xabel
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Il y a 15 heures, michel marseille a dit :
J'ai appris ( radio sacoche) que pour certaines rames OUI GO, les anciennes voitures bar sont modifiés pour y mettre un LOCAL DE COUPURE pour les contrôleurs.
EXEMPLE: Entre MASSY et BORDEAUX, un seul titulaire, et le 2 ème agent, en COUPURE dans ce local.... QUI PEUT CONFIRMER? les agents qui ont fait cette modif? UN FAUTEUIL IKEA? UNE TELE? le four a micro onde est déjà présent..... ou il avait déjà été retiré....
BIEN VU.
Exact.
La dernière fois que je suis monté dans la R4 d'une ouigo ( jeudi), il y avait l’aménagement cuisine.
Les groupes frigo du bar sont en place, et ils tournent. Le micro onde est toujours là. Et il y a des sièges de TGV D 1ere classe pour le repos des asct.
Pas de tele.
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il y a 10 minutes, DIDIERD a dit :
Fini les TGV chez PSA a La Janais prés de Rennes , du boulot dans l'automobile alors on abandonne la SNCF !
C'est con.
Les ateliers SNCF du matériel vont devoir reprendre la charge. Ca doit embêter la direction......... Il ne pourront pas fermer certains atelier.
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Il y a 3 heures, TintinGV a dit :
Je me permets de te poser une question :
-je pensais qu'il n'y avait pas de problème à mettre une motrice en TVM 300 et une en 430,car je pensais que chaque motrice sur cette partie TVM etait indépendante puisqu'elles ne fonctionnent que une à chaque fois.
Lors d'une UM,on peut bien mettre une A TVM 300 et une A TVM 430 et elles se comprennent ?
Bonjour,
une rame travaille avec ses 2 motrices. Sur un US, la motrice de queue contrôle ce que fait la motrice de tete ( contrôle de relecture des fréquences). En cas de non conformité des décodages, tu as le 3 rouges cabine qui monte, et tu es pris en charge.
Sur un même tronçon, les 2 motrices ne pourrons pas discuter si elles ne sont pas 'TVM' identique. Le problème ne se pose pas en UM. La rame de queue est inactive. L'UM sera de la TVM qui équipe la rame de tete.
( mais j'y connais rien à la TVM).............
Il y a 2 heures, michel marseille a dit :à une époque, la rame 311 avait la motrice 24022, et la 24211(rame de réserve)
elle est où maintenant la 24211? Sur quelle rame?
si une motrice est hs, et qu'il faut mettre la motrice de réserve sur une rame TVM 300, c'est pas 3 petites heures pour des essais qui vont effrayer les ateliers.
La motrice de réserve se promène de rame en rame. Désolé, mais je n'ai pas regardé où elle était cette nuit. De plus, avec la radiation de nombreux TGVA, nous avons un nombre de motrice de réserve assez conséquent
Pour info, pour un réaccouplement 'motrice-tronçon' il faut minimum 8 heures d'essais.
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Il y a 1 heure, Doudou-78 a dit :
Les cartes TVM sont modifiées ? Laule. Je pense surtout que la motrice de réserve en question est ou une TVM430 (donc capable de faire de la 300) ou une 300 pure. Les modifications sont bien trop importantes pour transformer de la TVM300 en TVM430 de façon hybride.
La TVM300 ne nécessite pas d'ATESS ou des 4 capteurs N/P à contrario de la TVM430 qui en nécessite obligatoirement sans parler du filaire qui n'a rien à voir avec une motrice TVM300. On est bien loin d'une pauvre permut' de carte comme tu le laisse entendre (déjà on ne touche pas aux cartes dans les tiroirs TVM, pour info les tiroirs sont plombés et lorsqu'une carte déconne c'est le tiroir qui tombe avec un bon 2-3h d'essais derrière).
Relis mon message. Je dis que pour faire SIMPLE, il y a une modification des cartes. C'est un forum ouvert à tous, et pas uniquement aux C/S. Dans mes messages, j'essaie de faire simple.
Je n'ai jamais marqué qu'une simple permutation des cartes suffisait.
Tu écris : je pense que. Donc, tu n'en sais réellement rien. Tu l’écris toi même, le filaire TVM 300/430 n'a rien a voir.
C'est pour cela que la 24211 a une TVM hybride adaptée pour pouvoir être accouplée sur un tronçon 300 ou 430.
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Il y a 13 heures, TintinGV a dit :
C'est etrange effectivement qu'elle soit uniquement TVM 300
Donc celle de la photo est une autre motrice de réserve.
Bonjour,
On se détend....
La photo est bien celle de la m1 de la 325, donc la 24049. Mais, depuis quelques temps, des 'cons' piquent les plaques en cabine.
Lors de la radiation des rames,TGVA, nous récupérons les plaques des motrices ferraillées, et nous les reposons sur celle où elles manquent. (Aprés changement des 3 derniers chiffres).
Le souci, c'est que dans l'unité qui fait ce job certains ne sont pas au fait des TVM 300 / 430. ( ZORGLUB sait de quoi je veut parler). Donc, il y a simplement eu un mauvais montage de la plaque.
Concernant la motrice de réserve, la 24211, elle est équipée d'une TVM 300 / 430......Pour faire simple, pour pouvoir la coupler avec un tronçon 300 ou 430, les cartes TVM sont modifiées.
Lorsque la motrice est attelée sur un tronçon 300, la rame est TVM 300, sur un tronçon TVM 430, la rame passe TVM 300.
Le souci, c'est qu'il faut que les 2 motrices communiquent et se comprenne. Une motrice 300 ne comprend pas une motrice 430.
La modification a permis a la 24211 de communiquer avec une motrice TVM 300 ou 430.
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Le 30/11/2017 à 22:16, -pH- a dit :
Attention, probablement vrai par le passé mais plus maintenant (évolutions de fonctionnel portes), par exemple pas d'UM entre PBA/PBKA et 2N2.
Bonjour,
je ne vois pas pourquoi. Les 2N2 sont coupable avec les Duplex. Le nouveau fonctionnel porte est conçu pour.
Mais, nous nous éloignons du TGVA.........
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Il y a 20 heures, zoreglube a dit :
Travail long et pénible :
Malgré toutes les protections requises , j'ai perdu pas mal de neurones , en utilisant les produits pour ôter la peinture pas trop conforme du 2914 . Bon , je vais me faire le deuil de quelques neurones , lors de de la future phase de travail , euh pardon de bagne , déjà que je ne disposes pas trop de stock de matière grise ...
Salut Dom.
C'est vrai que niveau neurone, t'es un peu faible
( a peu prés aussi faible que moi).
Pour les taggs, une bonne solution c'est de vernir la peinture. C'est un double avantage : tu protèges la peinture des intempéries et du soleil, et tu protèges les pigments des artistes urbains.
Tu as aussi la solution de gasoilé la caisse. Mais, c'est dégueulasse.
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Le 17/11/2017 à 21:47, michel marseille a dit :
Il faut retirer la 394 et la 400 des rames TVM 430 je crois....(radiées)
exact.
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Bonjour,
Finalement, la 302 ne verra pas 2018.
Elle est réformée depuis le 06/11/17 à 23h59.
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Bonjour,
suite à la radiation prématuré de la 400, la 302 à un sursit.
Elle voit sa radiation repoussée a l'année prochaine.
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Bonjour,
suite a sa rencontre avec la 260, la rame 400 est officiellement radiée. Cette réforme entraînera quelques modifications sur le planning de radiation 2017/2018.
La motrice non impactée sera mutée sur la 397.
La 260 est en attente de décision.
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Il y a 22 heures, zoreglube a dit :
En admettant que les prévisions puissent varier bien souvent , il suffit de nous informer simplement , de la radiation d'une rame , si possible , merci ...
Attention , le jockey n'est peut être pas seul en cause , la rame aurait pu être envoyée sur une voie occupée par erreur , toutes les options de conclusions doivent être relativisées , avant de connaitre les faits précis , qui ont conduit à ce choc ...
Tu sais, et tu étais bien placé pour le savoir, des fois des rames partent en reforme sans que nous ne soyons informés.
Concernant l'incident de la 260, 400, c'est le TGV D qui était en train de manœuvrer. Le jockey rentré normalement sur une demi-voie de garage.
Le bruit court que la 400 sera radiée sous peu.
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Le 11/10/2017 à 11:30, zoreglube a dit :
Depuis peu le nombre des rames TGV A , est passé de 84 à 83 éléments , car le site des Trains du Sud-Ouest , dispose d'informations à jour , au sujet de l'évolution du parc moteur de la SNCF .
Un membre de notre forum Xabel , s'il le désire , pourrait nous apporter des informations complémentaires , au sujet des prévisions propres à cette série de matériel .
Tu veut savoir quoi exactement ?
La prévision des radiations n'est qu'une prévision, et la date peut varier d'une semaine.
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Il y a 13 heures, superpooky a dit :
Bonjour,
Je fais un petit déterrage car j'ai vu une ( cette ? ) voiture restaurant UIC rouge capitole comme celle que vous avez mise en photo et ce pas plus tard qu'hier ! elle était derrière une 22200 + une corail d'une livrée athypique qui n'a pas retenu mon attention en fait ( peut être bien musée de Mulhouse ) passer vers 14h25 en gare de Versailles chantiers ... ensuite, mon TER paris chartres a dépassé ce convoi à Trappes semble t'il arrêté à l'entrée du faisceau d'accès aux ateliers ...
voili voilou ...
Bonjour,
elle sert de voiture de cantonnement à la cellule materiel radiée.
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Il y a 12 heures, jackv a dit :
et oui le code de la route c'est accessoire...
Le vrai problème, c'est le GPS.
Avant, tu avais une carte routière. Tu arrivais au PN, tu t’arrêtais. Un coup d’œil à la carte, et tu trouvais le 2eme PN de l'autre coté de la gare. ( celui-ci est ok pour les camion surbaissé).
Maintenant, le GPS te dit de tourner, alors tu tournes. Et comme tu es lobotomisé, tu réfléchi pas.
tu n'as qu'a aller ici :
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Bonjour,
pour info, la 332 sera reformée mercredi 4 octobre.
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Il y a 21 heures, TGV-A a dit :
quelqu'un sait si appart la 3UFC n°863 et 860 qui sont inOui si d'autres 3UFC auraient été pélliculées en inOui ?
Les rames ne sont pas pelliculées INOUI.
Pour l’instant, le logo INOUI n'est pas encore officiel. Donc, pas de nouvelle rame pelliculée INOUI.
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Il y a 9 heures, Montrouge Boy a dit :
GVG c'est du niveau 3 également et OPMV ou RG ou encore GRG à l'époque sont du niveau 4. En 5 ce sont les réparations accidentels et les gros travaux de transformations genre à l'époque quand les 21000 sont devenues des 6500.
Oui et non. si tu regarde bien la NF x 60-010, les GVG sont du niveau 4.
Mais, comme chaque atelier fait plusieurs niveaux en simultané, c'est la que ça devient le boxon.
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Il y a 22 heures, Stadiste a dit :
Il ne s'agit pas de maitenance propre à la sncf, mais d'une mise en application de la norme NF X 60-010.
Issu de Wikipédia : Cette norme définit, à titre indicatif, cinq « niveaux de maintenance » (comprendre « interventions ») :
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niveau 1 :
- travaux : réglages simples - pas de démontage ni ouverture du bien
- lieu : sur place
- personnel : exploitant du bien
- exemple : remise à zéro d'un automate après arrêt d'urgence, changement de consommable
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niveau 2 :
- travaux : dépannage par échange standard - opérations mineures de maintenance préventive
- lieu : sur place
- personnel : technicien habilité
- exemple : changement d'un relais - contrôle de fusibles - réenclenchement de disjoncteur
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niveau 3 :
- travaux : identification et diagnostic de pannes - réparation par échange standard - réparations mécaniques mineures - maintenance préventive (par ex. réglage ou réalignement des appareils de mesure)
- lieu : sur place ou dans atelier de maintenance
- personnel : technicien spécialisé
- exemple : identification de l'élément défaillant, recherche de la cause, élimination de la cause, remplacement
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niveau 4 :
- travaux : travaux importants de maintenance corrective ou préventive sauf rénovation et reconstruction - réglage des appareils de mesure - contrôle des étalons
- lieu : atelier spécialisé avec outillage général, bancs de mesure, documentation
- personnel : équipe avec encadrement technique spécialisé
- exemple : intervention sur matériel dont la remise en service est soumise à qualification
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niveau 5 :
- travaux : rénovation - reconstruction - réparations importantes
- lieu : constructeur ou reconstructeur
- personnel : moyens proches de la fabrication
- exemple : mise en conformité selon réglementation d'équipements lourds
Il convient d'associer, dans la détermination des niveaux, la documentation et le matériel nécessaire
Ca remplace dans l'idée, tout ce qui était vg, gvg, opmv....
Ca ne remplace pas pas les vg, gvg, opmv. Ce sont les vg, gvg, opmv.
Exemple, Nettoyage, remplacement d'une ampoule, c'est du niveau 1,
un ATS, c'est du niveau 2.
Une VG, , c'est du niveau 3
une GVG, c'est du niveau 4
OPMV, c'est du niveau 5
Enfin, ça c'est théorique.
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Le 28/07/2017 à 19:41, BAISIN a dit :
Je me demande s' il existe un groupe électrogène dans la rame IRIS 320 pour la BT pour les ordis ?
Le 28/07/2017 à 21:07, ADC01 a dit :certainement parce que ces voitures peuvent être remorquées par du matériel moteur sans ligne 1500.
Bonjour,
BAISIN parle des ordinateurs de mesure, pas ceux qui gèrent les remorques.
Le souci, c'est que lorsque tu passe un 'couper-courant', ou un ' baisser-panto', il n'y a plus de fabrication de 220 v. Les Ordinateurs de mesures se retrouvent sans alimentation extérieur.
Sur MELUSINE et sur les autres voiture de mesure, c'est un groupe électrogène qui fournit le 220v.
Pour IRIS, je n'ai effectivement jamais remarqué de GE. Ils ont certainement posé un onduleur qui tient la route.
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il y a 41 minutes, Taz34 a dit :
Pour ma part, j'ai eu la réponse à ma question d'une part grâce à Xabel. Qui, au lieu de remettre en cause une certaine méthode de travail (et oui je prend des notes et peut être plus que de raisons) a sû répondre à ma question et d'autre part par des collègues sur le terrain.
bref merci pour votre "bienveillance" souligné par Assouan au passage ;-)
je vois qu'entre collègues on peux se serrer les coudes sans jugement et sans connaître les tenants et les aboutissants.
Merci Taz34.
Le règlement et les procédures SNCF sont super logiques et sécuritaires.
Et bien heureux celui qui arrive a connaitre tous les règlements, toutes les procédures, et surtout tous les pourquoi que c'est comme cela et pas autrement..... Le but c'est simplement de connaitre les bases, et en cas de doute, ne pas hésiter à redemander et consulter les textes réglementaires.
Le conseil d'un vieux con : en formation, quitte à passer pour la quiche du groupe, n’hésite pas à redemander. Et généralement, tu verras que tu ne seras pas le seul à ne pas avoir pigé, mais le seul à avoir osé le dire. ( Et là, tu passe pour un bon).
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Il y a 23 heures, xabel a dit :
Bonjour,
la Kirow ne travaillera pas cette nuit. Tout est éteint, pas d'agent relevage de présent.
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Bonjour,
le relevage avec la kirow est en cours.
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Bonjour,
la Kirow ne travaillera pas cette nuit. Tout est éteint, pas d'agent relevage de présent.
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Bonjour,
c'est de la pure logique de dépannage.
Le KVB déclenche la VEVA. Si tu fais l'essai KVB avant la VA, et si pas de fuite CG, tu va partir dans le dépannage KVB. Alors que si tu commence par l'essai VA, en cas de problème, tu part directement sur un dépannage de la VA.
Si RAS à l'essai VA, tu fait ton test KVB.Là, si tu a un souci, tu part dans un dépannage KVB.
Logique....
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[TGV Atlantique] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par xabel
312, le 05/12
344, le 31/12
347, le 11/12
348, le 31/12
351, le 19/12
375, le 29/12
le tout en 2017.
La r5 de la 400 est parti au GIGN.
la 24199 remplacera la 24193 la semaine prochiane