Bibloc

si c'est comme le blog RATP - RER B où les questions un peu gênantes disparaissent au fur et à mesure ....

lui qui a avalé toutes les couleuvres qui se sont présentées, faire de la résistance ? tu rigoles !

la preuve par le T3 si besoin était !

justement non !

la fiabilité des E320 est aussi bonne que celle des 407 ou plutôt deux fois plus mauvaise puisque 16 caisses au lieu de 8 ?

conclusion ? parce qu'à part nous noyer sous des détails ...

lequel équilibre est suffisamment déséquilibré pour empêcher l’État (au sens large) de réaliser les installations (infras, écoles, hôpitaux etc ..) nécessaires à maintenir une vie normale pour ceux qui prêtent leur force de travail .... à ceux qui n'ont pas besoin de ça (parce qu'ils utilisent voitures, avions, écoles privées, cliniques etc ...)

bof .. ils continueront à aller à la gare pour prendre le train ... et continueront à gueuler contre ces sales cons de privilégiés de cheminots. Peut-être d'ailleurs que garder le sigle permettrait de continuer à focaliser le mécontentement sur les coupables supposés. Parce qu'il n'y a AUCUN miracle à attendre des changements annoncés !

ni tant distribué de dividendes .... pourquoi passer sous silence que 20 % au moins de la richesse produite a été transférée dans les poches de ceux qui en avaient le moins besoin ?

il n'y a guère que toi qui y voie clair, mes félicitations ! et allez, c'est reparti pour un tour ! la France n'a jamais produit autant de richesses, mais voilà, la réalité selon Jackv, c'est que les caisses sont vides. Qui est crédule finalement ???

je ne crois pas. le remplacement de TGV par des Ouigo prouve qu'il y a la charge, un Ouigo à moitié vide, c'est un TGV presque plein ... en tous cas, pour désosser les correspondances et du coup réduire la clientèle potentielle, on ne fait pas mieux.

au service annuel 2006, il y avait encore 5 bolides en 3 h pile, actuellement, le meilleur est tracé en 3 h 07, le plus mauvais en 3 h 19, les autres dépassent ça avec les arrêts à Avignon et/ou Aix. Question de remplissage. Mais les 3 h ont tenu au moins 6 ans, il n'y a pas lieu de protester trop je pense NB : 1) je n'ai pas cherché les horaires ultérieurs 2) le pire est tout de même la dégradation en bétaillère qui laisse maintenant un trou béant de 4 h dans des horaires précédemment cadencés !

chiche ! ça ne sera pas pire que ces motrices blanches crasseuses. Encore une idée sublime ! ce n'est pas une question de mou ou de dur, c'est un problème technique qui fait qu'au-delà de 250 ça vibre. Mauvaise conception, tout simplement. Après les sièges, ça ne dure qu'un temps, par contre les résonnances mécaniques ...

il a beau avoir 48 ans, il n'est toujours pas dépassé par ses concurrents. Parole d'utilisateur régulier d'ICE et d'ETR ! ... ce qui prouve que les voyageurs ne sont pas aussi cons que certains le supposent en voulant en effacer l'image.

ce n'est pas une compagnie, mais pour l'heure toujours une Société Nationale les compagnies, c'était avant, mais c'est vrai que la culture n'est pas le fort des journalistes qui utilisent systématiquement ce vocable. Vocable qui n'est pas innocent !

mais de l'imbécillité de ses actions si ! Le TGV est connu et vénéré comme le loup blanc en Allemagne. L'escamoter pour mettre ça à la place relève de la psychiatrie

ce n'est pas toi qui disais que les Ladas, c'en était ?

il ne suffit pas de cartoucher un matériel 200 pour que ça vaille quelque chose. On nous a déjà fait le coup avec les ICE1 (280), les ICE3 (330), l'ETR1000 (380) c'est au pied du mur qu'on voit le maçon. CAF a probablement hérité des brevets du cousin du Y32, encore faut-il savoir les appliquer. Et là, on retrouve (ou pas) les décennies de théorie et de tests qu'ont consacré la DEV et la DETE maintenant disparues à ce sujet de la stabilité à haute ou grande vitesse.

vu ce matin à paris-Est une Duplex OUI ... le tordu qui a inventé cette connerie n'avait pas prévu que le IN gris s'effacerait ! pas de chance, l'APN au fond du sac, vu le temps plus que maussade ...

ça a bien commencé avec la NAT, il me semble

et c'est justement en cas d'imprévu qu'il faut réagir comme il faut. Pas en répétant des procédures apprises par cœur, parce qu'il y a toujours le grain de sable qui empêche de les appliquer à 100 %. déjà faire l'effort de se relire pour que les autres ne souffrent pas de tes insuffisances criantes en écriture 9 fautes en 3 lignes ..........

quant à avoir du matériel qui s'accorde aux infrastructures, pas la peine d'y penser ! Bombardier fait ce qu'il veut et point-barre.

voir la 2P17 ... est-ce bien prudent de bricoler ces machins là ?

il faut dire qu'au prix du changement à Milan à 6 heures, on arrive à Rome bien plus tôt qu'avec l'ex train de nuit (en 3h30 sur LAV au lieu de 6 h 30). Cette relation semble donner satisfaction. En tous cas, je ne m'en suis pas plaint quand j'ai débarqué à Rome vers 9 h 30. C'était parfait. Seule sa fréquentation importante ainsi que le parcours sur LAV limité à Padova-Mestre évite le même sort au Paris-Venise (pour l'instant). Il ne serait pas déraisonnable que Milan serve de point d'éclatement pour ce trafic Paris-Italie avec un train de nuit limité à Paris-Milan, puis Freccia Rossa sur l'ensemble de la péninsule

coûtent trop cher les boulons, c'est pour ça qu'on n'en met que 4 sur les éclisses à 6 trous ?