CGO

Des messages de Capelanbrest, il ressort qu'il n'est pas trop pour le développement du chemin de fer, c'est son droit bien sûr ! Peut être un ancien grand voyageur ferroviaire "déçu" du chemin de fer ?

Bon, alors je vais réexpliquer encore une fois parce que visiblement ca a du mal a rentrer. Ce train était chargé de primeurs espagnols qui étaient livrés en camion a Perpignan puis transbordés a bord du train, tu pourras même toujours offrir les sillons, le personnel, les wagons, tout ce que tu veux il y aurait toujours la coûteuse, en temps et en argent, rupture de charge!!!! Ce modèle économique dont tu nous chantes les louanges pourrait fonctionner si les primeurs étaient des produits locaux mais pas lorsqu'ils viennent déjà de loin. « Ce modèle économique dont tu nous chantes les louanges » Euh, j’ai pas chanté de louanges, j’ai juste fait un constat d’échec !

Ah bon, les JT sont impartiaux ? Quelque part tu faisait état de ta sensibilité politique, et bien saches que la presse et les JT sont structurellement déficitaires et ils sont aux mains de tes pires ennemis politiques. Quel intérêt pour de telles entreprises de posséder des activités déficitaires si ce n'est pour diffuser de fausses informations à leur avantage !

Oui, mais sur une rame classique tu tombes sur les portes ouvertes de l'intercirculation, donc c'est une très mauvaise idée, mais tu peux rentrer par là (dans quel état !), mais sur un TGV tu tombes sur des portes verrouillées, donc c'est encore pire !

On en a déjà parlé, c'est un problème économique, la location du matériel, les frais divers personnel, péages, charges, etc, font que les recettes ne couvriraient pas les dépenses. Dans ce cas de figure dans le monde réel une entreprise déclare forfait : "A l'impossible nul n'est tenu !"

Qu'est ce que tu crois ? Que le client fournit le matériel roulant ? Les EF louent (et cher) leur matériel, à des loueurs comme Alpha Trains, Akiem, millet, etc...

Vraiment ! A quel point de déni de la réalité on est arrivé ! "Les clients ne souhaitent pas financer le renouvellement des wagons " : évidemment depuis quand le client paye les outils et le matériel du fournisseur ? Les EF ne veulent pas s’engager, encore moins avec un matériel à renouveler, car elles n’ont ni les conditions économiques pour le faire, ni la visibilité juridique (les lois et la fiscalité changent tout le temps) ni la sécurité contre la concurrence déloyale (chauffeurs de camion des pays de l’Est payés à prix dérisoire) que l’Etat régalien en décomposition ne peut leur offrir. (et là ADC devrait être content, j’ai pas parlé des prix des péages !)

Peut être, mais dans une économie de marché, on ne peut pas faire l'impasse sur les coûts du service et ces derniers sont trop élevés pour intéresser n'importe quel opérateur ! Donc bien sûr, sans toucher aux péages, on pourrait diminuer ces coûts de service, en payant moins le personnel ?, en dispensant l'opérateur de taxes, en le subventionnant ? Evidemment tous ces procédés financiers sont plus délicats ou scandaleux. Quand vous dites "qu'une entreprise doit équilibrer ses comptes pour survivre", que répondre à quelqu'un qui écrit, face à cette évidence "C'est obsessionnel et maladif." ? Ben oui tu as raison "C'est obsessionnel et maladif." de même que le gars qui écrit que pour vivre il faut respirer, il est "'est obsessionnel et maladif." car dans les dessins animés et les contes de fées on peut très bien vivre sans respirer !

"Par ailleurs, pour se glisser entre les caisses avec les les bavettes en caoutchouc, il faut le vouloir. C'est du grand n'importe quoi." C'est de l'inconscience, bien sûr et même avec une rame à l'arrêt il est impossible de rentrer par là. Peut être qu'il a cru que c'était comme sur les voitures UIC ? Où effectivement on pouvait rentrer par là avec moultes écorchures et des vêtements maculés de graisse graphités bons à mettre aux ordures. Donc pas vraiment le bon plan, même avec les UIC et Corail et même si on échappe à la mort et à la lourde amende !

Evidemment que le train peut être compétitif sur Perpignan Rungis ! Il suffit juste de faire en sorte qu'un opérateur fer puisse y trouver son compte ! Par exemple, en baissant les péages et les droits d'accès au réseau, peut être pas pour tous les trains de fret, mais de manière non discriminatoire pour tous les trains de produits réfrigérés. Ce n'est pas interdit par la Commission Européenne ! En revanche est ce que les opérateurs logistiques routiers dont certains ont financé le candidat EM, (comme ils avaient sans doute également financés d'autres candidats : pas de jaloux !) apprécieront ? Ceci est une autre histoire !

Aujourd'hui 18 juin à 17h30: "Ce webinaire sera l'occasion de présenter Railcoop à ceux qui ne connaissent pas encore la coopérative et de répondre à toutes vos questions. Sujet : Webinaire public - Présentation générale de Railcoop Veuillez cliquer sur le lien ci-dessous afin de rejoindre le webinaire : https://us02web.zoom.us/j/81537972018?pwd=VzZhdG9XQzlVbHpaMVhFcCtJS1BwZz09 Mot de passe : 490719 "

A titre personnel, si Railcoop tient absolument à un objectif social, il me semble qu'une SCOP serait plus réaliste ! (Une Scop est une société coopérative ayant le statut de la SA, la SARL ou la SAS et dont les salariés sont associés majoritaires.)

"de toutes ce qu'on en pense ...rail coop s'en fout royalement..." Je ne serais pas aussi catégorique que toi ! Ils ont fait le tour des investisseurs et certains qui étaient prêts à se lancer dans un investissement capitalistique classique, ont rigolé avec le principe une action ou milles actions une voix. Qui serait assez fou pour lancer un commerce avec un associé à 50 euros qui aurait autant de pouvoir de décision que l'associé à un million ! ? A force de se heurter à des refus, Railcoop n'aura d'autre choix que l'abandon du projet ou revenir sur cette utopie !

Tout à fait, ces plots ont certainement été installés là en infraction avec le mode d'emploi du fabricant et probablement aussi de la loi ! Une bonne nouvelle, (sauf pour le contribuable)comme normalement ils sont installés à un endroit où on ne roule pas, et ne sont pas prévus pour supporter la circulation intense, ils vont probablement se décoller en quelques semaines...

En fait ce ne sont pas des clous, mais des plots réfléchissants blancs disposés d'une manière inhabituelle, en général on les trouve sur les bandes blanches latérales..

Il faut quand même une bonne dose de stupidité pour stationner sur les voies !

1 € c'était le prix de lancement, ça ne doit plus beaucoup se trouver maintenant !

A titre perso je suis pas contre un Bordeaux Lyon par un autre opérateur, mais la coopérative du rail me paraît être une utopie vouée à l'échec. A moins qu'ils reviennent sur le principe "un contributeur, une voix quelque soit l'engagement ", par exemple ils pourraient faire une société par actions "normale" avec distribution d'actions aux salariés...

" faut demander à Nostromo" N'a t'il pas été banni ?

Lorsque l'on sait que Ilhan Omar a été élue après avoir été candidate démocrate pour représenter le district de Minneapolis, et que cette personnalité est une farouche partisane du communautarisme, il est possible que soit créee une police communautaire, comme il en existe déjà, je crois en GB

Effectivement, il me semble qu'il y a eu quelques panneaux avec la cible du Ralent 30, mais ils ont dû se compter sur les doigts d'une main ! Les premiers panneaux ronds présentant le disque, me semble-t-il , sont apparus sur les premières lignes équipées en BAPR..

Là dessus on est d'accord ! Je crains que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire, de quoique ce soit qui concerne la France et les français, à part leurs propres privilèges !

Vous avez vous même posté une photo en 1985, à l'époque il y avait encore du trafic notamment pour desservir le dépôt de poteaux téléphoniques PTT de Santeny. D'autres contributeurs répondront sans doute mieux que moi, mais les tronçons Vincennes Reuilly et Brie Comte Robert Boissy ont dus être déferrés début années 90... " ainsi que sur le viaduc Daumesnil ?" Beaucoup plus tôt, à l'époque de votre photo la gare de Reuilly était terminus et il n'y avait plus de voies sur le viaduc et en gare de la Bastille (les voies ont du subsister 2 ou 3 ans après la fermeture voyageurs) je me souvient d'une époque où il restait tous les signaux mécaniques en gare, mais déjà plus de voies !

Evidemment tu raisonnes avec le vieux schéma de SNCF intégrée ! Si on raisonnes avec le schéma européen: "les états fournissent les réseaux aux utilisateurs", le point de vue change : Pas grave si à cause de tarifs bas les recettes infra sont moins élevées, du moment que ces tarifs bas permettent le développement du trafic. Et si les recettes sont insuffisantes pour couvrir les frais d'entretien du réseau, c'est pas grave non plus: la mission régalienne des Etats est de gérer les infra transports, si les péages sont insuffisants, aux Etats de se débrouiller pour financer le reste ! C'est leur job, que ça leur plaise ou non ! Exact ! Mais même s'ils n'en ont "rien à foutre" le choix des chargeurs va se porter vers le moins disant en termes de prix : donc la route si les péages routiers sont faibles et les péages ferroviaires forts. Le rail lorsque la situation est inversée !

Donc tu amènes de l'eau à mon moulin ! Si les recettes de SNCF Réseau sont faibles avec le fret, ça changera pas grand choses pour SNCF Réseau si les péages sont abaissés ! En revanche ça permettra de développer l'activité de transport de fret ferroviaire, délaissé par les chargeurs à cause des péages trop chers par rapport à la route...