Bibloc

et ça ne fait que commencer. Ma femme revient de sa deuxième mission en Chine, leur puissance est franchement épouvantable. Merci aux entreprises qui ont amorcé la pompe, genre Siemens. Maintenant, c'est du très gros débit et on ne les freinera plus. ON EST FOUTUS !

c'est ce que j'ai fait puisqu'on a transformé mes deux trains habituels en bétaillère ... qu'ils trouvent quelqu'un d'autre pour les remplir !

t'inquiète pas pour lui, ces gens-là savent renvoyer l'ascenseur ! Services rendus méritent mieux qu'un médaille.

bien vu 27000. J'avais oublié la version Fret ...

ça fait au moins deux mois que je l'ai signalé

tu vas faire très plaisir à nos amis suisses qui rêvaient d'un accès rapide au réseau grande vitesse ...

je ne pense pas. A cette époque, les machines étaient peintes comme tu sais en gris inox, bien plus clair et les peintures d'apprêt étaient plutôt vert soutenu. Il peut s'agir d'un enduit destiné à combler le joint entre plaque et caisse et éviter autant que faire se peut la corrosion.

mais a rapporté pas mal aux fournisseurs ... (~20 € par ~10 millions de véhicules). Je sais, j'ai très mauvais esprit ! ça me rappelle ma tante habitant dans la Drôme qui a trimballé pendant des années sur sa planche arrière, du sérum antivenimeux pour au cas où on rencontrerait une vipère ... je ne te dis pas l'état du sérum exposé à plus de 40°. Heureusement qu'on en n'a jamais eu besoin !!!!!

on trimballe déjà un gilet jaune pour rien depuis dix ans alors la trousse à pharmacie pleine de médocs périmés ....

en attendant, ma 106 de 1994 ne porte pas de vignette, puisqu'exclue d'office, alors qu'avec ses 4 CV, son pot catalytique et son moteur SP95 de 1100 cm3, elle pollue bien moins que les derniers SUV autorisés .. le critère de date est proprement discriminatoire et ressemble à une punition collective !

c'est typique des plaques de cette époque, en alpax (fonte d'aluminium), donc très léger. Donc, un original, pas une copie (très peu probable, pas assez "glorieux"). En plus, l'année correspond à la sortie de la 6512

tu pourrais te donner la peine de rectifier le verbiage du journaleux au lieu de le citer in extenso , il n'y a pas de locomotives sur cette ligne, seulement des automotrices ....

elle n'aurait guère le temps d'y arriver . Mais notre ami a raison pour la loc italienne ... mais c'est à Domodossola que ça se passe ...

on est d'accord !

Note bien que depuis pas mal d'années, il en est de même des quotas carbone qui permettent aux pays les plus riches de polluer moyennant pépettes

certes, mais ça ne ferait pas de mal d'avoir un opérateur unique capable de mutualiser les ressources (bien que la gestion 1 ligne de métro/1 centre ait été appliquée au sein même de la RATP ... chacun pour soi ... ) quand on voit les tractations, pour ne pas dire marchandages d'EM entre activités à la SNCF, on se dit que l'époque des simples réunions de gestion du parc était belle. Il est vrai que maintenant, ce sont des flottes . Aéroflot ...

ben justement ! va faire un tour à Montpellier et ses 4 lignes totalement imbriquées, et combien d'autres exemples dans des villes qui ont pu garder la main sur leur réseau (ce qui était le cas en IdF jusqu'à l'ouverture à la cocurrence)

qui peut prétendre intégrer réellement tous les coûts directs, indirects ou sociaux, les transferts de charge, les bénéfices directs, indirects ou sociaux ? Personne !!

et alors ? en quoi ça change l'analyse de fond que la SNCF met un pied dans le domaine de la RATP, la RATP fera pareil avec la SNCF, on rajoute Arriva, Transdev et les autres, et on arrive à un bordel innommable avec à terme la destruction pure et simple du système. il faudrait peut-être se rappeler pourquoi la RATP a été créée en 1949. Pas par les bolchéviks. Pour l'efficacité. Dommage qu'à l'époque, elle ait dû partager avec les transports Citroën et quelques privés sans envergure

c'est Thello compatible tout ça .... et comme TI est à l'affut pour se venger des misères que la SNCF lui a faites ...

message recopié d'un autre fil où je parle aussi de cette boutique :

il y a un intéressant article sur Flixtrain dans le dernier RP. Lisez-le, ça mérite ! Un mic-mac innommable. Un train par jour, conduit par des agents d'une boutique qui en a remplacé une autre, locos louées, voitures ramassées dans les poubelles de la DB. Des sillons commandés sur des lignes pour lesquelles ils n'ont même pas le matériel autorisé ! Et ça prétend aller exploiter des trains en Suède et ailleurs en Europe, avec à peine plus d'un an d'ancienneté dans le métier !!! Et Luc Levert qui écrit sans sourciller qu'avec un prix d'appel à 9,99 €, (selon des méthodes commerciales de supermarché), Flixtrain concurrence maintenant la DB sur Berlin Cologne !! C'est ça l'avenir du rail ????

il n'y a jamais eu de relations directes entre les deux. Au mieux en changeant à Vierzon et à Tours, pas sûr que ce soit plus rapide que PMP

comment c'est possible d'avoir des contrôleurs aussi inhumains ? à dessouder !

je te rappelle que c'était le cas pour quelques trains désignés, comme l'Occitan ne s'arrêtant pas entre les Aubrais et Montauban, sauf arrêt de service à Limoges ou Brive.