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Le Web des Cheminots

luisma2494

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Tout ce qui a été posté par luisma2494

  1. A mon avis la SNCF devrait investir plus d'argent dans ces contrats de bus pour la ligne Bordeaux-Hendaye, comme j'ai indique antérieurement les problèmes sont assez courantes dans cette ligne. De tous mes voyages avec de problèmes dans cette ligne, ce n’était qu'une seule fois (lors des grèves de Noel) qu'un bus avait été mise en place. Mais c'était mise en place par TER Nouvelle-Aquitaine !! SNCF-TGV n'avait rien prévu... Par contre c'est vrai que SNCF propose des repas gratuits dans de cas de grands retards chose que la RENFE ne fait pas...
  2. Je suis étonne que la SNCF ne dispose pas d'un contrat avec une compagnie des buses pour des cas comme ça. RENFE a un, et de que un train est annulé un bus assure le trajet qui n'est pas faisable en train. Par contre la SNCF n'a pas réfléchi a cette option que ce matin! Plus de 20h après la connaissance du problème, et un plus ces buses ne sont que pour les gens qui sont coincés depuis hier, pour ceux que sont coincées à cause des trains que ne circulent pas aujourd’hui il n'y a rien de prévu... Le trajet Bordeaux-Hendaye est très problématique, dans ce trajet j'ai souffert des retards/annulations a cause des inondation, incendies, pannes du matériel et de pannes électriques... Le catalogue complet...
  3. Oui sauf que l'Espagne avait acheté 24 rames, un peut trop pour une ligne de 472 km. Et ils ont donc adapté 6 pour l’écartement histoire de les trouver une utilisation. Pareil pour les 252 de Siemens, une commande de 75 machines que pour cette ligne est largement surdimensionné. Donc finalement presque toutes les machines ont été changé à l'écartement espagnol, histoire aussi de le trouver une utilisation.
  4. Les premiers AVE en Espagne ils étaient acheté à Alstom pour des questions politiques (le dégrée d'implication de la France en la lutte contre le terrorisme de ETA entre autres). Pareil pour le système LZB installé dans la ligne et les machines 252 achetées à Siemens à la même époque, des faveurs politiques, une façon de dire merci pour laisser entrer à l'Espagne dans la communauté Européenne.
  5. Selon les homologations d’interopérabilité, la masse à l'essieu n'est pas la même: Pour une 2N2 en conditions de charge normale est de 18334 kg (voir point 4.5.3.2 https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/13-018-0002-3-001) Pour une AGV en conditions de charge normale est de 17100 kg (voir point 4.5.3.2 https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/13-007-0001-8-001) On donc comme même plus d'une tonne de différence
  6. Bah oui, mais le AGV c'est a un seul niveau et il est à 17 Tn par essieu tandis que le Duplex est à 18 Tn par essieu... Je vois compliqué (même Altsom avait annulé le projet à l'époque) d'un AGV Duplex pour l'instant À mon avis le plancher bas devrait être bien present dans les metros/RER mais aussi dans les TGV, pour les PMR c'est génial et dans cet sens le niveau bas des Duplex ou même les Talgos sont parfaits. La rampe était du 35 pour mille, ce qui est très très incliné pour un train... En plus parfois on doit rajouter des grandes limitations de puissance en 1.5 kV DC, mais cela ce n'est pas la faute du train...
  7. La motorisation répartie c'est bien pour les métros et les RER où l’accélération c'est importante, mais dans le TGV ce n'est pas tellement crucial. La motorisation répartie demande de plus de la place que la traction concentrée et elle est plus lourde aussi. D'ailleurs c'est une des raisons pour la quelle les ICE n'ont pas de bogie partagée, ils dépassèrent les limites de charge par essieu des LGV.
  8. Et les S-121, S-730 et certaines S-252 La vitesse maximale de la ligne est 220 km/H, donc techniquement pas de LGV
  9. Cela c'est faut au moins pour le cas d'Hendaye / Irun. Les voies à écart standard en Hendaye / Irun sont alimentées en 1500V depuis Hendaye et les voies à écart large en Hendaye / Irun sont alimentées 3000V depuis Irun. D'ailleurs de que un train RENFE passé sur une section 1500V en Irun, il ouvre automatiquement le disjoncteur par sécurité, donc pas possible de rouler sous 1500V sans faire des modifications dans les ateliers (un peut ce qui à été fait avec les 252 que roulent en France) En effet le fil de contact est décalé sur les voies à trois files de rails pour rentrer dans le gabarit de contact du pantographe. Et en plus l'amplitude de "zig-zag" du file est restreinte pour être toujours dans les gabaries espagnole et standard
  10. Entre temps la RENFE annonce la suspension par un temps indéfini du service "AVLO" (le service OUIGO de la RENFE) sans jamais avoir eu rentré en service: https://www.timeout.es/barcelona/es/noticias/adios-al-ave-low-cost-renfe-anula-el-servicio-entre-barcelona-y-madrid-060420 https://www.ideal.es/economia/cost-renfe-descartado-20200603221254-ntrc.htm
  11. Oui on est d'accord. Mais on doit choisir des outils de mesure adaptées pour chaque évaluation. Pour mesurer la performance du système hospitalière l'indicateur morts/malades c'est bien, il serait encore mieux l'indicateur morts/hospitalises , mais dans ce cas les chiffres ne feraient qu'être pires. Le cas par 100 000 habitants serait bien pour mesurer l'efficacité des mesures de confinement par exemple, mais non pour mesurer la performance du système sanitaire
  12. On peut faire dire aux chiffres ce qu'on veut, dans le tableau suivante (sortie du rapport du ministère de la sante espagnole https://www.mscbs.gob.es/profesionales/saludPublica/ccayes/alertasActual/nCov-China/documentos/Actualizacion_95_COVID-19.pdf) on peut comment la France a le taux de mortalité (morts/cas confirmés)le plus haut de l’Europe, suivie par la Belgique et le Royaume Uni. Donc d’après ces chiffres la France n'a pas été le modèle à suivre dans le domaine hospitalier au moins
  13. ça ne serait pas le dernière voyage de Patrick?
  14. Une autre option, vu que la SNCF c'est une entreprise publique on reconverti touts les cheminots en fonctionnaires et comme ça ils ont le même régime retraite (payé bien sur par tous les cotisants en France)
  15. À Lille Europe dans la boulangerie PAUL ils ont des écrans avec les arrives et départs dans la salle. Luis.
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