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Le Web des Cheminots

luisma2494

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Tout ce qui a été posté par luisma2494

  1. Franchement ALSTOM savait déjà l'offre de BOMBORDIER dans pour ce contrat avant de son rachat, elle n'avait que à jouer sur le prix de achat de BOMBARDIER pour compenser les pertes de cet contrat. Ce qui elle est en train de faire n'est pas très loin de l'extorsion qui pratiquaient les mafias en Italie avec les contrats publics...
  2. Le projet va a dater bientôt de 1 an. La région PACA il avait ça en tête le Fev 2020: https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-02/Dossier_Presse 2020_SNCF_Reseau_Région_Sud.pdf
  3. Alors, plus de service IZY dans le futur?
  4. Plus d'info http://bidasotarra7301.blogspot.com/2020/03/coche-de-rer-en-hendaya-11-3-20.html
  5. Et c'est le top de départ pour les annulations de trains de Noel. Je viens de me faire annuler un TGV Lille-Paris pour le 17/12...
  6. Ne viens pas dans le Nord, ici c'est du 201-226 et on paye le prix/km le plus chère des LGV donc....
  7. Dans mon dernier voyage Montparnasse-Hendaye du mardi dernier (29 Septembre) a été une exception. On est arrivé a Bordeaux 15 minutes en avance et même arrives en Hendaye avec 5 min d'avance aussi (le mécano était pressé ou il avait un RDV ). Tout cela avec un TER qui faisait Bordeaux-Hendaye devant nous avec un écart de 10 min , chose que je n'arrive pas a comprendre, deux trains avec le même parcours avec 10 min écart et puis le prochain TER 3h après... Ne serait pas mieux de le mettre derrière le TGV et faire une correspondance pour pouvoir descendre dans les petites gares?
  8. Pas autant que ça et de moins en moins, niveau FRET toute les compagnies confondues on doit être à plus de 80%
  9. Les pertes son générés dans le fil de la caténaire dans l’instant ou le train passe, même si les pertes sont grandes sont reparties le long de toute le fil, donc de puissance locales pas très grandes. En plus normalement il arrive le panto avant de donner le temps au givre de décongeler...
  10. Toute le matériel roulant fabriqué ou rénové en Europe depuis le 1 Janvier 2015 a un compteur installé (le règlement européen N° 1302/2014 l'impose). En plus la division FRET de la SNCF c'est bien dépêché à installer des compteurs dans les BB27000/37000 pour ne pas être facturé de plus même s'ils ne sont pas obliges par la loi
  11. Bah les pertes sont générées à cause de la consommation d'un engin, pas de consommation pas de pertes. Donc les pertes générées par un engin sont à payer (en plus de la consommation indiquée dans son compteur) par le propriétaire du engin :)
  12. Du point de vue RTE elle est consommée donc à payer ?
  13. T'as raison elle est utilisé pour réchauffer la planète, pas idéal dans le contexte actuelle
  14. Sauf que le 25% de l’énergie consommé par un engin est perdue que dans la caténaire en 1.5kV DC, en plus de cela on doit tenir en compte les pertes de la transmission et transformation entre les points de génération et les sous-stations. Le coût d'entretien d'une caténaire c'est important aussi... Pour les batteries (qu'on a dans les trains hydrogène mais en moindre quantité ) d'un coté on a la manque de capacité actuelle à stocker des grandes quantités d’énergie, d'autre le vieillissement prématuré des batteries qu'on voit de quelques milliers de cycles ne servent plus a grand chose et finalement on a la vitesse de charge de batteries (parfois limitée par la infrastructure de recharge, parfois limitée pour essayer de prolonger les vies des batteries ). Pour l'instant l'hydrogrène parait la seule solution plausible pour remplacer le diesel dans le ferroviaire dans les années à venir.
  15. J'ai voyagé sur un TGV Réseau tricourant attaché a une rame Duplex pour un service Lille Flandres-Paris Nord. Les rames Réseau tricourant vont faire partie du parc dédié à la liaison Lille-Paris?
  16. Pour les ALVIA les temps de référence sont 60 min pour le 50% et 90 min pour le 100%.
  17. Tu peux concurrencer de deux façon très différentes, en prix du service et en qualité de service. Dans le monde aérien (au quelle le monde ferroviaire a apparentement tendance à évoluer) c'est normalement les ex-compagnies nationales qui concurrencent coté qualité de service tandis que les nouvelles arrivants essaient de concurrencer coté prix. Je ne vois pas pourquoi cela ne pourrait pas être le cas dans le ferroviaire... Ma remarque est toujours pertinente, il font plus le remboursement avec le retard de 5 min (mais le reste des remboursements sont maintenus), parce qu'ils sont les entreprises espagnoles, italiennes et allemandes qui vont concurrencer la SNCF en France. Je parle d'un cas que je connais (je n'ai jamais voyage avec Trenitalia ou la DB), si la réalité te fait mal au cœur c'est un autre sujet...
  18. Justement tu auras plus d'émeutes quand le gens voient partir de bus devant eux pour son destination (sachant que son train est annulée) et que ils ne peuvent pas monter parce que les bus sont pour les gens qui sont restes coincées hier! En plus de ça, pour toi il n'y a rien de prévu... Imagine toi quelle était la situation à Hendaye (moi j'étais présente) qu'il avait de la protection civile et des gendarmes pour gérer tout ça sans révoltes... C'est l'effet "boule de neige" plus tu attends à réagir plus le problème deviens grands avec des mesures comparables pour le résoudre... Cela montre la prix que la SNCF donné à la ponctualité (si bien moi je fais de A/R tout les deux mois entre Lille/Hendaye et pas touts les mois comme gpl ma statistique de ponctualité n'est pas meilleure, hier même ils nous sont arrêtes 10 min à l’entrée de Montparnasse le temps de nous trouver un quai, est cela n'est pas l'exception mais la norme d’après mes voyages, honteux... ). Seulement le fait de te rembourser que le 75% de ton billet de que t'arrives avec 3h ou plus de retard (strictement ce qui marque les lois européennes, donc imaginons si ces lois n'auraient pas existait), pour mettre un exemple à la RENFE de que un AVE arrivé avec un retard de plus de 15 min ils remboursent le 50% et de 30 min de retard ils remboursent le 100%. Même lors de l’inauguration de la LGV Madrid-Sevilla avec plus de 5 min de retard le billet était complètement remboursé!! (Ils ne font plus ça depuis 2016) Voilà ce qui à mon avis montre bien une engagement avec la ponctualité. Par contre je dois reconnaître que sur le trajet Lille-Paris (où je fais de 1 à 2 A/R par mois) que la ponctualité est proche du 100%.
  19. Si un carrousel de buses Bordeaux-Hendaye aurait été mise en place de que l'incidence était connue, on n'aurait pas 2500 voyageurs bloqués d'un coté ni le besoin de 40 bus en même temps d'un autre... Comme certaines personnes ont remarqué plus haut, la manque de réactivité peut faire aggraver les situations...
  20. On est d'accord, mais a courte terme les problèmes ne vont faire que augmenter sa fréquence, donc ça serait bien d'avoir un plan d'action alternatif prévu.. A long terme les investissement devraient faire que les incidents deviennent anecdotiques
  21. En Espagne la problématique est la même mais ils arrivent a trouver des bus comme même
  22. A mon avis la SNCF devrait investir plus d'argent dans ces contrats de bus pour la ligne Bordeaux-Hendaye, comme j'ai indique antérieurement les problèmes sont assez courantes dans cette ligne. De tous mes voyages avec de problèmes dans cette ligne, ce n’était qu'une seule fois (lors des grèves de Noel) qu'un bus avait été mise en place. Mais c'était mise en place par TER Nouvelle-Aquitaine !! SNCF-TGV n'avait rien prévu... Par contre c'est vrai que SNCF propose des repas gratuits dans de cas de grands retards chose que la RENFE ne fait pas...
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