TGV_13

Marseille Saint-Charles, le 29/04/2019.

La 246 assure le 6120, à destination de PLY :

La 242 et la 286 assurent le 6176, à destination de PLY :

La 248 a assuré le 6109, en provenance de PLY :

La 235 et la 247 (non-accessible) ont assuré le 5316, en provenance du Havre :

Enfin, la 284 a assuré le 6122, en direction de PLY :

Marseille Saint-Charles, 29/04/2019. Le classique 9758 qui repart en 9750 :

La 284 est passée en Carmillon.

Concernant TSO, les transformations à venir sont étonnantes : elles reprendraient des remorques Néo-Duplex existantes (cas de la 250) pour en faire des OuiGo, avec des motrices Dasye déjà carmillonnées (cas de la 705)...

Une autre question : que vont devenir les rames 200 à 230, toujours d'origine exceptées la livrée Carmillon ?

Un résumé de l'interview de Guillaume Pepy au JDD : https://actu.orange.fr/france/sncf-il-n-y-a-pas-de-plan-de-fermeture-des-petites-lignes-assure-guillaume-pepy-magic-CNT000001fgwuX.html

Arrivée au Luxembourg, la rame est repartie sur Paris-Est hier soir. Puis, elle est repartie à 13h55 en direction de Suttgart

Ce jour à Marseille Saint-Charles :

TGV 6101 :

TGV 6801, dont la rame est repartie sur le 9898 :

OuiGo 7842 (dont la provenance m'échappe - 7829 peut-être..) :

La 4708 ce jour à Marseille :

Exact

Un article en détails : https://actu.orange.fr/france/ile-de-france-valerie-pecresse-accuse-la-bureaucratie-europeenne-d-empecher-ses-nouveaux-trains-de-rouler-magic-CNT000001eGkb4.html

Il y a 14 heures, tJulianB a dit :

 

Sûrement car pour lui les rames Océane étaient les >850, mais ce seront bien des 2N2 3UFC donc intérieur Océane et pas intérieur Dasye, et puis quel intérêt sachant qu'on est actuellement en train de transformer des intérieurs Tallon en Océane (Proto 262 en cours...). Cette nouvelle numérotation sur la dernière levée d'option permet de ne pas "ouvrir" la tranche 9xx

Mais hâte de voir cette première rame 836 qui sortira normalement cette année :D (si les livraisons s'enchainent entre la premiere et deuxième levee d'option du moins)

Tu as totalement répondu à ma question

Du coup, il y aura les Duplex(<262)/Néo/Dasye/3UA/3UH avec intérieur bleu et les 3UFC/Duplex(>262) en Océane. Avec les RD légèrement remises au goût du jour.

On en avait parlé ici : https://www.cheminots.net/forum/topic/24224-tgv-duplex-sujet-officiel/?do=findComment&comment=83718 et à la page suivante.

Les rames 836 à 850 (en attente de livraison) seront livrées en intérieur Océane ou en intérieur Dasye ?

Il y a 14 heures, Arnaud68800 a dit :

Car les remorques Duplex des RD sont de première génération, et donc pas homologuées outre-Rhin... contrairement à celles de seconde génération des 3UF (strictement identiques à celles des 3UA).

Pour quelles raisons ne le sont-elles pas ?

Il y a 23 heures, Arnaud68800 a dit :

Parce qu'on a besoin de ces 19 rames en France en trafic domestique, pour remplacer les 19 dernières PSE par exemple ? Et que SNCF n'a nullement l'intention de se lancer en Allemagne en open access, surtout avec des rames ayant une durée de vie résiduelle limitée dans leur configuration actuelle (n'oublions pas que les motrices POS seront d'ici quelques années attelées aux tronçon Duplex de première génération des RD, lesquels ne sont pas homologués en Allemagne, contrairement aux tronçons Duplex de seconde génération).

Les 15 2N2 3UA conservées par SNCF Voyages doivent très largement suffire à assurer Alleo (une partie, car certains trains sont "normalement" tracés en ICE... quand ils ne sont pas en panne) + le Paris - Freiburg... Sachant que les tournées Paris - Luxembourg et Marseille/Montpellier - Luxembourg peuvent être reprises par n'importe quel type de rame bicourant équipé ETCS... Et que si SNCF Voyages avait besoin de 2N2 3UA supplémentaires, les 2N2 3UF peuvent facilement être converties en rames tricourant, comme cela a déjà été dit précédemment.

Merci de ces précisions

Il y a 1 heure, yann_foudurail a dit :

Elles seront bicourant, leurs équipements internationaux seront tous déposés

Quel est l'intérêt ?

Les POS vont sans doute devenir des " Euroduplex " avec des motrices tricourant asynchrones et des voitures duplex de première génération.

C'est bien ce à quoi je pensais. C'est une pratique courante sur les TGV également ?

Première fois que je vois une rame 2xx assurer le 9898 - ou une ligne Marseille Saint-Charles - Luxembourg. C'était le 10h07 de samedi matin.

inOui dedans mais SNCF dehors...

La tricourant 4514 en provenance de Bruxelles à son arrivée à Marseille Saint-Charles tout à l'heure.