Colargol

il y a 17 minutes, Grandao a dit :

Je viens de penser à un truc... Il y a un couvre feu à l'aéroport de Nantes, interdit de décoller ou atterir entre minuit et 6h. Je ne pense pas qu'il a été respecté par l'avion du PSG. 🙃

Bah déjà ils ont fait le vol avec Qatar Airways. Donc le Qatar utilise l'argent du club pour financer sa propre compagnie nationale (comme si on avait pas de vols commerciaux locaux), donc ça veut dire expédier un avion à vide sur place juste pour faire ce vol et le ramener à vide au pays. On parle du même pays qui climatise l'air libre, donc clairement n'en a rien à cirer de l'environnement. Et pourquoi? Parce qu'ils sont plein de thunes. Et qu'est ce qu'on peut faire d'autre quand on a plein de thunes? Acheter le pouvoir d'un haut responsable qui délivrera une dérogation pour que le vol se fasse à n'importe quelle heure...

Cette question du manque d'éthique, je la répercute aussi sur les gens. Si les supporters boycottaient le PSG en masse pour montrer le mécontentement envers cette attitude jemenfoutiste on changerait peut-être pas les mentalités mais peut-être quand même les façons de faire.

Mais c'est précisément cet étalage d'argent et de ce qu'on peut faire avec qui fait rêver les gens, en particuliers les jeunes les plus influençables qui idolâtrent et vénèrent ceux qui vivent au quotidien en se vautrant dans le luxe en dépit de toute considération environnementale. À croire qu'on ne vit pas sur la même planète. Comment avoir de l'espoir pour l'humanité dans ces conditions?

Bonjour à toi,

Sujet déjà abordé d'innombrables fois (une petite recherche t'aurais vite permis d'avoir des réponses).

Pour faire simple on ne peut pas te révéler le contenu des tests pour des raisons de sécurité. Mais il suffit de savoir que la majorité sont des tests de logique et de réflexion similaires à ceux que tu peux trouver sur Internet en libre-accès. Il y a bien quelques tests - notamment de résistance au stress - qui sont spécifiques à SNCF, mais rien d'impossible à réussir sinon personne ne serait là.

Rends-toi simplement bien reposé à ces tests pour avoir toutes tes facultés, ne stresse pas trop et ça ira bien.

Il y a 12 heures, Essai a dit :

Salut,

 

Je suis censé passer cela en ligne aussi, tu aurais des billes sur les tests de logiques (ils m'inquiètent un peu beaucoup !!)

Merci

Rien de compliqué, c'est de la réflexion basique. Tu trouves des tests similaires sur Internet, y'en a peut-être quelques-uns qui sont spécifiques à SNCF mais rien d'insurmontable 😉
Faut surtout pas te stresser inutilement pour ceux-là :P

Pénurie qui touche de nombreux pays (c'est le cas aussi en Allemagne par exemple). On ne manque pourtant pas de candidats (plus de 400 000 candidatures par an pour la conduite), le problème est donc ailleurs.

D'accord merci. Et ne t'en fais pas, ce n'est aucunement ta faute, tu n'as pas à ête au taquet H24 pour répondre hein 😅

Cet échange pas très cool comme tu dis je m'en serais passé aussi. Mais ce qui est fait est fait, et tant pis. Ne te bile pas pour ça.

En quoi je t'ai collé une étiquette? J'ai juste dit que vous discours sonnent de droite. Je ne vous ai pas catégorisés en tant qu'individus. Mais je note que vous n'avez pas plus d'arguments l'un que l'autre, surtout vu ce qui a été répondu ci-dessus (pathétique).

Tu veux savoir ce que je propose? Ce n'est pas le sujet pour en discuter, mais si tu tiens à le savoir je propose un changement radical de système économique, de préférence quelque chose qui n'a encore pas été testé, ainsi que l'inscription de valeurs éthiques et morales directement dans la Constitution.

Et si tu crois que je passe ma vie à juste manifester, c'est toi qui me colles une étiquette alors que tu ne me connais pas *WINK WINK WINK*

Bref, je constate que ça part en hors sujet total, donc pour ma part je vais arrêter là ce débat qui s'annonce futile, et attendre que Sylvie me réponde car c'est à elle que s'adressait ma question en théorie.

il y a 39 minutes, Laroche a dit :

Pour ce qui est de la lèche, je ne pense pas que cela soit réservé au secteur privé. Mais tu as le droit de rever et de croire que les cheminots au status sont des "saints"

C'est tellement plus simple de refuser de voir la réalité 😘

Mdrrrrrr à quel endroit j'ai dit que les cheminots au statut sont des Saints? T'as fumé quoi pour faire cette interprétation? Incroyable de me faire dire ce que je ne dis pas. Et bien sûr que de chaque côté y'en a qui lèchent, y'a des moutons noirs partout. La question que je pose c'est doit-on se coucher et accepter tout ça "parce que c'est ainsi depuis des millénaires alors y'a rien à faire"? @capelanbrest c'est ça que je dois comprendre, que s'indigner contre les problèmes vieux comme le monde ne sert à rien parce que c'est la norme?

Quant à refuser de voir la réalité en face, je vois vraiment pas non plus ce que ça vient foutre là, je ne vois pas en quoi je me voile la face. Mais c'est en petite phrase qui en dit long sur ta mentalité.

Quant à ton apologie du monde libéral, je n'ai pas dit que toi personnellement tu me vendais ce monde là. Je dis que tu tiens le même discours que ceux qui le font, et que tu en parles comme si c'était normal que ce soit ainsi.  Bien sûr que c'est la réalite, ça ne la rend pas acceptable pour autant. Depuis des décennies on voit où ce genre de réflexion mène le monde : droit dans le mur. Et plus on se questionne sur la justification des actes associés à ces réflexions, plus des gens comme vous viennent nous dire qu'on ferait mieux d'accepter que c'est comme ça, d'accepter cette réalité plutôt que chercher à faire autre chose. Et ça désolé mais ça me pose un problème. 

il y a 44 minutes, Laroche a dit :

Et puis il faut arreter de vous faire du cinéma avec les augmentations de salaire. Aprés signature du contrat ( là il y a un semblant de négo mais les bornes sont vite atteintes), tu retombes, sauf exception, dans le systéme des NAO avec un petit chouia pour tout le monde  et un autre chouia en fonction de ta performance (😂) où en fonction de ta cote d'amour avec ton N+1.

Faut pas rever, l'entreprise ne va pas mettre le bordel dans son échelle de rénumération, surtout avec le nouveau système de classification des métiers. Tout cela sera bien cadré et les écarts bien réduis.

Tu fais partie des personnes qui chapeautent l'administration SNCF? Tu ne sais pas de quoi ils sont capables et je te le dis ils sont capables de tout. Quand on vit dans l'incertitude permanente, on se pose vite des questions qu'on aurait jamais pensé se poser. Tout sera bien cadré? En théorie le chemin de fer est aussi censé être bien cadré avec tous les règlements. Et pourtant tous les jours il y a des problèmes inédits, tous les jours certains cadres "oublient" ou contournent sciemment des règles parce que ça les arrange, tous les jours il faut vérifier qu'on a bien reçu ce qu'on doit recevoir car ils essaient de tricher en douce et si tu as pas vu tant pis pour toi, etc. Alors non je ne suis pas serein du tout et c'est pas tes belles paroles qui vont h changer quelque chose. Et encore, moi je suis un des derniers au Statut, je ne suis même pas directement concerné par ces nouveaux contrats (mais je m'inquiète pour les nouveaux entrants).

Tu tiens le même discours que ceux qui nous ont toujours promis monts et merveilles et au final nous ont servi une belle merde fumante sur un plateau d'argent en étant convaincus qu'ils avaient fait du bon boulot et en se congratulant dj trabail bien fait autour de petits fours. Ces personnes, je n'ai absolument pas confiance en elles. Et vu que tu ne vis pas ce qu'on vit, ce qu'on endure, j'aurais tendance à dire que tu ne peux pas te permettre d'affirmer que ça va aller et qu'on s'inquiète pour rien comme des fragiles, parce que jusqu'ici RIEN n'a été, pourquoi ça changerait subitement juste parce que tu le promets? Le gros problème général de cette entreprise, c'est qu'on a tellement été victimes de coups fourrés assortis d'excuses bidons, de tentatives fructueuses ou non de nous entuber, que le lien de confiance entre la base et la hiérarchie (pas forcément directe mais dans son ensemble) est définitivement rompu. Donc non je n'ai plus confiance en rien ni personne, au-moins je ne m'attends plus à rien ça m'évite d'être trop déçu.

En plus chose choquante tu parles de modification (ou de manque de modification) de la rémunération en fonction des rapports entretenus avec le N+1. Comme si c'était normal. Donc pour se faire augmenter faut faire de la lèche en permanence?

Ce genre de discours de droite m'écoeure. On nous vend un monde formidable, plein d'humanité, plein de reconnaissance de tes compétences, de moyens de t'élever dans la société... dans les actes c'est complètement l'inverse.

Il y a 1 heure, Sylvie01 a dit :

Tout cela est noté dans ton contrat de travail ! 

Question sans doute stupide de ma part, mais si ta rémunération est inscrite dans ton contrat de travail, chaque fois que tu demandes (et obtiens, soyons fous) une augmentation, tu dois signer un avenant au contrat avec le nouveau montant?

Il y a 8 heures, Drak888 a dit :

Mais cela soulève quelques questions : 
- Est-ce le salaire sur 13 mois, ou 12 mois (car ca change quand mm pas mal !)
- Est-ce uniquement à titre d'information ou ce salaire figure-t-il sur le contrat ?
- Vu que le statut n'existe plus, le salaire est-il négociable (comme dans une autre entreprise)

Pour autant que je sache (je peux me tromper), et en soutenant les commentaires postés avant le mien:

-Le "13è mois" (qui n'en est pas un) est lissé sur l'année pour le nouveaux contrats depuis 2020, donc j'en conclus que oui il est inclus dans la fourchette donnée

-Je ne peux pas t'aider sur ce point, faudrait que je me renseigne

-Oui le salaire est - en théorie - négociable une fois par an. Mais alors vu les politiques financières actuelles, je suggère de bien négocier directement au début du contrat, et ne pas se dire qu'on peut accepter un truc naze quelques temps et que ça augmentera plus tard. Parce que dans la pratique, je doute qu'ils accordent des augmentations avant très longtemps...

Il y a 8 heures, rod+ a dit :

surtout qu'il n'y a pas de voiture bar donc forcément les voyageurs mangent et boivent plus à leurs places!

Ils le font aussi sur TGV Inoui pour autant que je sache, tout le monde ne va pas exclusivement en voiture bar pour manger

Il y a 8 heures, rod+ a dit :

Les poubelles sont-elles suffisantes en tailles et en nombre?

Faudrait déjà que les voyageurs commencent à les utiliser tout court... C'est pas une majorité hein, mais certains trouvent que c'est tellement plus simple de tout laisser à sa place ou de jeter par terre dans les voies... c'est pas comme si on était le pays qui avait inventé la poubelle pourtant. Mais tu peux en mettre autant que tu veux dans les gares et les trains, y'aura toujours des porcs sans éducation qui vont tout te saloper.
The Poubelles-Files, le problème est ailleurs...

Il y a 17 heures, Sylvie01 a dit :

Alors, je suis ravie de pouvoir vous transmettre les infos fraîches ! 
pour circuler dans les emprises d’un point À à un point B le gilet orange sans manches suffit. 
Si on doit effectuer une « mission » [graissage, vérifier une installation, manœuvrer des sectionneurs …. Le reste je ne sais pas encore 😅], là il faut la combinaison. Elles sont d’une pièce ; car il est considéré que notre mission peut nous détourner de notre attention, et nécessite donc une visibilité accrue. 
Infos d’un formateur en sécurité 

Bah écoute merci. Oui ça a l'air d'être nouveau, est-ce une adaptation liée à l'arrivée de nouveau exploitants? (au même titre que la transformation des règles PS9 en SECUFER, que la nouvelle classification des qualifs/positions/échelons, etc.)
Je ne sais pas. Est-ce que ça va nous changer la vie? Probablement pas non plus.

Mais ça veut dire qu'on est pas dans les clous là où je travaille alors. Parce que du graissage on en fait toutes les semaines, et déjà qu'on a eu du mal à obtenir des pantalons anti-salissures il y a quelques années, on avait droit à rien du tout avant (dépense inutile selon nos dirigeants qui pourtant n'iraient pas ruiner leurs pantalons personnels dans la graisse), ils ont fini par nous filer des vieux stocks de pantalons bleu électrique qui n'allaient à personne donc au final ça n'avait rien changé pour nous mais eux ont sans doute pu se féliciter d'avoir fait quelque chose pour nous (youpi). Maintenant on a une opé de renouvellement alors j'ai pu commander un pantalon - orange cette fois - en Juin (que je n'ai toujours pas reçu). Et maintenant tu me dis qu'en fait ça va devoir être changé pour une combi une pièce. Yeahhhhh. Je fais quoi, je dis à mon chef que tant que j'aurais pas une combi je n'irai plus au graissage? (Dans l'absolu c'est totalement ce qu'il faudrait faire, si bien sûr je peux appuyer mes propos avec une référence réglementaire, ton formateur il a un article quelque part qui dit que c'est la nouvelle norme?)

 

Citation

il est considéré que notre mission peut nous détourner de notre attention

Par contre je vois pas bien en quoi ça justifie une combi une pièce ce motif. En quoi avoir veste+pantalon HV serait plus dangereux? Je vois pas en quoi ça va davantage m'empêcher d'avoir mon attention détournée. Comme a dit @ADC01, t'auras beau porter des vêtements HV, gilet+veste+salopette+combi+panneau lumineux travaux même si tu veux, si tu restes dans la voie quand y'a un train il te passera dessus quand même. Il va pas te survoler en mode "oh pardon t'as la salopette je dois t'éviter". Même en te protégeant avec tes propres signaux ou par DPGr, on va dire il existe toujours le risque d'une dérive qui puisse t'arriver sur le coin de la figure si on pousse la réflexion, parce que la dérive en aura rien à cirer des signaux fermés. Alors autant juste rester vigilant. Mais que tu aies juste le gilet ou la combi ne changera rien au niveau de vigilance dont tu dois faire preuve.

Et à ce rythme là, je comprends alors pas pourquoi se déplacer d'un point A à un point B ne requiert que le gilet, parce que le risque d'avoir ton attention détournée existe aussi même si tu ne fais pas une mission qui t'impose de rester sur les voies, et on nous serine de raisonner en termes de risques après tout.
Franchement ça va beaucoup trop loin, beaucoup d'argent gaspillé dans des idées à la c**. Parce que ça fait bien sur le CV de quelque grand ponte d'avoir mis un truc en place pour justifier son salaire, faire croire qu'il a bossé. Mais bizarrement ça n'améliore en rien le service ni la sécurité. Pfffff.

Tiens d'ailleurs, déjà qu'ils sortent dans les emprises en tongs dans le Sud, j'aimerais bien voir comment ils comptent leur imposer la combi complète 😂

il y a 37 minutes, Sylvie01 a dit :

Bonjour ! 
Pour avoir démarré la formation AC cette semaine 😊, lors de la sensibilisation aux risques ferroviaires, il nous a bien été expliqué que pour manœuvrer un sectionneur les gants et le casque étaient obligatoires ( en + des chaussures de sécurité / combi orange évidemment).
on ne nous a pas parlé de lunettes par contre ! 

Je vais dévier légèrement du sujet, j'ai une question pour toi Sylvie : tu parles de combi orange. Un ami à moi (en train lui de terminer sa formation aiguilleur) m'a dit que maintenant une tenue orange complète (veste ou gilet + pantalon) est nécessaire pour se rendre dans les emprises. Est-ce que tu as reçu la même information?
Parce qu'en poste on est au courant de rien, et comme lors de mon entrée dans l'entreprise le gilet suffisait on a jamais remis cet état de fait en question. Mais si la règle a changé ce serait bien d'avoir l'info!
 

il y a 7 minutes, Pascal 45 a dit :

... EPI que je n'ai jamais eu entre 1977 et 2011 ... tu me l'apprends ... ça à l'air d'être le flou artistique dans ce domaine au niveau des agents circulation dont je faisais parti ...

🤪

Je suis AC et c'est effectivement un flou artistique total. 🤪
Lors de ma formation (cursus ATEF en 2014) j'ai eu l'occasion d'en manœuvrer un sur Hausbergen, on nous a dit "pas besoin de casque". Je l'ai donc manœuvré sans casque (juste lunettes et gants rigides sur le caillebotis). Et maintenant j'entends partout que si si le casque est obligatoire pour le risque de fonte du couteau... et ceux qui nous avaient soutenu que ce n'était pas obligatoire sont désormais au pôle sécurité... va comprendre.
Entre ça, les EPI qui mettent 1 an à venir (parce que commande groupée c'est moins cher alors ils attendent de devoir commander X items similaires pour lancer la démarche) et les EPI qu'on a pas du tout (protection auditive pour vérification de détos par exemple) c'est assez joyeux 😁

Moi non plus. Il me semble qu'un EPI obligatoire pour la manœuvre d'un sectionneur est une paire de lunettes avec un filtre vert (de mémoire), mais rien en rapport avec les lentilles pour autant que je me souvienne.

Je ne sais pas ce qu'il en est de la région parisienne, mais en Alsace les conducteurs sont habilités à plusieurs lignes, pour certains même des lignes qui ne dépendent pas de leur dépôt pour pouvoir "dépanner" lors des manques d'effectifs, mais c'est fait sur le volontariat. Ils sont généralement affectés de base sur un certain groupe de lignes, et de temps en temps ils changent de groupe, ça tourne (pour qu'ils voient autre chose peut-être?).

Faire une seule ligne et un seul matériel c'est la hantise des collègues conducteurs avec qui j'ai pu échanger, notamment avec la potentielle arrivée de la concurrence, car ça ferait vite tomber dans le délit d'habitude. On ne sait pas comment ça ira. En tous cas pour le moment en Alsace j'ai cru comprendre que chaque jeune conducteur débute avec minimum 2 engins et 2 lignes de référence, les habolitations supplémentaires se font selon les besoins.

Cela étant, pour compléter les réponses déjà données, il est possible qu'un conducteur conduise sur une ligne qu'il ne connaît pas dans certaines circonstances. Par exemple si une contrainte matériel impose de remplacer un type d'engin par un autre mais que le conducteur prévu ne maîtrise pas cet engin et que les seuls conducteurs qu'on trouve aptes à l'engin ne connaissent pas la ligne, ils vont alors conduire à deux : le conducteur apte à l'engin conduira la machine, mais sous les indications du conducteur qui connaît la ligne mais pas l'engin. C'est plutôt rare il me semble, mais néanmoins c'est un cas de conduite sur ligne inconnue.

Quand c'est un train dont le parcours est très long (IC, VSOE, TGV...) il y a aussi des relèves de conducteurs effectivement tout au long du parcours (exemple avec le TGV  Luxembourg-Marseille qui change de conducteur à Strasbourg puis à Dijon et peut-être encore plus loin). Mais pas forcément pour des raisons de méconnaissance de ligne, c'est sans doute davantage pour des raisons d'heures de travail. 

D'autres pourront sans doute davantage t'éclairer que moi sur le sujet.

il y a une heure, Ramo69 a dit :

donc qui a raison?

Je ne pense pas non plus que qui que ce soit ici soit qualifié à remettre en cause un médecin ou l’autre. Dans tous les cas, ce n’est pas une question d’avoir raison ou non, ce que tu voulais c’était un diagnostic complémentaire pour ta VMAS. En l’occurrence dans les 2 cas le diagnostic aboutit à la même chose pour toi: a priori ton hypertension supposée ne leur pose pas de problème. Au pire tu présentes les 2 conclusions lorsque tu envoies tes résultats, et à Paris ils aviseront déjà de ce qu’ils veulent faire de ces opinions. La question d’un jugement de ta part ou de la notre ne se pose pas.

Il y a 2 heures, SteveTrain75011 a dit :

Merci à tous pour vos retours.

Je découvre le sujet, vraiment très intéressant. Donc actuellement le souci pour un nouvel opérateur souhaitant opérer en "Open Access" est grosso modo le matériel tracté en état qui n'est pas ou peu trouvable du coups? (logique vous me direz en voyant les déboires de Railcoop)

Disons que c'est un sujet complexe.
Pour le Fret, vu que le secteur est ouvert à la concurrence depuis 1997, y'a un peu de matériel disponible car les loueurs sont déjà bien présents sur ce marché puisqu'il a été ouvert à la concurrence en 1997. Côté Voyageur, le seul matériel roulant "dispo" (mais inutilisable comme on va le voir), ce sont les vieilles voitures ou automotrices dont la SNCF ne se sert plus : rames régionales dont les régions ne veulent plus puisqu'elles se sont récemment dotées de rames plus récentes type Régiolis ou Régio2N, soit des parcs entiers de voitures Corail à rénover pour lesquelles il faut aussi avoir des locomotives et selon les cas des locotracteurs pour réorganiser les rames. Problème : la plupart des engins moteurs ou des véhicules tractés sont bourrés d'amiante et selon la loi, la SNCF devrait faire désamianter à ses frais pour pouvoir louer ou revendre. Du coup la SNCF a plutôt dans son intérêt de les balancer à la casse, surtout vu l'âge moyen du parc d'engins.

Conclusion: il faudrait soit un loueur avec du matériel neuf déjà homologué F (et y'en a peu voire pas du tout), soit que l'opérateur futur fasse lui-même l'acquisition de matériel neuf ET homologué (mais ça coûte la blinde alors mieux vaut avoir les reins solides, et je ne te parle pas du matériel qui ne serait pas encore homologué). L'exemple de Railcoop est flagrant dans le sens où leur ambition de rames Régiolis neuves s'est vite mu en X72500 d'occasion qu'ils vont à peine rénover car pas trop les moyens. Et même avec le matos en état de marche, ils n'ont pas de quoi exploiter les lignes qu'ils veulent... Trenitalia étant une filiale des FS, l'opérateur national historique italien, elle n'a pas trop de problèmes de trésorerie puisque indirectement subventionnée par l’État Italien. Mais pour un tout nouvel entrant sur le marché Open Access, donc surtout le secteur GV, ces rames sont tellement blindées de technologies de pointe qu'elles coûtent très cher, et ce n'est pas avec une seule rame qu'on peut faire tourner la boutique donc c'est particulièrement contraignant. C'est pour cette raison que je suis aussi sceptique quant à l'arrivée de nouveaux entrants pour faire des trains de nuit, il n'y a pas de voitures neuves homologuées F, juste des vieilles Corail à désamianter et réaménager aux standards modernes, et aucune traction disponible puisque pas de loco voyageur apte (hormis peut-être les BB27300 à vendre?)...

Il y a 2 heures, Yellow a dit :

Je pense que de moins en moins de monde pense que les salaires des cheminots sont "mirobolants"

Je n'en suis pas si sûr, BFMtv a beaucoup d'adeptes qui adorent recracher le venin entendu. Surtout quand ils parlent des salaires moyens à 3000€/mois. Et quand tu mets les gens face à la réalité en montrant ta fiche de paie, ils te rétorquent que "tu as choisi ce métier alors tu peux pas te plaindre" pour pas admettre qu'ils avaient tort. Tout pour nous abattre.

 

Citation

Pour preuve, le peu de candidats qui se présentent, notamment dès qu'on parle de travail en horaires décalés, 2x8, 3x8 et week-end... sans compter ceux qui abandonnent en cours de route la formation. Dans les EIC, on attend avec impatience les nouvelles recrues.

Comme dit Laroche, ça c'est partout pareil. En tant qu'ambassadeur métier, on m'a une fois demandé très sérieusement (ce n'était pas un troll) si c'était possible de faire ADC mais à 2000€/mois minimum avec juste des horaires de jour et pas de weekends... J'ai halluciné. Je crois que beaucoup ne réalisent pas la véritable nature du monde du travail.
Et justement tu cites ceux qui s'en vont quand on leur parle des horaires, c'est peut-être pas tant les salaires qui les font fuir mais plutôt la réalisation que ça va les priver de la vie sociale dont ils ont l'habitude et dont ils ne sont pas prêts à faire le sacrifice...
Quant aux abandons en cours de formation, la difficulté des formations a souvent raison de ceux qui s'imaginaient qu'ils allaient pouvoir glander jusqu'à la retraite à la SNCF.

Il y a 3 heures, Ramo69 a dit :

C’est peut-être ça qui fait la différence mais moi c’est pas pour être conducteur mais contrôleur après dans ma boîte y’a des conducteurs de tramway qui donc font du ferroviaire forcément pour le tramway mais pour la Recrutement ce n’était pas aussi complexe après toutes façons chaque entreprise recrute comme elles le souhaitent

En l'occurrence SNCF ne recrute pas tout à fait comme elle le souhaite, les process de recrutement et les tests sont aussi imposés par des textes de loi, ce n'est pas juste la décision de l'entreprise que de procéder ainsi. Il y a des critères définis qui font qu'on doit sélectionner des gens qui y répondent et qu'on ne pas prendre n'importe quel candidat.
Et pareil le tramway (pur) n'est pas tout à fait comparable au ferroviaire non plus. Ne serait-ce qu'au regard de la distance de freinage, bien moindre pour un tramway (une nécessité liée au milieu urbain). Il y a quelques trams-trains en France, et là une formation spécifique est dispensée à ces conducteurs pour pouvoir rouler sur le réseau ferré, car il y a des règles bien particulières qui s'y appliquent.

Et même vis-à-vis du métier d'ASCT, ça ne se limite pas aux brigades volantes qui font exclusivement du contrôle de titres de transport. Les missions d'un ASCT incluent aussi plusieurs aspects sécuritaires pour la bonne marche du train, c'est pourquoi il faut aussi maîtriser l'environnement ferroviaire et pas seulement les textes de lois pour la verbalisation. C'est aussi ce qui explique qu'on fasse passer des tests aux candidats, il faut qu'on soit sûr qu'ils peuvent réaliser leurs missions de sécurité (parfois au milieu des emprises) en toute sécurité, qu'ils puissent aussi assister le conducteur en cas de besoin (y compris sur des aspects techniques), assurer une couverture d'obstacle, etc. Contrairement peut-être à ce que tu as connu jusqu'ici. Enfin j'imagine que tu découvriras toutes les différences par la suite.

il y a 34 minutes, Ramo69 a dit :

le recrutement n’etait pas aussi draconnien (lol) pourtant ce sont deux metier quasi semblable donc je verrai bien 

Quasi semblables à des métiers du ferroviaire? Pas vraiment non. Le transport ferroviaire n'a pas grand chose en commun avec le transport routier.

Il y a 10 heures, Ramo69 a dit :

mon IMC me classe en surpoids est-ce que cela peut avoir une incidence pour l’aptitude a un poste de securite?

A priori non, ce serait une discrimination (négative) à l'embauche et tu n'es ni le premier ni le dernier que l'IMC classe en surpoids. Et surpoids ne veut pas forcément dire "en mauvaise santé". Par contre tu seras vivement encouragé à adapter ton régime alimentaire et ton hygiène de vie en général, parce que ce sont des métiers dans lesquels on prend du poids rapidement, rapport au fait que (si tu es embauché) tu mangeras souvent sur le pouce (parfois synonyme de malbouffe) et surtout que ce soit pour être sédentaire ou roulant, tu passes la majeure partie de tes journées assis, donc pas vraiment d'exercice physique. D'où le fait qu'on te conseille de surveiller ton poids pour ne pas qu'un surpoids devienne une obésité. Donc à moins que de ce "surpoids" découle une condition médicale qui poserait problème pour la sécurité, ça ne devrait pas être un frein à l'embauche.

Il y a 8 heures, ced55 a dit :

oui effectivement je pourrais rappeler les numéros des entretien téléphonique même si c'était le mois dernier...

j'ai des titres de transport avec la gare de départ et la gare d'arrivée

et malheureusement j'ai seulement un train ...

Sur ton billet il y a des horaires précis indiqués, ou seulement le départ et la destination du trajet? Si les horaires sont déjà indiqués alors la question ne se pose plus.
Essaie de voir en rappelant ces numéros, tu expliques qui tu es, ce dont tu as besoin comme info car c'est pour t'organiser. Peut-être qu'ils te diront que tu es convoqué plus tard, auquel cas ce train le jour même suffira.
A noter que si la situation te permet de prendre le train le matin même au lieu de la veille, garde les numéros en mémoire afin de pouvoir appeler et prévenir si jamais le train devait subir un retard important. Toujours prévenir le plus tôt possible, c'est gage de sérieux.

il y a une heure, Sylvie01 a dit :

Et as tu essayé de demander qui pourrait te renseigner aux ambassadeurs métiers sur le site emploi sncf ? 

Pour en faire partie, nous sommes un réseau d'agents volontaires mais nous n'avons aucun lien avec la direction. Personne ne nous dit quoi dire, et nous n'avons pas non plus de contact privilégié avec les recruteurs donc on ne serait pas forcément d'une grande aide.

Et @ced55 il n'y a pas moyen que tu rappelles le numéro avec lequel tu as eu ton entretien téléphonique préalable? Y'a bien moyen d'obtenir les informations de ta convocation auprès d'eux. Et sinon tu n'as aucune autre possibilité d'arriver plus tôt sur Paris le jour même? En partant d'une autre gare de ta région par exemple? À l'époque ma convocation était à 9h, mais ça a peut-être changé depuis.

@Hich_9 Eh oui, belle découverte que la "valorisation" de nos compétences, responsabilités et contraintes n'est-ce pas? Je pense que ça te permet de comprendre d'autant plus les motifs de grève, et surtout la colère des agents quand on entend les médias dire qu'on touche des salaires mirobolants avec des avantages "d'un autre âge". La réponse est : loin de là.

Quant à la "sécurité du travail", si tu entends par là la sécurité de l'emploi, c'est à relativiser. Déjà elle ne s'applique plus pour les contrats depuis 2020, date à laquelle SNCF est redevenue une S.A. (à capitaux publics certes, mais fonctionnant bien comme une entreprise privée). Désormais les contrats sont de droit commun donc ton contrat n'aura aucune protection particulière. Les cheminots au Statut, bénéficient d'une clause qui interdit le licenciement pour raison économique. Mais ça veut dire qu'on peut tout à fait se faire virer en cas de boulette.

Si le cursus de formation qu'on te propose est étalé sur 10 mois (cursus OCF j'imagine), c'est déjà une bonne chose. Certains apprennent la même chose en 4 mois seulement. Cela ne veut pas dire que ce sera moins intense, ça signifie juste que ça laisse une plus grande marge pour assimiler et comprendre comment ça fonctionne. On s'imagine pas à quel point c'est complexe de l'extérieur. C'est donc beaucoup de travail personnel en perspective. Pour aboutir ensuite à un métier exigeant, mais responsabilisant. C'est sûr qu'on a comme tu le disais une responsabilité pénale pour toutes nos actions, qu'il y a des contraintes de vie sociale et d'hygiène de vie à prendre en compte, le fait d'être garant de la sécurité des voyageurs et des collègues, il ne faut pas prendre tout ça à la légère. Les horaires décalés aussi, tant qu'on ne l'a pas vécu on ne réalise pas à quel point ça peut piquer. Mais à côté de ça c'est un métier très enrichissant puisque nous sommes au cœur de l'exploitation ferroviaire, on est au contact de beaucoup de services (directement ou non) et ça permet d'échanger avec beaucoup de monde, on apprend tous les jours quelque chose.
En revanche il ne faut pas partir du principe que "tout le monde est gentil", il y a toujours des gens avec qui le courant ne passera pas. C'est la nature humaine, on ne peut pas s'entendre avec tout le monde. Après, c'est vrai qu'on a l'avantage de trouver des collègues partout en France, et où que tu ailles tu peux toujours rencontrer de belles personnes ce qui entretient cette notion de "famille".

Je ne vais pas te vanter non plus des choses qui seraient fausses, en presque 10 ans dans la boîte je vois que ça se dégrade très vite. C'est un super métier malgré tout, mais il y a des choses qui me laissent amer. Pour le moment, si c'était à refaire je dis encore avec plaisir que je le referais, car j'ai des collègues géniaux et ce métier m'a énormément apporté aussi bien professionnellement que personnellement. Je ne suis plus la même personne qu'en entrant au chemin de fer. Mais il y a aussi des points négatifs qui ont commencé à sérieusement entamer mon enthousiasme du début, ma motivation, ma volonté de me dépasser pour le service à mes concitoyens. On apprend vite à faire le strict minimum car il n'y a plus de valorisation du travail bien fait. Aller au-delà de ses missions, ça se solde par un "personne t'as obligé à faire autre chose que ce qu'on te demande". Même si ça arrange tes supérieurs au plus haut point, ils te diront rarement merci. Quand tu fais les choses bien, on t'explique que tu as juste fait ce qu'on attend de toi. Par contre la moindre petite faute même sans gravité et on te tombe dessus.
Et on voit vite que la boîte ne tient encore que par les gens engagés qui prennent sur eux de rattraper en opérationnel les manquements venants de plus haut alors que ce n'est pas leur travail. Et quand on voit la tronche des salaires, bah very bof bof. Comme je disais les nouveaux contrats ne sont plus soumis au déroulé automatique de carrière comme c'était le cas pour les statutaires, du coup si tu t'engages là-dedans, veille à négocier un bon salaire d'entrée de jeu (puisque tu auras l'opportunité de le faire), et crois-moi c'est faisable vu à quel point ils sont en manque crucial de personnel. Mais si tu te laisses prendre à un salaire pas ouf, je doute que tu puisses obtenir une augmentation avant longtemps, vu la politique économique en cours...

C'est un choix qu'aucun d'entre nous ne pourra faire à ta place, à toi de peser en ton âme et conscience le pour et le contre. Comme partout, il y a des avantages et des inconvénients. C'est à toi de définir si l'équilibre entre les deux te convient, si tu te vois t'engager sur cette voie ou pas. Tout ce qu'on peut te garantir, c'est que c'est une expérience unique que de bosser pour le rail mais il faut être bien conscient de ce que ça implique, et te dire que les choses changent très très vite donc que la stabilité de ta situation sera toujours relative. Enfin, il faut aussi être conscient que tu seras exposé aux idées reçues sur les cheminots, aux remarques blessantes et fausses, aux critiques négatives injustifiées, et ce aussi bien de ton entourage que du public de manière générale. Et même si on dit toujours qu'il ne faut pas le prendre personnellement, c'est dur mentalement que de se trouver sous le feu des injures des voyageurs en situation perturbée, ou d'entendre à la télé ou la radio des gens critiquer ce qu'on fait alors qu'ils seraient incapables d'en faire autant. Je préfère te mettre en garde car c'est à prendre en compte aussi, et ce n'est pas pour te décourager mais plutôt pour que l'image que tu as soit complète.