Bibloc

le péril jaune !! les chinois débarquent sur le forum !!!!

il y a belle lurette que je constate une perte de professionnalisme dans la fonction publique, vu le nombre de dispositions ineptes qu'on peut rencontrer dans la vie courante. Les sites internet n'étant pas les derniers à recéler des bourdes lamentables. Il est clair que le refus obstiné d'augmenter les salaires entraîne une désaffection pour le service public, ce ne sont pas les meilleurs qu'on peut y recruter !

c'est quoi cette déco ?

u me rappelles ce patron d'une entreprise de TR (Châteaudun ?) dont les pratiques illégales (dépassement d'horaire et de vitesse par ses gus, surcharge etc ...) avait finir par le faire épingler et pour toute réponse, avait menacé de fermer sa boutique au motif qu'on l'empêchait de travailler ...

toi qui milites pour les navettes autonomes, les trams monocaisse, c'est fait pour les chiens ?

qui n'est pas près de s'améliorer avec une fréquence aussi faible. 15 mn c'est le minimum aux heures de pointe, 10 mn c'est à partir de là que la pompe s'amorce, parce qu'on peut se pointer à n'importe quel moment et ne pas attendre pour avoir son train.

je pensais que les trams étaient prévus pour rouler fréquemment, pas en UM ...

dis plutôt contemporaine, parce que pour ce qui est de la modernité, tu repasseras, on est dans les plus vieux schémas, ceux du capitalisme sauvage sans bridage, comme au XIX° siècle ...

tu peux réduire ta police de caractères, ça faciliterait la lecture.

marrant, d'habitude, pour faire passer plus de trains, on les ralentit !

pour cause de TVM 430. Les rames équipées ne s'y sont pas aventurées ?

à nous les gilets jaunes !!

n'a peut-être plus. Il fut un temps, pas si lointain où les ICE venant de Francfort terminaient à Sarrebruck pour gagner du temps sur les rotations. C'étaient nos TGV qui s'y collaient

sauf que c'est Alleo (alliance DB SNCF) et que jusqu'alors, c'était un TGV qui remplaçait l'ICE défaillant. Contrairement à l'illustration, ce n'est plus un ICE-3 406, mais un Velaro 407. enfin, vu que je le prends vendredi prochain entre Paris et Mannheim, j'espère qu'ils auront traité le problème d'ici là !!!

exangues est de trop. L'exploitation est aussi réelle que le ciel est bleu quand il fait beau. Sinon, tu aurais bien du mal à expliquer l'origine des profits et par suite, leur appropriation aux dépends de ceux qui en sont la source.

c'est un peu ce qui se passe actuellement sur le bout du B. Les bus qui remplacent les trains entre Orsay et St-Rémy sont pratiquement vides. Les gens se débrouillent autrement en attendant que les trains reviennent.

l'intérêt de l'usager à court terme est de payer moins cher A SERVICE EGAL, ce qui n'est pas toujours le cas. Mais c'est à court terme. Il faut bien quand même garder quelques réserves sous le pied pour pérenniser l'affaire. Pour ça, on ne peut pas compter sur des entreprises qui ne sont là que pour la rentabilité. Elles iront s'intéresser à autre chose quand le gisement sera épuisé. par exemple : Véolia, le pourfendeur de la SNCF ...

ce brouillard fait partie du décor. Les mauvais coups ne se font jamais au grand jour ....

j'aurais du dire entretien ET fonctionnement …. il faut bien payer ceux qui font tourner la boutique, mais aussi ceux dont on pourrait se passer si des esprits tordus n'avaient pas inventé ce truc inepte

que tout le monde utilise des faux-nez n'empêche pas que ces filiales sont des faux-nez. Au point d'ailleurs que je réserve mes billets directement sur le site de Trenitalia. Et quand tu discutes avec tes compagnons de voyage et que tu leur apprends qu'en fait de compagnie privée, ils sont dans les mains des Ferrovie dello Satto, ils ouvrent grand la bouche !!! quant à cette réalité où les filiales des uns trafiquent sur le territoire des autres et vice-versa, on le paiera au centuple un jour ou l'autre, parce que le chemin de fer a besoin de cohérence, pas de bordel organisé sous prétexte de fausse concurrence

mais Florence - Mantova, ou Ravenna-Verona ?? là, tu es bien content de trouver TI avec des correspondances qui te permettent de faire ces trajet. NTV n'y mettra jamais les roues, par contre, le pognon qu'ils piquent à TI sur les liaisons rentables n'est plus disponible pour les trajets que j'ai cité. DANGER !!!

pour le D sud, il ont encore une demi excuse de ne pas avoir assez de voies pour le trafic, bien qu'une utilisation plus sérieuse des voies M et le terrier de Bercy dont on parle depuis pas mal d'années aideraient bien. Mais pour La Verrière, il y a 4 voies et pas de TGV ! ce que je fais dans mes voyages en Italie, parce que tu peux choisir ta place à la réservation, mais le sens de marche du train n'est pas indiqué !!

c'est une ineptie technique. Ce ne sont pas les voyageurs dans le train qui augmentent significativement l'usure du réseau, ce pour quoi on paie les péages nécessaires à son entretien. Un Duplex vide pèse 390 t, plein, c'est environ 40 t de plus, soit 10 %. A ce tarif, qu'on commence donc par calculer les péages fret en fonction de la masse réelle des trains et pas au sillon ...... à moins que tout ça ne soit finalement qu'une pompe à fric qui vide une bassine pour en remplir une autre. Bande de Shadocks !!

à la recherche d'un itinéraire, je me suis aperçu avec stupéfaction que de la Verrière à Montparnasse, il faut 47 mn (à part en pointe du matin) ..... et il y a 35 km ! soit la superbe moyenne de 43 km/h ! il est temps de sortir de notre bulle, la gestion de Transilien est une catastrophe. Imposer un trajet entièrement omnibus sur des distances pareilles, c'est se foutre du monde .. Alors même qu'il y a 4 voies sur tout le trajet, donc des installations de luxe, c'est inexcusable !

sur quelles bases ? il me semblait que la communalité de la famille 320 était un plus magistral pour la gestion des équipages et des capacités