xabel
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Bonjour,
plusieurs réponses en 1 seul post :
- les rames TGV postal sont toutes à la ferraille, et ne sont plus autorisées à circuler. Comme déjà dit, pas de 220V à bord, et pas de fenêtre.
- Concernant la clim, chaque remorque 2 niveaux possèdent 2 circuits clim indépendant, un pour la salle haute, l'autre pour la salle basse. Les portes de salle permettent de mettre la salle en 'surpression'. D'après les autorités médicales, le virus n'est pas aéroporté, donc non transportable par la clim.
- Concernant ce genre de transport, l'axe Atlantique avait déjà médicalisé des TGVA, et ce pour les pèlerinages de Lourdes. ( Train accompagné par les agents du Technicentre).
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Il y a 6 heures, Nostromo a dit :
Une rame Réseau apte au 3kV se promenait il y a peu en Ligurie, d'après RailColor (https://railcolornews.com/2020/02/18/it-in-the-picture-tgv-reseau-by-the-sea-in-italy/).
Quelqu'un a des infos sur cette "balade" ?
cette marche a été effectuée au seul fin d’intégrer le plus possible des itinéraires de détournement. Pas de nouveaux services à l’horizon.
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Il y a 15 heures, Arnaud68800 a dit :
Comme les Réseau bicourant ces dernières années j'imagine : remplacement de la moquette, rehoussage des sièges à l'identique, activation de toutes les prises 220V, wifi, stickers inOui et livrée Carmillon ?
Oui, c'est ça. C'est pas du Like, c'est du Light..
Par contre, la direction de l'Axe n'avait pas pris en compte le 220v en seconde. 'Elle' pensait qu'en seconde, toutes les A en étaient déjà pourvues. Et vu le coût de installation, c'est pas sur que cela soit modifié.
Accesoirement, les cabines de conduite devraient êtres 'restaurées'.
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Il y a 15 heures, ADC01 a dit :
J'ai appris à me méfier des images qui souvent n'ont pas de rapport avec le sujet. Donc, ici, c'est le texte qui sans rapport avec la réalité puisqu'il ne s'agit pas de TGV Atlantique mais de duplex. J'ai constaté dans le sujet TGV A que d'autres ont compris comme moi.
C'est la rame 262 qui est filmée. Mais, comme d'habitude, les journaleux sont au top de la question.
Il y a 12 heures, Arnaud68800 a dit :J'imagine qu'elles restent pour l'instant sur l'Atlantique à cause de leur diagramme de placement identique à celui des 2N2 3UFC, en attendant qu'un sous-parc suffisant puisse être constitué pour la ligne Paris - Lyon (et que des 2N2 3UFC neuves soient livrées pour les remplacer sur l'Atlantique) ?
Sinon j'imagine pas le bordel pour gérer les réservations si, au début, seules une ou deux rames auront le diagramme Océane...
La 262 va effectivement re-commencer sa carrière sur l'axe Atlantique. Mais, elle devrait partir sur PLY après. Sachant qu'elle aurait due revenir de rénovation directement à PLY.
Mais, si j'ai tout bien compris, ( et c'est pas sur.....), la direction désire que nous fassions une comparaison entre les sièges Océanes, et les sièges Like. car l'aménagement Like n'a pas les mêmes fournisseurs.
A terme, le TATL perd toutes ses D et toutes les 700, sauf les Ouigo.
a+
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Le 12/02/2020 à 11:37, yann_foudurail a dit :
A ce qu'il paraît, le TLG n'aurait pas sollicité la venue de Patrick, alors que les autres technicentres en ont fait la demande
Refus de la DET que la rame vienne. Elle a eu peur que ça clache avec les syndicats.
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il y a une heure, zoreglube a dit :
La première rame rénovée sortira dans un mois :
Bonjour zorglub.
ce sont les duplex qui sont renovés. Les TGVA subiront simplement un lifting light.
a+
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Il y a 3 heures, Julien03 a dit :
Bonjour,
Quand je pense qu'au TLG, on a bossé sur les PSE et qu'il est, que je sache, même pas prévu qu'elle descendre chez nous...
++
Pour cela, il faudrait que ta DET accepte que la rame vienne au TLG....
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Bonjour,
ce n'est pas nouveau. Du matériel ferroviaire circule tous les jours sur le RFN sans respecter les normes Françaises, ni celle de l'EPSF.
L'exemple, ce sont les rames munies d'une conduite de frein 'électrique', et sans CG. Ben, c'est interdit par l'EPSF.
EPSF qui leurs à délivrer une AMEC ( Autorisation de Mise En circulation).
Pour les DE 18, la SNCF à simplement repris un engin possédant déjà une AMEC. Engins qui sont non conforme.
Mais, engins qui circulent toujours chez les privés. Comme dirais l'autre, faut pas chercher à comprendre
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Il y a 10 heures, BR 103 a dit :
- Est-ce que les CC 40100 ont tiré des trains à 200 Km/h en service ? Wikipedia parle de 180/220 km/h en raison d'une boite de vitesse.
Bonjour,
ce n’était pas une boite de vitesse, mais un réducteur à 2 positions. Passage du régime à l’arrêt.
Suite à son non utilisation ( vitesse limitée à 160 Km/h), la bi-réduction fut démonté lors des passage en révision.
Il y a 8 heures, jackv a dit :déjà à 160 elles bougeaient pas mal en lacet
Comme toutes les CC, elles avaient un mouvement de lacet à grande vitesse. Ceci est dû à la présence de l'essieu du milieu. il crée un appui médian et le bogie' tourne' autour.
Ce mouvement se calme dans les courbes, en traction et en freinage. Plus la vitesse est élevée, plus le phénomène s'amplifie. Les conducteur de CC6500 à 200 Km/h s’en souviennent avec émotion.
xav
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Il y a 18 heures, ADC01 a dit :
La ventilation à l'arrêt n'est pas permanente, c'est temporisé à 6 ou 7 minutes me semble t'il.
Bonjour,
Exact, lors d'un arrêt, la ventilation se met plein pot pendant 7 minutes. Lorsque la rame est mise en' maintien de service', la ventilation continue à 50% de sa puissance.
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Il y a 14 heures, Arnaud68800 a dit :
Ok, ce sera donc seulement une "opération de confort" sur les aménagements Lacroix, comme ce qui avait été fait sur les Réseau et est en cours sur les POS. Avec équipement wifi dans le cadre de l'inouisation j'imagine ?
Bonjour,
en principe, modification du houssage, mise en place des prises 220v à chaque siège et wifi.
Mais, ayant croisé le N°3 du TATL lundi, même lui ne sait pas la teneur de la rénov '1 et 2'.
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Il y a 10 heures, BUDD a dit :
Pour le passage à 8 remorques, la problématique est plutôt informatique dont le modèle est obsolète depuis longtemps et modifier de l’obsolète coûte curieusement cher mais c’est comme ça.
Bonjour,
Yannick, c'est le principe. Comme c'est obsolète, certains composants ne sont plus fabriqué, donc, introuvables, donc cher. La SNCF à payer un supplément sur des contacteur qui avait plus de 50 ans car le constructeur conservais l'outillage que pour elle . Et ce genre d'astuce se fait dans tous les domaines industriels. Il est moins cher de surpayer une pièce 'obsolète' que de devoir tout modifier.
Pour répondre à la polémique ancienne sur la mise à 8 remorques des A, il faudrait modifier l'informatique, reprendre aussi certains câblages. Et pour quoi faire ?
Les A, comme les SE ne sont coupables qu'entres elles. Donc, même si elle passe à 8 remorques, l’intérêt sera limité.
Autres chose, rénover les TGVA permet de patienter jusqu’à l'arrivé du TGV 2020 qui à déjà plusieurs années de retard.
Pour la rénov, il y aurait 2 types de rénovations, suivant le potentiel de la rame. Par contre, les cabines seront toutes reprises en renov légère.( reprise des houssages, et des habillages).
A+, Xav.
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Il y a 21 heures, TintinGV a dit :
Bonne au départ en 1500v.......,et pas bonne en 25kv.......
yes, mais pas de page 410, car rame ok 1.5Kv et 25Kv au départ.
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Le 08/06/2019 à 11:19, ADC01 a dit :
C'est encore bien étonnant que ce ne fut pas demandé dans les 5 minutes après la survenue de l'incident .
C'est plutôt rare qu'une rame bonne au départ de paris se retrouve, suite à un incident caténaire, avec les 2 motrices HS.
Les pannes furent diagnostiquées dés l'arrivée de la rame à l'atelier. Même panne sur les 2 motrices. Le genre de panne qui, statistiquement, ne peuvent pas se produire simultanément.
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Le 26/03/2019 à 18:13, Fabien55 a dit :
Exactement ! Sur la ligne Chaumont-Saint-Dizier nous avons l'habitude de voir les moquettes toute noir voir les sièges jaunes de la 1ère ...
C'est un réel problème esthétique dû à la mauvaise étanchéité des joints .Du coup sur des ligne 100 % diesel ....
Bonjour,
ce n'est pas un problème de joint, mais de conception.
Mettre l'entrée du groupe clim en toiture, toiture qui possède le tuyau d'échappement. Malgré les filtres de clim en bon état, avec le temps, tu pollue.
a+
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Bonjour,
pourrais-tu te présenter ?
Je trouve bizarre tes questions, surtout pour un ECM.
xav.
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Il y a 9 heures, Laroche a dit :
Plus surement, un train qui n'est pas passé à la machine à laver et rien n'empêche un train propre d'être rentable. A part l'économie d'eau et de produit détergent, les machines à laver existent, donc le fait de ne pas passer une rame au lavage ne doit pas changer grand chose à sa rentabilité.
La vraie question est de comprendre pourquoi une entreprise comme la SNCF, n'est pas capable de maintenir ses stations de lavage en état de fonctionnement en période hivernale, alors que cela ne semble pas poser de problèmes, hors période de fort gel, à l'Elephant Bleu !.
Bonjour,
C'est tout simple, les machines à laver SNCF fonctionnent à l'eau froide. L’éléphant bleu, ce sont des karcher à eau chaude.
Et aucune machine à laver ferroviaire pour matériel électrique n' arrive à laver l'avant des trains. Les rouleaux ne savent pas passer sous la caténaire sans danger. L'avant est donc lavé manuellement.
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Bonjour,
Si la GB ne reconnaît plus la licence européenne, ce ne sera pas un problème.
La licence est obligatoire pour circuler en Europe. Et comme la GB sort de l'Europe, elle n'a plus besoin de la licence. ( Accessoirement, vue le niveau de la licence...).
Didier, je te rassure.
Si la direction de la traction ne dit rien, c'est qu'elle n'en sait rien. Les anglais ne sont toujours pas d'accord sur l'accord du Brexit.
Donc, SNCF/EUROSTAR ne sait rien.
a+ xavier
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Le 25/10/2018 à 14:45, jackv a dit :
Grève à la SNCF : l'obligation de se déclarer élargie (parisien sept 2017)
l'entreprise estime que cette liste composée de trois catégories ne lui permet pas de «respecter pleinement son obligation légale de garantir un service minimum». Et de préciser que des «métiers indispensables sans lesquels le trafic ne peut être assuré ont été oubliés lors de l'élaboration de la liste en 2007».Au total, une douzaine de métiers seront ajoutés, parmi lesquels les agents en charge de «l'information voyageurs en temps réel, les régulateurs de sous-station qui assurent l'alimentation en électricité des caténaires ou encore les agents de la maintenance du matériel».
Je me suis toujours posé une petite question : le droit de gréve étant constitutionnel, on ne peut empêcher un agent de faire gréve.
Si 100% des ADC d'un dépot, ou si 100% des ASCT d'une résidence, et si 100% des aiguilleurs d'un poste font gréves, comment la SNCF pourrait respecter son 'obligation' légale de service minimum?
Car, même si tous les cadres descende sur le terrain, ça ne le fera pas.
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Le 10/12/2018 à 16:46, zorba a dit :
P
Le choix de l'orange pour assurer la visibilité des cheminots SNCF pendant leur service répond à une uniformisation imposée par la Commission européenne. Organisation très compétente en ce qui regarde les métiers des cheminots et leur sécurité au travail. Tant mieux pour eux.
Bonjour,
la couleur Orange ne vient pas de la commission européenne, mais d'une étude Suisse des années 90.
En effet, 2 couleurs fluo furent testés : Le jaune, le vert et le orange.
Le orange est sortie premier en cas de neige, (très rare en suisse), et au printemps. En effet, au printemps, la nature revit.
Les arbres bougonne, la sève monte et le feuillage devient vert clair, limite fluo. Et là les gilets vert, ou jaune disparaisse dans le feuillage.
il y a une heure, ZorbecLeGras a dit :Dommage pour la qualité de service facilement améliorable (prise électrique à 2€: et pourquoi par des WC à 1€)
Dans les transports ( un mobile qui vole où qui roule), il est interdit de faire payer les wc. C'est une simple question d’hygiène.
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Le 02/01/2019 à 19:07, NEMO94 a dit :
Je ne sais pas où mettre cette info, mais selon le palmipède du mercredi, Mathias Vicherat serait en partance pour Vinci.
Ce qui est sur, c'est qu'il est sur le départ. Il l'a lui même confirmé en Octobre.
De toute façon, vu que c'est un énarque, il va forcément changer de boite régulièrement, et sans état d’âme.
Dans les histoires de reclassement, ce qui me choque le plus, ce sont les anciens leaders syndicaux qui se retrouve au gouvernement.
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Bonjour,
Pour les TGVA c'est la 340 qui détient ( pour l'instant) le record avec 11 400 000 Km.
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Il y a 1 heure, zorba a dit :
Ramené au kilométrage "moyen" journalier 13 M km en 38 années de 365 jours cela ne fait que 937 km par jour..à 260 km/h, moins de 4 heures d'utilisation par jour. On peut espérer que les matériels récents plus fiables auront quand même des scores meilleurs, surtout s'ils sont exploités sur des lignes à grande vitesse et passent moins de temps sur les petites lignes.
Ne pas oublier que les TGV ne roule que de six heures à minuit.
Alors qu'une CC 6500 pouvait rouler H24.
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Il y a 1 heure, Mecanos a dit :
Vous n'avez pas par hasard une méthode pour remettre les pendules a l'heure dans une cabine de conduite? a part déclencher CC PL a MINUIT, puis le réenclencher......mais en général, a minuit, les TGV ne roulent plus beaucoup.......cela ne concerne pas uniquement les TGV A, les duplex, les réseaux.....(pour CC PL)
Aucune solution pour l'ADC.
Le 11/12/2018 à 12:37, Bibloc a dit :combien de km au compteur ?
Bonjour,
la 325 a parcourue 11 056 644 km
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[TGV Sud Est] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
La question souleva énormément de débat à l'époque.
Sauf que, légalement, une cabine de conduite est considéré comme un 'bureau'. ( Ou un lieu de travail confiné).
L'ADC est seul, mais en cas de relève, l'ADC 'preneur' peut porter plainte contre la SNCF. ( C'est à l'employeur de faire respecter la loi anti-tabac).
Idem pour les automotrices, l'ADC fumait en cabine, et les voyageurs de la salle juste derrière en profitaient.
Donc, si SNCF laisse le cendrier, ça devient une incitation.
a+