Colargol

Il y a 5 heures, Ryuuzaki42 a dit :

Personnellement, j'ai un business à côté 

Attention cela dit, il me semble que les agents qui occupent des emplois liés à la sécurité doivent obtenir la permission (renouvellée annuellement) de l'entreprise pour avoir un autre emploi à côté. En particulier, toute autre activité professionnelle ne doit pas faire concurrence d'une manière ou d'une autre au groupe SNCF.

Il faudra donc le déclarer avant l'embauche pour voir si c'est compatible avec le métier de conducteur.

Et un autre petit conseil : évite de mettre en avant lors des entretiens que tu t'intéresses au métier via les jeux de simulation informatique. Je pense que ça aurait un effet défavorable pour ta candidature.

Peut-être une aptitude médicale mais pas psychologique? Normalement les documents envoyés mentionnent de manière précise quel est le sujet traité, et si le candidat est reçu ou non. Pour le coup, le psy ne t'a pas menti quand il a parlé d'un retour "sous 48h", il parlait uniquement de son avis à lui, et si tu es en possession du document qui dit "ne répond pas aux exigences" alors tu as eu son retour. Il ne parlait pas de la machine administrative SNCF, qui elle traite 420 000 candidatures par an pour les métiers de la conduite, donc le temps que son avis soit lu par le recruteur en charge de ton dossier, qui doit avoir une boîte mail saturée, et qu'on te fasse un retour officiel, il peut se passer du temps.

Cela dit, un avis défavorable psychologique même combiné avec un avis favorable médical aboutit tout de même à un refus de la candidature, donc tu as déjà plus ou moins la certitude que pour conducteur c'est foutu pour cette fois.

Il y a 1 heure, Grandao a dit :

https://www.francebleu.fr/infos/transports/enquete-projet-de-rer-a-strasbourg-le-risque-d-un-faux-depart-1667560162

En espérant que tout le monde réagisse...

Que tout le monde réagisse c'est-à-dire?

1) Les politiciens qui vivent dans le monde des bisounours ont pris la SNCF de haut en lui disant "on a signé le papier alors tu te débrouilles comme tu veux mais ça doit être fait parce qu'on l'a décidé, point".

2) La SNCF s'est écrasée en s'engageant publiquement à "être au rendez-vous" malgré les projections irréalistes, c'est donc encore elle qui prendre en pleine poire en cas de couacs.

3) Les cheminots continuent à alerter [dans le vide] que le personnel de terrain est pour le moment totalement insuffisant dans tous les services nécessaires au bon fonctionnement de ce REME et que les infrastructures "en l'état" ne sont pas forcément adaptées partout ou correctement dimensionnées pour accueillir une telle hausse de trafic si soudainement.

SPOIL --> Les élus n'en ont que faire parce que la réalité, c'est pas vraiment leur truc (ils sont plutôt dans le business des promesses qu'ils ne peuvent pas tenir...) et la SNCF reste muette sur le sujet parce qu'il ne faudrait surtout pas contredire les pouvoirs publics, grande élite de la nation qui sait tout sur tout et ne prend que les meilleures décisions pour notre bien à tous...

Je crois que toutes les réactions sont donc plutôt claires, les citations des élus dans l'article reflètent d'ailleurs totalement ce désintéressement politique des contraintes réelles et cette pression qu'ils veulent imposer "parce qu'ils le peuvent", en dépit de tout bon sens. Il n'y a plus qu'à attendre et constater...

Il y a 4 heures, zitoune a dit :

On découpe un appel d'offres en lots quand on pense que ça pourra être intéressant au final.
Essentiellement quand on pense que peu de sociétés sont en capacité d répondre sur la globalité, ce qui limite la concurrence.
Diviser en lots et permettre des réponses pourtant uniquement sur certains lots permet parfois d'avoir plus de candidats qui répondent.
Bien sûr, il faut mettre en balance les problèmes opérationnels qui pourraient résulter d'attributaires différents sur les différents lots.

Je pense qu'il s'agissait là plutôt d'une question rhétorique de la part de Laroche suite à une réflexion de SteveTrain75011, je ne pense pas que ça appelait une réponse sérieuse 😅

Il y a 4 heures, Roukmoute a dit :

Je nuancerai en faisant remarquer que personne dans l'entreprise (je vise les interlocuteurs directs de la région bien sur) n'est foutu de leur dire que c'est une équation impossible et que ces gens-là préfèrent ramper à leurs pieds pour je-ne-sais quel objectif.

D'accord là-dessus aussi, et c'est d'autant plus étonnant que je ne vois pas ce que ça leur apporte de ne pas leur dire. Au final ça va juste nous retomber encore dessus, on passera une fois de plus pour des incapables aux yeux du public non averti...

Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

L'hypothèse du truc la plus probable étant que la boîte essaie de faire croire à tout le monde (la région politique, les usagers et les agents) qu'il y a l'effectif pour assurer le REME au mois de décembre.

En fait, on n'est même pas assez nombreux pour le service actuel. (Le COVID ne pouvant plus être invoqué comme excuse)

C'est exactement ça. Incroyable, ils ne reculent devant rien. J'avais déjà remarqué ça lors de droit de retrait suite à une collision dans les Ardennes, pour lequel l'Inspection du Travail avait pourtant donné raison aux agents (à Strasbourg du-moins). Les excuses de "grève surprise" alors qu'on sait tous pertinemment que c'est impossible depuis plusieurs années.

De toute façon pour ce projet de REME, même si on avait les effectifs l'infrastructure n'est pas adaptée à un tel projet, c'est rigolo de confier les rênes à des politiciens mais on voit vite qu'ils sont tellement déconnectés qu'ils sont prêts à signer n'importe quel truc sans réaliser ce que ça implique derrière.

De toute façon ce que tu signes n'est jamais garanti sur le long terme. Tu signes pour la retraite un peu plus tôt pour compenser la pénibilité des horaires déclaés, le gouvernement à coups de réformes te la passe à 65 ans comme tout le monde sans tenir compte de cette pénibilité, au titre de l'égalité. Tu signes pour telles conditions de travail, bim 2 ou 3 réorganisations plus tard (en autant d'années) ça n'a plus rien à voir avec ce que tu avais signé. Tu signes pour avoir un emploi stable dans une entreprise que tu apprécies, bim tu apprends que tu pourras être baladé d'entreprises en entreprises au gré des contrats signés par des gens qui s'en foutent de ta vie, voire pas repris du tout par l'entreprise suivante. Alors partant de ce constat, tu vois que finalement signer ça change que dalle, rien n'est garanti, jamais.

Il y a 18 heures, ADC01 a dit :

Faux, quand tu fais la réserve, une journée de formation, un congé annuel, un RM, , en MA, BA, la VM, la VAS et d'autres journées et que tu ne roules pas, tu as de la prime traction et la distance parcourue n'intervient que pour une part minime de la prime traction,  et puis au bout d'où certains nombre de km tu roules pour la gloire à travers le jeu de la prime complémentaire. Il est faux d'assimiler la PT à une prime de distance parcourue.

N'étant pas conducteur j'avais toujours entendu que c'était lié à la distance roulée, merci de m'avoir corrigé.

Cela étant @Drak888 c'est certain que dès lors qu'on est en maladie ou autre, il y a une baisse de salaire. Il faut en être conscient pour ne pas tabler sur le même montant quoi qu'il arrive.

Et pour revenir sur la rémunération, la journée d'accueil se fait AVANT la formation, il n'y a rien de réussi à ce stade hormis le processus de recrutement. De fait le contrat (qui inclue donc la formation) est quasiment prêt, retoucher le montant inscrit dans la partie rémunération avant d'imprimer et de signer n'est pas une tâche complexe...

Il y a 15 heures, Drak888 a dit :

Hello, d’abord bravo a toi, ce n'est jamais évident le parcours de recrutement :)

Le sujet m'intéresse aussi car depuis la fin du statut c'est très compliqué de trouver des infos sur le salaire...
 

Attention, j'avais trouvé une info comme quoi un nouvel embauché ne suit pas la même évolution salariale que l'employé au cadre permanent...
Celui au CP voit son salaire augmenter automatiquement selon une grille définie (échelons etc)
Celui "contractuel" (ton cas), aura la possibilité de demander une augmentation tous les 2/3 ans d'environ 1,5 % me semble-t-il...
Mais y-a-t-il une obligation ? 
Est-il possible de rester "bloqué" dans son salaire de base ?

A priori c'est tout le débat, l'employeur n'a aucune obligation d'accorder une augmentation. Pour un employé qui n'est pas au CP, ce sera sans doute compliqué. Quand aux cheminots au CP, ce n'est pas une augmentation à proprement parler et elle n'est pas autant automatique qu'on le dit. Le seul automatisme est l'ancienneté, qui représente une part ridicule. Pour le reste, la rémunération est certes calquée sur une grille fixe, mais les salariés sont soumis aux notations d'une part, et on ne progresse que si personne n'y met de veto et uniquement une fois arrivé en haut de la liste d'ancienneté de l'échelon en cours. D'autre part, selon la qualification (aujourd'hui "classe") du poste tenu par l'agent, une fois arrivé au taquet de la grille prévue il n'y a plus d'augmentation, sauf à passer des examens internes qui permettront de monter en compétences et donc d'accéder à la partie suivante de la grille... Du-moins c'est ainsi pour les agents sédentaires, je ne pense pas que ce soit très éloigné pour les roulants mais quelqu'un d'autre pourra sûrement apporter son expérience à cette question.

Si l'on conduit sur d'autres lignes, d'autres engins etc c'est le salaire de base qui augmente ou les EVS ?

Les EVS toujours. Le "traitement de base" n'augmente que selon la grille précédemment mentionnée pour les agents au CP. J'imagine qu'il en va de même pour les salariés contractuels, ainsi la paye peut être régulée selon l'ajout ou la perte d'habilitations...
 

Les contractuels ont-ils exactement les mêmes EVS ?

Hormis les éléments intégrés à la paie de base (PFA...) je suis tenté de dire oui pour le reste.
 

Peux-tu nous donner une fourchette des EVS ?
Par exemple en début de carrière, si tu fais juste une petite ligne de 30-40km de fond de vallée sans découchés ?
(je prends volontairement un cas où les EVS sont faibles)

Et en moyenne sinon ?

N'étant pas conducteur je ne peux pas répondre à celles-là.

A condition que tu travailles 20 jours ? C'est environ 20 jours de travail en moyenne ?
La prime traction est payée uniquement les jours où tu conduits ? Bien sûr, la prime Traction est liée aux kilomètres roulés. Donc si tu ne roules pas, tu n'as rien.
En gros si tu es en maladie tu aurais 1350/mois environ ? C'est ça. Toute absence (maladie, congés, etc.) et hop, les EVS s'envolent... donc la paie dégringole. D'où les mouvements sociaux réguliers pour exiger une revalorisation pérenne des salaires. De manière générale, la direction ne propose que des revalorisations des EVS, de surcroît temporaires et inférieures à l'inflation...
(je veux juste comprendre le principe, forcément on part pas de base en étant malade :p ) 

 

Sur ton contrat que tu signes, quel est le salaire affiché ?
Celui sans la prime traction, ou celui avec ?

De manière générale, le montant indiqué est le salaire de base pour un jeune arrivant et sans EVS car celui-ci diffère pour chacun si on inclue les EVS : telle nuit il y a un découché à ajouter, telle gare il y a telle chose à faire et donc telle prime qui entre en compte, etc... Bien trop compliqué.

Et lors de la négociation de salaire ?
NB : il faut aussi déduire les impots ensuite...

Là je ne sais pas te répondre non plus.
 

Que se passe-t-il si tu abandonnes avant ?
Et comment cela se passe si la concurrence reprend la ligne sur laquelle tu bosses ? La sncf est "obligée" de te garder ? Elle annule sa clause des 5 ans ?

Si tu abandonnes durant la formation, tu ne dois rien à l'entreprise (sauf si inscrit dans le contrat mais je n'ai encore pas vent de telles pratiques). Si en revanche tu valides l'examen, alors il est stipulé dans le contrat que durant la période indiquée, tu dois rembourser à la SNCF le montant de la formation, montant qui diminue au pro-rata des années effectuées dans l'entreprise. Il s'agit de dissuader à démissionner.
En revanche vis-à-vis d'une reprise par un autre EF, là je n'ai aucune idée de ce qui se passe. Soit la clause saute avec le nouveau contrat de travail, plus probable serait peut-être que l'EF qui reprend paye à SNCF ce qu'il restait de cette somme engagée pour la formation et inclue dans le nouveau contrat une clause similaire en prenant en compte cette somme restante. Mais tout est possible bien sûr, il ne s'agit que d'une hypothèse de ma part, les infos sur le sujet filtrent au compte-goutte et rien ne semble encore gravé dans le marbre.

A quel moment se fait la négociation ? 
Lors de l'entretien ?
Tu peux encore négocier du coup ? Il faut toujours essayer de négocier le plus possible, mais ne sachant pas le montant max possible c'est difficile...

Je crois que la négociation initiale se fait lors de la journée d'accueil avant de signer le contrat. Ensuite chaque année une période précise est définie pour renégocier.
Lors de la négociation initiale, il faut bien être conscient que si vous arrivez sans aucune connaissance ferroviaire (et sans aucune garantie de réussir la formation), il va être difficile de négocier dans la fourchette haute...  Il y a toujours moyen de gratter un peu, mais il ne faut pas se montrer trop gourmand non plus.

Il y a 16 heures, Celeste544 a dit :

Rebonjour, je connais les dates grâce aux offres d’emploi présent sur le site de la SNCF.Pour conducteur de train à Strasbourg/Nancy ainsi que Metz. Je n’ai pas encore passé le P1 , j’ai postulé vendredi et j’attends une éventuel réponse. 
merci pour l’information concernant les tests je m’entraîne sur internet avec quelques tests,  en attendant un entretien. Des personnes mon également conseillé d’envoyer un mail au RH avec lettre de motivation et CV pour appuyer ma candidature et montrer ma détermination? Est-ce un + de faire ça ? Merci. 

Bonjour à toi @Celeste544.
Effectivement les dates sont données à titre indicatif, car de nombreux paramètres entrent en compte avant d'intégrer une formation (par exemple un avis médical défavorable avec attentes de tests complémentaires peut retarder une candidature, ou le nombre de places limitées en centre de formation, etc..)

Pour info ne dis plus "CDL" (j'ai remarqué que l'as utilisé dans pratiquement tous tes posts), mais "CRL" pour désigner le métier de conducteur de ligne :)
A priori l'annonce à laquelle tu as postulé est pour le dépôt de Nancy, mais je ne crois pas que tu seras directement amené à conduire sur les relations avec Strasbourg et Metz, tu vas commencer sur des petites relations, par exemple les Nancy>Saint-Dié. Sous réserve bien sûr que tu ailles au bout du processus de recrutement ET de la formation.

Techniquement si tu as postulé via l'annonce en ligne, tu as dû remplir un profil candidat et ajouter ton CV et lettre de motivation. Au moment de postuler ils ont donc automatiquement été transmis au recruteur qui va prendre en charge ton dossier, pas besoin de le refaire donc. Une fois qu'ils auront vu ton CV tu seras recontacté pour un premier entretien téléphonique (c'est peut-être déjà fait?). Pour les tests psychotechniques c'est ok de s'entraîner sur le net pour avoir une idée du type de tests qui te seront soumis. Maintenant les tests évaluent des compétences qui relèvent de l'inné donc ça ne changera pas le résultat final de s'entraîner, ça permet juste de moins stresser car on comprend à peu près à quoi s'attendre. Si tu valides les tests tu auras un autre entretien, en visioconférence depuis la pandémie. Suite à ça, tu seras convoqué pour passer à Paris la visite médicale obligatoire ainsi que d'autres tests psychotechniques spécifiques à la SNCF, et enfin un questionnaire suivi d'un entretien pour l'habilitation psychologique. C'est seulement à l'issue de toutes ces étapes, SI elles sont validées, que tu pourras intégrer une école. Et comme cela a été dit plus haut, l'école en elle-même ne se fera pas forcément à Nancy, car les établissements réservent les places en centres de formation sur toute la France, au fur et à mesure que les centres les informent de leurs disponibilités. On ne cherche pas à former au plus près, mais au plus tôt. Donc il se peut fort bien que tu doives traverser toute la France pour aller aux cours théoriques, et lors des semaines de stage retraverser pour revenir dans l'établissement qui t'emploie. Sois-en conscient, ça peut avoir de grosses répercussions sur ta vie familiale.

Enfin même si tu avais créé un sujet pour ça je vais te répondre ici : déjà en interne pour les entités SNCF les quelques passerelles qui existaient encore entre les unes et les autres disparaissent ou deviennent des parcours du combattant à emprunter (j'en sais quelque chose), alors passer d'une filiale à une entité du groupe en "interne" ça me paraît très très compliqué. Je pense qu'en démissionnant de Captrain il ne doit pas y avoir de souci pour postuler à la maison mère. Mais organiser un passage en interne en étant toujours en activité côté Captrain, filiale ou pas je pense qu'il faudrait beaucoup de chance pour que ça aboutisse.

J'aime bien, on demande à la SNCF d'être rentable, et dès qu'elle supprime une relation qui ne l'est pas on s'insurge et en appelle au ministère pour faire pression. Et là on ne parle pas d'une relation TER sur laquelle la région aurait la main, mais bien d'une relation TGV, donc opérée au bon vouloir par SNCF qui se doit désormais de penser comme une entreprise privée (ce qui était voulu) et agit donc comme tel en ne reprenant pas la fréquence d'avant.

Si le Ministère accède à cette demande, j'imagine qu'il y aura de nouvelles subventions conséquentes à verser, sinon personne ne s'intéressera à cette liaison... Donc ça me fait rire qu'on tape encore sur l'entreprise alors qu'elle agit exactement comme c'était souhaité... Tout pour lui donner mauvaise presse.

Mais et puis quoi encore? La Première classe offerte aussi? Ce qu'on a c'est déjà pas mal, suffit de se donner la peine de faire les choses dans les clous. 

On a déjà des réductions pour des proches qui ne travaillent pas à la SNCF, c'est plus que beaucoup de gens ne peuvent prétendre. Alors tu vas quand même pas oser te plaindre?!

Incroyable. Ton Pass est un outil de travail, pas une permission de voyager sans conditions, ni pour toi ni pour d'autres personnes! Si c'est mal foutu tu peux aussi aller bosser chez un privé, au Fret tiens. On verra si ils te filent des réducs pour toi, ton conjoint, tes parents et grand-parents...

Même sans le Carmillon tu peux avoir des billets pour ton amie: il suffit d'aller à un guichet ou sur SNCF Connect... 🤪

Par contre si tu demandes si elle peut bénéficier d'un quelconque avantage lié à ton Carmillon c'est non, et tu devrais le savoir (faut pas prendre les facilités de circulation à la légère, la moindre erreur parce que tu as mal ou pas lu un truc peut te coûter leur retrait!)

Donc non, si vous n'avez aucun lien déclaré (mariage ou PACS) elle n'a droit à rien. Selon le trajet et l'utilisation qu'elle fait du train dans l'année, tu peux regarder pour lui prendre une carte Avantage si vous prenez des trains grandes lignes ou une carte régionale si vous restez sur le périmètre TER. La carte Avantage est souvent amortie dès le premier voyage, pour peu que vous anticipiez un peu votre trajet.

Le seul moyen qu'elle bénéficie de réductions au titre de conjoint, c'est de vous marier ou de vous pacser et de le déclarer à l'entreprise.

Il y a 7 heures, TGV_13 a dit :

Enfin, il n'y a qu'en France qu'on s'offusque qu'un PDF d'une multinationale française gagne bien sa vie parce que sa boite tourne bien.

Je pense plutôt que les Français s'offusquent que seuls les patrons [et les politiques] se permettent d'augmenter leur propre salaire sans augmenter celui de ceux qui travaillent en bas et qui ont davantage de mal à supporter le coût de la vie. Si l'entreprise tourne si bien que ça, ça ne devrait pas être un problème? Et pourtant bizarrement c'est exactement ce que réclament les gars d'en bas dans les raffineries Total en grève : une hausse de salaire. Entre 50% du salaire du patron et 10% du salaire d'un ouvrier, c'est loin d'être la même proportion hein.
Donc oui, on s'offusque, on s'offusque de voir que dans le pays de "l’Égalité" on soit capables de donner pognon et smartphone à des migrants même illégaux, mais qu'on ne fasse rien pour nos propres SDF comme si notre propre misère n'existait pas. On s'offusque de voir les riches faire de l'évasion fiscale sans même plus se cacher et en vivant un train de vie indécent alors que nous on devrait se serrer encore la ceinture. On s'offusque d'être constamment culpabilisés sur notre façon de vivre alors que ceux qui nous font culpabiliser sont les premiers à faire n'importe quoi, "faites comme je dis mais pas comme je fais" (par exemple les voitures de nos chers ministres qui les attendent pendant des heures moteurs tournant pour que la voiture soit chauffée/climatisée, faudrait surtout pas qu'ils aient froid comme les autres. Par contre si toi tu chauffes ta baraque à 20 degrés bim amende...). Enfin on s'offusque que dans une société qui tourne grâce à la consommation, on ne permette qu'aux riches de consommer pour ensuite blâmer les pauvres que l'économie va mal.
Est-ce que ça te suffit comme explication?

Peut-être que les Français sont partisans d'un système davantage tourné vers la redistribution des moyens qu'un système de pseudo ruissellement (qui n'a jamais fonctionné). On a l'impression que les politiciens veulent nous faire vivre comme les États-Unis, sans prendre en compte qu'on a intrinsèquement pas la même mentalité. C'est débile. Et alors l'autre qui fait son remake du CNR mais en faisant totalement l'opposé de ce qui a été fait à l'époque... ça aussi ça me met hors de moi, c'est cracher sur la mémoire de ceux qui ont reconstruit notre pays après la guerre.



Bon sinon on ne s'éloignerait pas un peu beaucoup du sujet initial par hasard? Ce serait peut-être bien de se re-focaliser sur le titre du sujet...

Il y a 17 heures, BAISIN a dit :

c'est une manie bien Française d' aller chez les plates bandes du voisin, mais bloquer l' inverse !

Si tu savais le nombre de passe-droits octroyés à la DB en dépit des règles EUROPÉENNES pour circuler en France avec moins de contraintes qu'ils ne devraient, et auxquelles bizarrement en sens inverse la SNCF ne peut pas se soustraire quand elle envoie un train un train sur leur réseau, tu ne tiendrais pas ce discours.

C'est pas exclusivement Français comme "manie" je te le garantis.

il y a 11 minutes, Roukmoute a dit :

Dit autrement "si tu échoues, c'est de ta faute" (pas du tout de problème de recrutement, de causes externes, voire de discrimination) 

Ce n'est pas du tout dans ce sens-là que l'entendait le collègue qui a dit cela. Il disait plutôt cela dans le sens "qu'il y a moyen de réussir si on s'investit à fond dans la formation mais qu'il faut pas se tourner les pouces ou penser que ce sera facile et ne fournir aucun travail personnel".

il y a 19 minutes, fby a dit :

Qui veut encore  dire que tu commences la nuit sur ton RP , non ?

Perso (posté en 2x8), quand on avait des nuits travaux (toujours couvertes par la réserve), peu importe ce qu'on avait eu comme commande la veille de la nuit, le temps entre la FS ou le repos de la veille et le début de nuit était toujours repris en NU (non utilisable). Ce qui me paraît plus logique, on ne devrait pas pouvoir commencer une nuit sur un jour de repos, si? Là au-moins le NU c'est clairement compréhensible comme "pas un repos MAIS une journée de travail qu'on ne peut pas employer pour te faire travailler puisque tu montes en nuit le soir même".

Après j'ai pas une connaissance poussée du RH sur ce terrain-là donc je suis curieux de voir vos réponses.

Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :

celui ou celle qui le remplacera saura à qui potentiellement s'attendre...s'il 'épouse pas la ligne bien pensante de son actionnaire (via le PDG bien entendu).

D'un autre côté, la "ligne pensante" du gouvernement c'est de faire des "économies" en supprimant tous les petits postes d'aiguillage en les remplaçant par de grosses CCR (ça fait autant d'emplois en moins). C'est d'ailleurs bien pour ça qu'ils avaient placé Lallemand à ce poste, parce qu'il avait réussi à faire le même travail en Belgique. A la différence près qu'en Belgique, il a reçu le budget nécessaire pour le faire. En France niet, faudrait surtout pas injecter un centime de plus que le budget négocié (qui diminue déjà d'années en années). Alors Lallemand avait prévenu que sans les sous, il ne pourrait pas faire ce qui lui était demandé. Et le voilà débarqué comme un malpropre (je ne vais pas non plus m’apitoyer sur son sort rassurez-vous), sans doute par un gouvernement qui l'estime incompétent et incapable de réaliser la mission pour laquelle il avait embauché en premier lieu.

Mais le problème restera le même peu importe QUI ils placent au sommet de Réseau. La Macronie ne semble toujours pas comprendre que sans investissement conséquent les choses ne peuvent pas évoluer, que l'infrastructure ferroviaire ne peut pas dégager de bénéfices tant ses charges sont lourdes. Je ne comprends pas trop ce qu'attend l’État Français peut attendre de n'importe quel PDG de Réseau dans ces conditions... Voilà ce qui m'interpelle.

Bonjour à toi!

Au pire tu peux peut-être demander conseil auprès de l'A.R.C.E.T., une association qui s'est vue confier la restauration et préservation d'une CC72000. Ils ont sûrement fait des travaux de peinture dessus dans le cadre de remise en état, ils seront peut-être ouverts à te transmettre les données que tu recherches? Tu devrais les trouver facilement avec une petite recherche web, ils ont un site (peut-être un formulaire de contact dessus), tu ne perds rien à essayer en tous cas :) 

Il y a 18 heures, Wanted88 a dit :

Le problème c’est que j’étais prévu pour une session début octobre. Dans ce cadre là, aucun soucis. On m’a contacté mi août pour me dire que finalement c’était avancé d’un mois. (Début septembre)
Je n’ai aucun soucis par rapport aux horaires, les Repos hors domicile etc… début juillet, j’ai acheté une maison avec travaux. Déménagement prévu 1er octobre avec 2 enfants. Sauf qu’entre temps, j’ai eu ma rentrée à 400km de chez moi. Je n’arrive pas à me concentrer en formation car j’ai tous le stress du déménagement et c’est pour cela que j’envisage d’arrêter. Je dois choisir entre ma famille ou moi. Je dois repartir demain pour être lundi au campus mais je ne peux pas laisser ma famille comme ça 

Quelque part je suis tenté de dire que le problème serait resté le même peu importe la date de la session alors! Parce que comme l'a dit Gom, une maison avec travaux prend énormément de temps et de ressources, quand on est en pleine formation ce n'est pas l'idéal.

Si c'est juste le déménagement qui vous pose problème, n'avez-vous pas moyen de demander de l'aide à des amis ou de la famille? Une société de déménagement sérieuse? Dans certains cas il y a des aides financières possibles pour déménager si c'est ça qui vous freine. Mais il y a sûrement moyen de trouver une solution pour alléger la charge mentale que ça représente pour vous et votre famille. Ce serait bête d'avoir fait tout ce chemin pour arrêter là, vous ne pourriez jamais retenter par la suite car cela aurait juste démontré un manque de motivation pour le métier aux yeux de la direction. Votre dossier ne serait plus retenu.

Ce qui m'étonne c'est que les recruteurs n'ont pas dû vous mettre le couteau sous la gorge pour venir dans cette session, si? Ils ont plutôt dû vous le proposer parce que quelqu'un s'est probablement désisté en dernière minute et que vous aviez déjà tous les prérequis pour intégrer une école, alors ils se sont rapprochés de vous pour savoir si ça vous convenait. Peut-être à ce moment là fallait-il poliment décliner en expliquant votre cas, je pense que les recruteurs auraient été sensibles à votre situation, qu'ils vous auraient maintenu dans une session ultérieure et seraient allés chercher un autre candidat.

Mais si ce qui est problématique c'est la combinaison des travaux maison et de la formation, alors c'est pas la date d'entrée en formation qui aurait changé quelque chose. Quand on s'engage dans la formation, on s'engage à être disponible à 100% pour la suivre, ça demande des sacrifices, ce sera une période difficile surtout quand on a une famille, mais il faut s'accrocher jusqu'au bout si c'est vraiment ce que vous voulez.

il y a une heure, bbgroupy a dit :

Bonjour 

Pour le lieu de la formation je l'ai simplement demandé lors de mon entretien visio

Tu es quand même chanceux d'avoir eu une réponse ferme si rapidement, je te le dis. Car le lieu de formation est rarement connu longtemps à l'avance.

Il y a 7 heures, bbgroupy a dit :

Je vois également que pour la formation pratique nous seront affecté là où nous avons postulé c'est bien ca ? Car j'ai postulé au plus près de chez moi (1h de route aller). Pensez-vous qu'il y ai moyen qu'ils me rapprochent de mon domicile pour la formation pratique ? Ayant plusieurs gares à moins de 30min de mon domicile. 

Tout d'abord félicitations pour ta sélection jusque-là, mais sans vouloir ruiner ton moral, la visite médicale d'aptitude sécurité et l'habilitation psychologiques ne sont pas de simples formalités, beaucoup se joue à ce moment-là et nombreux sont les déçus.

Cela étant, par curiosité tu as postulé sur quel coin?

Vis-à-vis de la formation théorique elle se fait dans n'importe quel campus de France en fonction des disponibilités dans les sessions prévues. Pour la formation pratique en revanche, elle se fait effectivement depuis le dépôt précis auquel tu seras affecté (ce qui se fait en fonction des besoins et pas du lieu de ton domicile, le dépôt le plus proche n'étant pas forcément en manque d'effectifs...). La formation se fait sur les lignes sur lesquelles tu devrais être habilité en fin de cursus (en cas de validation de l'examen). Après d'un dépôt partent une multitude de lignes, dépendant de roulements. Ces lignes se seront pas forcément les lignes les plus proches non plus de ton domicile. De plus, en prenant le train pour aller travailler (encore faut-il pour cela que les horaires soient compatibles avec tes heures de prise et de fin théorique de service), saches que j'entends régulièrement qu'arriver en retard au travail parce que le train pour venir était en retard n'est pas une excuse recevable à la SNCF. Donc c'est à prendre en compte, tu dois soit posséder ton propre moyen de transport soit beaucoup anticiper ton arrivée en train afin de minimiser le risque de problème (ce qui éloigne plus longtemps de la maison et de la famille). De plus, un conducteur sait quand il commence, mais n'est jamais certain de son heure de fin. Imagine un blocage en ligne, et tu manques le dernier train pour rentrer chez toi? Une raison supplémentaire de ne pas venir par train.

Le problème se pose même en formation puisque tu seras tenu à des horaires décalés qui ne seront pas forcément compatibles avec les horaires des trains circulant près de chez toi. Autant le savoir de suite.

Il y a 4 heures, CGO a dit :

Il n'y a plus de PN équipés uniquement d'un feu clignotant (sauf à l'intérieur de certaines ZI, et tramways en zone urbaine )
Les barrières ont la même valeur juridique que le feu, par exemple si le feu est masqué et ne peut être vu, et qu'un usager passe alors que la barrière est en cours d'abaissement, il est en infraction, tout comme s'il passait barrières ouvertes et feu allumé...

Pas tout à fait d'accord sur la valeur juridique de la barrière. Le feu fait toujours foi, la barrière non. En cas de barrière arrachée par exemple, et la preuve est que les procédures internes SNCF (sans entrer dans le détail) impliquent en cas de problème de barrière de faire vérifier l'état des feux routiers. Et selon qu'ils fonctionnent ou non, la procédure ne sera pas la même. Si plus de barrières mais que les feux fonctionnent, on peut rouler...

La barrière a donc une valeur juridique moindre.

il y a une heure, capelanbrest a dit :

Selon cette infographie du Figaro, le corps de Sa Majesté, Reine d'Ecosse, sera transféré demain par train de Aberdeen à Edimbourg par train.

Mardi, il sera ensuite transféré à Londres, gare de King's Cross, par le train Royal.

https://www.lefigaro.fr/international/elizabeth-ii-le-deroule-des-funerailles-20220909?utm_source=app&utm_medium=sms&utm_campaign=fr.playsoft.lefigarov3

Malheureusement, cette info est erronée. Ce sont les plans de 2017, d'autant que la Reine appréciait particulièrement le train Royal, mais ces plans ont depuis été révisés face au coût de sécuriser toute la ligne et les gares le long du parcours. Sa dépouille sera donc transférée par avion (confirmé plusieurs fois par la BBC) d’Édimbourg à Londres.

Il y a 2 heures, Im ab a dit :

J'ai une question dont je ne trouve pas de réponse, a quel moment on nous parle de salaire? et est ce que c'est négociable? avez vous une idée ?

Pourtant cette question a été posée de nombreuses fois.
Dans tous les cas, on vous parlera de salaire le jour de la journée d'accueil sur votre futur établissement, et pour les nouveaux contrats oui c'est négociable dans une certaine mesure... Étant donné que tu dis ne pas encore avoir passé les tests psychotechniques ni la visite médicale, tu as le temps de voir venir car la journée d'accueil ne se fait que si tu valides ces 2 étapes.