yann_foudurail

Je le sais, mais actuellement, les bandes carmillon de la rame se dégradent.

D'après l'équipe, les 2 motrices et la R1 (qui proviendrait en réalité de la rame 16) pourraient être préservées.

Non, dans le même état que Patrick. Patrick est beaucoup plus dans son état d'origine sachant que la rame 16 est dans une livrée Carmillon complètement dézinguée

Sauvons Patrick, la première rame TGV, qui est à l'origine d'une grande lignée qui roule sur les rails du monde entier. https://www.change.org/p/direction-du-patrimoine-de-la-sncf-sauvons-patrick-le-premier-tgv?utm_content=cl_sharecopy_20578709_fr-FR%3Av7&recruiter=55113508&recruited_by_id=d3120310-c258-0130-0565-002219670981&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=psf_combo_share_initial&utm_term=psf_combo_share_initial

Plus de fret je crois

Je suis déjà arrivé en Eurostar sur les voies non-Eurostar de Paris-Nord

J'ai déjà vu une Euroduplex Lyria entre Kehl et Karlsruhe

Même le vigile sur le quai de Paris-Nord m'a dit que ces rames "C'est de la merde, ça tombe tout le temps en panne"

A ce qu'il paraît, le TLG n'aurait pas sollicité la venue de Patrick, alors que les autres technicentres en ont fait la demande

Si, pour Liège je crois

Technicentre de Châtillon mais je crois que c'est tout pour l'axe Atlantique

Je crois qu'il manque un petit truc

Moi aussi je suis nostalgique, mais beaucoup de voitures corail sont vraiment au bout du bout. Je pense que 30 ans de service, c'est déjà bien, après, j'attends toujours des rames tractées nouvelle génération.....

Il y a deux éléments qui auraient pu être mieux faits: au niveau du pare brise, le noir ne va pas du tout, et le logo est légèrement à revoir

La pire a été Govia Thameslink Railway pendant très longtemps, mais je pense que Northern est devenue la pire à cause du retard des livraisons des Class 195

Il ne reste plus qu'à espérer que la SNCF fasse couler sa filiale Geodis

Tu as raison, mais aucun de leur matériel roulant n'a été repelliculé DB Cargo.

C'est pour ça que je dis qu'au lieu de détruire les grands dépôts parisiens pour en faire des logements, ils feraient mieux d'en faire un lieu de réserve sûr inter-associations ou pour la Cité du Train, au lieu de laisser pourrir du matériel à Mohon

Hitachi, qui ne cesse de prendre de la place au Royaume Uni, fabrique tous ses trains à destination de l'Angleterre en Europe (Italie+Royaume Uni). Les Class 800, nouvelle génération des trains Intercités aptes à 200 km/h sont fabriqués en Italie. Imaginons qu'un opérateur passe une commande après la fusion: l'usine d'Italie pourrait être moins sollicitée vu la plus grande proximité de Crespin. En cas de fusion et de gros contrat, l'usine de Crespin pourrait donc être sollicitée

La dernière fois que j'y suis allé, c'était un jour de fermeture, mais là il n'y avait pas un chat, et pas un train. Les seules personnes qui attendaient espéraient accéder au Poudlard Express par le quai 9 3/4. La DB, ou plus précisément DB Schenker, est un opérateur de Fret très important au Royaume Uni. C'est le repreneur de EWS, qui était le plus grand opérateur de Fret Britannique

Pour la 16, ce serait juste pour des contrôles traditionnels, pour la 01 par contre....

C'est pas trop mal, sachant que les quelques trains qu'ils ont conçus ensemble marchent bien

Normal, c'est le Macron dream

Disques sur les remorques et sabots sur les motrices

La rampe devrait être située à l'intérieur des voitures équipées pour faire entrer des PMR