chaque Autor (en fonction de la vitesse) ,c'est d'ailleurs pour cela que l'on était secoué puisque les vitesse passaient rarement en meme temps sur chaque Autor..
Justement, c'est fait pour.
Lorsque tu es en UM 4300, la boite de vitesse du deuxième élément passe sa vitesse avec retard.Si tu as 3 éléments, le 3eme passera sa vitesse après les 2 autres. Donc, tu seras secoué 3 fois.
Cette subtilité permet d’éviter le passage simultané des vitesse des 2 / 3 autorails. Ainsi, tu as toujours un élément qui tractionne.
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Ca y est, la 260 est à Bischeim.
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Il y a 13 heures, BAISIN a dit :
Les motards font respecter l' itinéraire mis en place par la préfecture.
Il y a 30 ans, lors de l' accident au PN de VOIRON( Isère ), le convoi exceptionnel n' a pas respecté l' itinéraire mis en place par la préfecture qui lui interdisait d' utiliser le PN.
Si le camionneur avait respecté l' itinéraire, il aurait évité le PN et le grave " carton " avec le TGV.
Bonjour,
Pour ce genre de TE, tu doit faire une demande minimum 3 semaine à l’avance. Les préfectures et DDE traversés étudient le dossier, décident 1 horaire et un itinéraire. Là, le TE du XTER a respecté son itinéraire et son horaire. C'est le TE qui était en face qui avait 2 heures d'avance. En serrant sur le coté, la remorque a glissée dans le fossé.
Les gendarmes continuent à te prêter assistance uniquement lorsqu'il faut bloquer la circulation. Genre, bretelle d'autoroute ou rond point pris a contre-sens, et autres joyeusetés des TE.
Si le TE ne respecte ni son horaire, ni son itinéraire, le routier et son patron engagent leurs responsabilités.
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Bonjour,
la 260 devrait partir du TATL Mercredi 03/01/18.
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Il y a 17 heures, cc27001 a dit :
pourquoi par camion ? ils ont pas un embranchement ferroviaire à proximité du GIGN ?
Bonjour, et bonne année à tous.
Le GIGN demande régulièrement du matériel pour s'entrainer. Il faut qu'ils se déplacent sur un site ferroviaire.
Le centre d'entrainement du GIGN n'est pas raccordé au fer.
De plus, la remorque n'est plus en état de circuler par le chemin de fer. Elle devait donc être évacuée du TATL par camion. La SNCF fait donc une bonne action.
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Il y a 15 heures, DIDIERD a dit :
Radiation avant le 31 décembre pour éviter le paiement de la taxe sur le matériel roulant en service au 1er janvier
exact. C'est super coll pour assurer la pointe du lundi 1er.
Il y a 9 heures, TGV-A a dit :c'est quoi le GIGN ?
Groupe d'Intervention des Gros Nichons ...
Je suis déjà dehors.......... 
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Le 25/12/2017 à 19:22, BUDD a dit :
Et pourtant tu répondais bien à la question de TGV-A : La 260 sortira quand de Bischeim ?
Réponse : Elle vient à peine d'y rentrer !!
Si tu voulais parler de la R7 fallait le préciser. Pas facile de lire dans la pensée des gens en regard de leurs écrits...
Oui dehors...
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Precision, la rame 260 est donc à Châtillon sans la R7 (TGVR 297260) à côté de la rame 400 sans la motrice 24200 et la R5 (TGVR 245400). La 24200 est seule un peu plus loin.
Elle y est toujours ce matin.
[TGV Duplex] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Pendant des années, il n'y avait pas de restriction de vitesse sur les TGV. Jusqu'au jour où le polyester du nez s'est dechiré et s'est envolé.
Depuis, VL limitée.
Quasiment tous les ICE sur PE ont les trappes ouvertes