Colargol

Il y a 8 heures, vectron67 a dit :

Bonjour à tous,

Je vais prochainement intégrer la formation pour devenir aiguilleur et je souhaitais savoir quels sont les EPI qui me seront fourni et lesquels je devrais m'acheter ?

Merci

Effectivement, tout te sera fourni par l'entreprise. Car il ne s'agit pas d'une tenue de travail, mais comme tu dis d'EPIs, et il me semble que la loi impose à l'employeur de les fournir (et en bon état!) à ses salariés.
En tant qu'aiguilleur, tu auras droit à la dotation de base durant ta formation, à savoir une paire de chaussures de sécurité, et un gilet haute visibilité (orange) siglé SNCF.

Si tu réussis la formation, il se peut que d'autres EPIs soient nécessaires sur le poste que tu tiendras, en fonctions des missions que tu seras amené à assurer en plus de la circulation. Auquel cas il te faudra remplir une demande de vêtements selon la consigne en vigueur dans ton futur poste (oui je sais je m'avance pas mal là). Mais je te dis ça à l'avance histoire que tu fasses attention, car les délais de commande sont parfois long alors autant les demander le plus vite possible. Mais encore une fois, sous réserve que tu réussisses la formation, ce que je te souhaite 🙂

Ah tiens ma gare d'affectation principale! Je suis habilité aux 2 postes, côté Français comme côté Allemand 😄

Le 21/09/2021 à 23:03, Arnaud68800 a dit :

Parce que selon vous, on doit attribuer le même niveau de confort à des TER-IC Marseille - Nice qu'à des missions de type RER autour de Nice ?

Il n'y a rien d'illogique à ce que les lots comportant des lignes de type RER se voient attribuer un matériel ayant des aménagements plus capacitaires et, à contrario, que les lignes de type TER-IC reçoivent un matériel aux aménagements plus confortables... Personne n'est lésé, c'est juste du bon sens... Un Regio2N en mode capacitaire ne répond pas aux mêmes besoins qu'un Omneo Premium avec des aménagements type grandes lignes...

Alors vous allez gentiment vous calmer pour commencer.
Ensuite encore une fois, c'est LA REGION qui va aménager les trains, PAS l'opérateur. Donc bien sûr je ne prétend pas que le confort sera le même entre un train qui fera des parcours IC et un autre qui fera des parcours plutôt "RER". Je dis seulement que faudra pas s'attendre à ce que Transdev installe à ses frais des distributeurs/bars/salons de coiffure/[insérer ici votre rêve]... dans les rames, c'est la région qui décidera de tout selon ce qu'elle est prête (ou non) à dépenser. Et comme la mode semble être à la réduction des dépenses, faut pas attendre monts et merveilles non plus.

Et je pointe seulement cela du doigt car votre message initial laissait penser que c'est totalement l'opérateur qui serait responsable de l'aménagement. Je n'ai jamais contesté qu'il y aurait des différences selon la vocation de parcours des rames hein.

Il y a 3 heures, Arnaud68800 a dit :

Oui c'est effectivement la Région PACA qui restera propriétaire du matériel, mais il est clairement évoqué que ce sera des Omneo Premium, et pas des "simples" Regio2N, donc l'aménagement sera forcément différent : au mieux comme les rames normandes (très confortables), au pire comme les rames Centre (moins bien que les normandes, mais mieux que des Regio2N).

Ouais enfin bon, le sérieux des journalistes reste toujours à démontrer hein. Pour la plupart des gens un train est un train, ils ne font pas la différence entre un AGC et un Régiolis, alors entre 2 sous-séries d'un même type... venant de journalistes qui changent les pneus d'un TGV ou le font rouler au kérosène, je me méfie des termes employés.

Maintenant si ça vient de presse spécialisée ça devient une autre affaire.

À voir. Parce que les régions développent quand même leur propre réseau de transport, elles vont sûrement vouloir unifier le confort, sinon les voyageurs pourraient commencer à se sentir lésés sur telle ou telle ligne par rapport à une autre confiée à un autre opérateur qui aurait aménagé différemment. Et le contrat confié aux opérateurs n'inclus que la maintenance des trains et de l'infrastructure, ainsi que l'embauche du personnel nécessaire à l'exploitation pour autant que je sache. L'aménagement intérieur ne changerait d'ailleurs rien puisque le tarif est fixé par la région. Donc ça n'avançerait à rien l'opérateur de modifier à ses frais l'intérieur sans recevoir de contrepartie.

Il y a 23 heures, NEMO94 a dit :

A voir quel sera le choix d'aménagement intérieur de Transdev

J'avais cru comprendre que, s'agissant d'une offre conventionnée par la région, c'est la Région PACA qui reste propriétaire des rames et qui décide de leur aménagement intérieur (toujours dans le cadre d'une unification des transports régionaux), et non pas l'opérateur choisi. Donc l'aménagement ne serait pas différent de ce qui est actuellement en place.

Aurais-je mal compris?

Il y a 9 heures, jybert a dit :

Pour revenir au sujet connexe, face à cette loi du nombre, une multitude de subtilités font que depuis l'extérieur, on y perd son latin.

Nous ne sommes plus à l'époque où on n'avait qu'à se baisser pour trouver la bonne personne. Aujourd'hui il faut mettre en place une usine à gaz pour trouver quelqu'un qui va peut-être convenir. Je grossis le trait évidemment...

Eh oui, c'est là un des nombreux problèmes typiquement Français: la bureaucratie. Plus on rajoute de couches, et donc d'intermédiaires, plus ça devient complexe d'obtenir ce dont on a besoin rapidement et de manière fiable.
A noter que SNCF tente de faire des efforts sur le sujet, avec par exemple le réseau Ambassadeurs Métier: un groupe d'agents volontaires qui renseignent les candidats sur les conditions de travail réelles, le processus de recrutement, etc.
C'est un début, le problème est que la SNCF est étendue sur toute la France, et tous les agents ne sont pas forcément au courant des nouveautés du recrutement. Pire encore avec les retraités. Du coup, là où la SNCF voudrait mettre en place un parcours coordonné unique, si on interroge des agents ou des retraités ils vont sûrement dire qu'on peut déposer une candidature spontanée dans n'importe quelle gare et qu'elle sera transmise à qui de droit au courrier interne.
Et dans l'absolu, ce n'est pas faux, car en pénurie d'agents l'entreprise peut de moins en moins se permettre de refuser (d'au-moins lire) un CV venu "hors parcours". Du coup ça rend le truc totalement flou.
 

Alors on va me dire "ouais mais la solution est simple, y'a qu'à refuser moins de candidats". Oui, sauf qu'on bosse dans une domaine dangereux, où la moindre inattention peut avoir des conséquences dramatiques. Donc je continue à penser qu'un gros tri est nécessaire, pour ne pas embaucher "n'importe qui" (j'ai déjà vu le cas où on a embauché par nécessité alors que la personne ne satisfaisait pas aux critères... comment vous dire... ça s'est mal soldé).
Après toute la question est de savoir COMMENT le tri est fait, on a parfois l'impression que des "bons" profils sont laissés de côté de manière incompréhensible. Mais n'étant pas dans le domaine, je me garderai bien de juger, je pense que les recruteurs connaissent leur boulot, et si certains sont écartés c'est qu'il y a sûrement une raison.
 

Citation

Je suis tout de même étonné que malgré le processus de recrutement, il y ait autant d'échec à la formation : 18% de réussite seulement me parait peu.

On dirait que les gens découvrent les difficultés du poste bien tardivement et que le processus de recrutement ne semble pas s'améliorer pour faire monter ce chiffre.

Pourtant il s'agit là bel et bien des chiffres officiels.
Et comme l'a dit jackv, la réputation que taillent les médias aux cheminots n'aide pas: on nous voit comme des privilégiés, souvent à la maison, avec un travail peu pénible et un salaire mirobolant. On se tue à longueur d'année à dire aux gens que ce n'est pas la vérité, que la représentation est erronée même si on est pas les plus à plaindre, rien n'y fait.
Et je pense aussi que la société telle qu'elle est aujourd'hui donne de moins en moins aux jeunes l'occasion de chercher l'information par eux-mêmes. Ils attendent que tout tombe tout cuit dans le bec. Du coup ils ne cherchent pas à s'informer au préalable, et découvrent avec horreur la réalité du monde du travail le jour de la session de recrutement...et fuient.
 

Citation

J'ai discuté avec un jeune conducteur sur Facebook. Il ne comprends pas pourquoi je veux faire ce métier ! Il me dit que dès qu'il a fait ses 5 ans, il s'en va. Trop loin de chez lui, trop de stress, horaires décalés trop contraignants. Il croyait quoi ? Que c'était un jeu ? Bref...

Et là on a aussi toute la subtilité entre se faire expliquer quelque chose à l'oral, et le vivre: pour une personne qui n'a jamais travaillé en horaires décalés, c'est difficile d'imaginer la fatigue intense qui découle parfois de ce mode de vie. Et quand on le vit, ça pique. Même chose pour le stress, même si une partie des tests évalue la résistance au stress, c'est pour voir si on garde ses moyens en situation de stress intense. Mais ça ne prend pas en compte le stress sur le long terme. On a des métiers à fortes responsabilités, on a des vies entre les mains. Et quand certains réalisent vraiment ce que ça signifie, la charge que ça représente, des fois ça fait tilt et ils se rendent compte qu'ils ne sont pas forcément faits pour ça. Si c'est pour venir bosser la boule au ventre...

Sans compter les changements très rapides qui surviennent à la SNCF dans le contexte actuel: entre ce qui aura été vécu en formation et ce qui est vécu une fois le contrat signé 1 an plus tard, il peut y avoir un monde. En termes de roulements qui changent pour devenir plus pourris (parfois juste histoire de gratter quelques centimes ça et là), en termes de responsabilités attribuées à un autre agent auparavant et qui sont transférées sans augmentation de salaire, en termes de rapports à la hiérarchie qui deviennent moins cordiaux, etc... bah parfois ça change radicalement l'image qu'on se faisait du métier, même avec un an de formation dans les pattes. Et ça peut devenir invivable selon la résistance de tout un chacun.

Par exemple, je discutais moi avec un conducteur chevronné, dont c'était le rêve depuis ses 8 ans de conduire les trains (donc a priori il s'était bien renseigné sur le sujet et aurait pu tolérer et encaisser pas mal de choses pour vivre sa passion): il n'en peut plus. Il m'a dit "si c'était à refaire, je le ferai pas". Car il y a eu tellement d'évolutions, pas forcément dans le bon sens, que ça l'en dégoûte. Pour dire. Et il songe à démissionner.

Je me suis trompé dans mon précédent message, les 420 000 candidatures sont réparties sur les 150 métiers de l'entreprise, pas uniquement la conduite.
Chacun est en droit de présenter sa candidature, les "erreurs d'aiguillage" comme vous dites sont généralement vite repérées...

A titre d'exemple, prenons concrètement l'année 2015. Cette année -là, sur 5 millions de visites sur le site emploi.sncf, il y a eu 411 165 candidatures déposées. Seules 181 800 candidatures ont passé le premier filtrage. Ensuite ces candidats ont été convoqués à différentes étapes : présentation du métier et des inconvénients qui y sont liés, tests psychotechniques et psychologiques, visite médicale d'embauche, etc... A ce stade, il restait plus que 27 200 candidats encore en lice, après les départs volontaires, échec aux tests ou découverte d'une inaptitude médicale... Et sur ces 27 200 candidats qui sont entrés en formation, seuls 4993 ont réussi la formation et ont pu signer un contrat.

Pour schématiser, un collègue m'a dit une fois: sur tous ceux qui passent la première étape de recrutement, on arrive à la journée de présentation, quand le recruteur dit "faut travailler les weekends, jours fériés, vacances scolaires + horaires décalés + salaire moyen + etc...", la moitié de la salle se lève et part. Sur tous ceux qui restent, la moitié échoue aux tests psychotechniques ou se découvrent une inaptitude médicale. Et sur tous ceux qui restent et qui entrent en formation, la moitié ne réussira pas, soit par abandon au cours de l'année soit par échec à l'examen final.
Et je trouve que c'est parfaitement résumé.

Comme vous le constatez, l'écrémage est radical. D'autant que parmi la myriade de candidatures, les recruteurs doivent repérer ceux qui ont le plus de potentiel pour aller "au bout". Sans être à l'abri d'une inaptitude médicale ou d'un échec aux tests ou en formation, ils doivent sélectionner ceux dont le profil et la motivation semblent compatibles avec une réussite au bout du tunnel. Comment peut-on juger de ça? Au-delà des filtres secondaires, je trouve quand même que l'éventail de candidats autorisés à poursuivre est très large. Faut aussi bien se dire que tout cela a un coût pour l'entreprise, toutes ces journées organisées. Donc c'est pour les recruteurs un pari permanent sur "le bon cheval" si j'ose dire. Et au vu du taux de réussite final, heureusement qu'un tri est fait en amont.
 

Pour être AC et garde PN sur 2 de mes gares, les comportements de cinglés j'en vois en permanence.
Entre les tracteurs à 100 mètres qui accélèrent pour tenter encore de passer sous le PN quand ils voient qu'il se ferme (tempo assez longue entre la sonnerie et la fermeture des barrières car gros trafic routier), les voitures et camions qui arrivent à une vitesse dingue sur le PN (alors que 1-on est en agglo donc censé être 50 km/h et 2- à un PN on ralentit!) et qui nous ont déjà arraché les barrières parce qu'ils n'ont pas pu freiner à temps, les piétons et cyclistes qui se disent qu'ils auront bien le temps de passer parce qu'ils ne voient pas encore le train et contournent allègrement les barrières...
Pffff c'est un truc de dingue.
Alors maintenant Réseau veut mettre un "feu supplémentaire"... lol, l'investissement inutile par excellence, comme si ça allait les dissuader. C'est dans des ralentisseurs qu'il faut investir, ou mieux, un système "à la Russe" qui stoppe net tous ceux qui tenteraient de passer. Là mon vieux les dépanneurs du coin feraient fortune.

Alors oui le PN met 30 secondes entre le moment où retentit la sonnerie et le moment où les barrières de sorties tombent. Mais comme toujours, un automobiliste devrait savoir que le Code parle uniquement des feux routiers, pas des barrières! Si ça clignote, tout le monde s'arrête, police, pompiers, diplomate, Président... Alors pourquoi Gérard 48 ans aurait le droit de passer plus qu'un autre? Franchement ça me dépasse.
Alors souvent ils me sortent l'excuse du "ouais mais c'est trop long". Il est vrai que le train met 4 minutes à arriver sur le PN une fois celui-ci fermé (oui 4 minutes, effectivement c'est long). Mais si les gens ne veulent pas attendre y'a un bel itinéraire de détournement tout proche qui est indiqué.
Ah bah oui mais ça personne ne le sait.

Perso, je voudrais que les cours en auto-école abordent la question PN avec davantage de sérieux et surtout qu'on y consacre plus de temps, pour parler justement de cet itinéraire bis qui existe en cas de passage défaillant, mais aussi et surtout de la nécessité d'utiliser les téléphones du PN pour signaler aux agents tous les problèmes (voiture coincée, PN défaillant ou défoncé, etc.). Et là je crois que la responsabilité d'en parler et d'inculquer ces bonnes pratiques aux automobilistes se partage entre la SNCF et la Sécurité Routière. Sauf qu'à l'heure actuelle, tout le monde s'en tape...

Pour finir je vous mets en PJ une photo du PN prise par une automobiliste arrêtée en face: la camion a hésité trop longtemps à passer ou non en voyant le PN se fermer, du coup il a freiné trop tard et a engagé le PN, suite à quoi la barrière est tombée sur le camion. Heureusement, ce jour là je n'étais pas seul et on a pu faire signe au camion de ne pas bouger, le temps que je relèves les barrières afin qu'il ne les arrache pas...

Il y a 16 heures, jybert a dit :

Quand je pose des questions sur le groupe Facebook, malheureusement il y a rarement des réponses, ou des réponses automatiques. Je vais retenter. Merci !

Je vous avoue que pour votre question je n'avais aucune réponse à vous apporter, c'est la première fois qu'on me parle de "candidature désactivée".
Sur Facebook il faut envoyer un message privé à la page citée, un recruteur (en chair et en os, pas un bot) vous répondra dès que possible car ils ne peuvent pas lire la totalité des messages en commentaires. Si toutefois ils ne vous répondent pas, c'est qu'ils sont noyés dans une masse de message, à titre d'exemple les candidatures pour le métier de conducteur ça représente 420 000 personnes par an sur toute la France, et potentiellement autant de conversations, CV à lire, etc... et j'imagine qu'il y a des périodes calmes et des périodes d'activité intense.

Dans tous les cas, comme l'a dit PLANONYME ce serait intéressant quand vous aurez la réponse de venir la partager avec nous! 🙂

Bonjour,

Si je comprends bien vous avez passé la visite médicale d'aptitude à Paris et j'imagine que maintenant on vous envoie passer une autre visite localement?
Rassurez-vous, c'est seulement pour que vous fassiez connaissance de votre médecin du travail local, et qu'il fasse connaissance avec vous puisque vous dépendrez de son secteur. Il ne s'agit pas d'une visite poussée, juste d'une visite de routine. A cette occasion, si votre futur métier implique des horaires décalés, il vous donnera des conseils pour gérer au mieux votre sommeil, hygiène de vie, etc... 🙂

Il y a 13 heures, Rebeccaa a dit :

si vous avez des model dès test psychotechnique je suis preneuse

Comme a dit Fabrice (et comme je vous l'avait également dit), il y a de multiples tests gratuits disponibles sur Internet et similaires à certains de ceux que vous passerez le jour J, une simple recherche vous permettra d'en trouver.
A noter qu'il y a également un test de Français, la compréhension des textes et règlements étant absolument essentielle dans l'entreprise.

Bonjour Rebeccaa,

L'entretien téléphonique est une formalité, les recruteurs SNCF vous réinterrogeront surtout sur vos motivations, pour vérifier que tout est cohérent avec votre candidature. Ils vous expliqueront brièvement le déroulement de la suite si votre candidature reste sélectionnée.

Vis-à-vis des tests psychotechniques, ils ne sont pas forcément "durs" il s'agit surtout de tests de logique et de raisonnement, de concentration, de mémoire, et de résistance au stress. Forcément, dans des métiers qui touchent de très près à la sécurité, SNCF veut des personnes triées sur le volet et capable de ne pas perdre leurs moyens face aux problèmes. La plupart des tests sont similaires à ceux que vous pouvez trouver sur Internet, d'autres sont spécifiques à la SNCF mais en somme rien de bien méchant.

Étant moi-même aiguilleur je connais bien ces tests, et si j'ai un conseil à vous donner ce serait de ne pas paniquer, faites au mieux selon les consignes qui vous seront données, et surtout venez à la journée en forme pour être au top de vos moyens, c'est ainsi que vous mettrez toutes les chances de votre côté!

Cordialement,
Corentin