michael02

Amélioration du fonctionnement avec IE (10), sauf la Katabox. Toujours pas de bandeau pub sous Chrome, peut être un anti pub intégré et ... pas détectable ???

Cantal ?

Je n'y vais pas ==> je reste

Bien d'accord avec toi sur les enjeux et l'issue des discussions actuelles ... Pour en revenir à la question posée par CDDSNCF, il ne devra pas y uavoir de problème de carence entre un CDD à SNCF Mobilité et un autre à SNCF Réseau.

En ce qui concerne les 3 EPIC (l'EPIC de tête étant particulier, mais n'employant pas que des huiles... je pense aux personnels administratifs), vu de l'extérieur, ce sont des cheminots et leurs activités relèvent du même secteur pro ... (confusion d'activités, CIE, etc ...)

Il y a deux EPIC donc a priori 2 employeurs, même si le champ professionnel est commun (ferroviaire).

Vers Ussel ?

M.Dartigues n'est plus au CESER IdF. La SNCF y est représentée par M.JM.Richard

Arf ! Tu casses l'ambiance...

trou ==> vère (oil !)

Un rapport récent (2011) du Conseil Economique, Social et Environnemental d'Ile-de-France, constatant les difficultés d'être au rendez-vous de l'accessibilité en 2015 dans les transports publics franciliens http://www.ceser-iledefrance.fr/sites/default/files/travaux/rapport-accessibilite-personnes-handicapees-.pdf CONTRIBUTION A LA MISE EN ŒUVRE DU VOLET TRANSPORT DE LA LOI DU 11 FEVRIER 2005 RELATIVE A « L’EGALITE DES DROITS ET DES CHANCES, LA PARTICIPATION ET LA CITOYENNETE DES PERSONNES HANDICAPEES »

"... cette modification ne remet pas en cause la qualification automatique des six pays pour la finale. S'ils doivent effectivement partager la scène avec les autres pays candidats, ils seront toujours assurés d'atteindre la finale de l'Eurovision." Est-ce bien raisonnable ?

Ca me fait penser à certains ouvrages en (l'ex) RDA

Beaseler ... Beaseler ... c'est pas la nouvelle campagne pub de VW ?

Effectivement. Et c'est propre comme un sou neuf ...

Hugh ! ==> au frais !

battue ==> meute

" a du choisir" est-il écrit... Ce n'est tout de même pas lui qui a actionné l'aiguille de sortie de LGV . Ne rêve pas trop ADC, tu vas encore devoir suivre les rails...

Joyeux anniversaire, Fabr !

Ok, je comprends que ce n'est pas aussi simple...

Avec des "si"...., ok. Je veux bien entendre que l'allongement du coeur aurait des conséquences sur la vitesse d'exploitation en dévié, bien que je ne comprenne pas pourquoi. Le rapport indique simplement qu'on ne peut pas souder le cœur au rail en raison de la nature différente des aciers utilisés et que la fixation par éclisse est nécessaire.

L'éclisse a comblé la lacune en pivotant parce qu'elle en était très proche. Si le rail coudé du coeur avait été plus long, la rotation de l'éclisse n'aurait pas eu les mêmes conséquences, et le mauvais état des fixations aurait pu être mieux détecté.

Difficile d'en dire moins ...

Le sujet a déjà été abordé (14/7/2013), mais quand on regarde le détail du coeur de traversée à la page 26 du rapport, on peut se dire que, si le rail coudé était aussi long que les pointes : - jamais une éclisse n'aurait pu se glisser dans la lacune (sauf à la faire voltiger ...) - l'examen visuel des boulonnages serait plus facile ainsi que la maintenance. - la danse des éléments serait plus contrôlable Mais il y a sans doute de bonnes raisons pour que le coeur ait été ainsi conçu. Le rapport fait apparaître également (page 38) que la présence du branchement simple en aval a considérablement aggravé les conséquences du déraillement.

à la crème ==> fouettée