CGO

Non d'après Jancovici ,un ingénieur spécialisé dans ces problèmes, c'est un facteur 3 ou 4 pire que le pétrole ! Quand à l'hydrogène vert, produit par électrolyse, il est bien trop précieux pour être utilisé dans des véhicules avec un très mauvais rendement, et selon Jancovici il serait préférable de l'utiliser dans des aciéries où il pourrait remplacer le charbon...

la direction peut être donnée sur VP sans indicateur de direction, par exemple VL===>Villeneuve Rappel de ralentissement 30 ===>La ferté Rappel 60==>Montastruc Rappel 30 + plaque G==> triage C'est même le cas le plus fréquent, en fait l'ID va être utilisé lorsque la vitesse est la même dans toutes les directions, par exemple dans une zone à 60 avec aiguille limitée à 60 on aura VL + un feu blanc de direction dans un cas et deux feux dans l'autre...

On a des éléments de réponse ! En Allemagne ils fonctionnent à l'hydrogène gris, voire noir. Mais promis juré nous disent les responsables, c'est provisoire et ensuite on passera à l'hydrogène vert !

Quand bien même ce serait le cas le "filmeur" est un journaliste amateur, il fournit de l’information , c’est important aussi ! (y compris ultérieurement pour l'enquête) Quand au reproche de ne pas prévenir les secours, sur la photo, on voit une personne en train de téléphoner, donc pas besoin de saturer les secours avec 50 appels simultanés !

J'aurais même tendance à dire "que sur les VUSS", il doit y en avoir 3 ou 4 en tout avec service voyageurs...

Ce serait trop facile ! Comme le dis Gilles tagada, dans certaines conditions un train de voyageurs circulant sur voie principale peut bien être arrêté par un Cv. Il y en a par exemple sur la VUSS Carcassonne Quillan... (dans ce cas le conducteur n'est pas en marche en manoeuvre, mais en marche à vue...

Le tram IMC (In Motion Charge) pourrait être une solution . Ce sont des trams équipés de batteries, dont une partie du parcours n'est pas électrifié, plusieurs villes en sont déjà équipées...

Tout de suite la polémique !😁 Où as tu vu que je me faisait l'avocat des produits lointains "parce qu'ils viendraient en train " ?! Au contraire, je faisais le constat que l'essentiel des t/K sont transportées sur courte distance. Le véhicule marchandise qui transporte le plus, en volume, c'est la voiture individuelle ou la camionnette ! pas le semi remorque ! Cette situation n'est pas favorable au train,mais comme tu le suggères, on peut difficilement relier chaque maison au réseau ferré avec EP individuel, là dessus on est d'accord !

Deux bonnes raisons à ça : - il n'y a probablement pas de place à Rungis pour un chantier de transbordement avec reach staker -on trouve facilement des wagons porte container en location, sans doute plus facilement que des wagons frigos et le transbordement à Perpignan est plus facile en conteneurs que par déchargement rechargement de palettes camion frigo/wagon frigo..

Pour Keolis, je ne sais pas, mais le capitalisme de connivence adore se loger dans des boites privées détenues totalement ou partiellement par l'Etat et dont les dirigeants sont nommés en fonction de leurs affinités avec le pouvoir politique...

Moins la distance est grande, plus ça a de chances de venir par la route ! Pour info la plus grande part des tonnes/marchandises est transportée en VL: camionnettes ou petits camions avec permis VL...

En voilà un train à vapeur de primeurs locales en provenance de St Germain et à destination des Halles du Chatelet ! Photo Brassaî

Ca se discute ! Les conteneurs sont transbordés à Valenton et acheminés via la très saturée A86 en camions diesels à Rungis. Donc un coût de transbordement + brouettage par camion à rajouter, sans compter un bilan écologique pas terrible...

Privée, mais avec argent public quand même ! Bénéfices pour le privé, pertes épongées par le public, c'est ça la martingale magique du capitalisme de connivence !

Le train de primeurs supprimé utilisait des wagons frigorifiques, le nouveau ce sont des portes-conteneurs avec des containers frigos. Des portes-conteneurs, ça se trouve assez facilement en location chez des loueurs comme AAE, par exemple...

je n'y comprends plus rien ! Ils écrivent : "La perspective d'ouverture à la concurrence a largement conditionné les stratégies ferroviaires engagées depuis 20 ans. Cela s'est traduit par : une réorientation des priorités d’investissement vers la remise en état du réseau existant ; la restructuration de trois entités, SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, en une seule ;" Donc si j'ai bien compris SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, n'existent plus et on est revenu à SNCF unique ?

Attention aux mots, "assassinat" implique une préméditation Samuel Paty c'est un assassinat, en revanche le type qui te plante pour un mauvais regard, c'est juste un meurtre (même si au final le résultat est le même pour la pauvre victime...)

Tout d’abord attention aux mots « assassinat » implique une préméditation, donc c’est peut être une tentative de meurtre, mais en tout cas ce n’est pas une tentative d’assassinat. Vu la faiblesse de la peine ce n’est sans doute pas la qualification de tentative de meurtre, qui a été retenue, mais sans doute quelque chose comme "coups et blessures volontaires ou involontaires." Le gars s’est peut être énervé, il repousse violemment l’agent qui tombe sur la voie, ce sont des violences mais pas forcément une tentative de meurtre...

Il pourrait y avoir un accord où l'EF rembourserait les billets de train SNCF ou proposerait une compensation financière fixe mensuelle...

Il n’y a pas photo à nombre de places égales le train revient beaucoup moins cher à exploiter que l’avion… ...Sauf si on a une distorsion de concurrence du style péages infra élevés pour le train..

C’est sûr qu’on a affaire à un grand spécialiste qui écrit : « La SNCF n'a plus la main sur le réseau, confié à RFF. " Il n’a pas encore entendu parler de SNCF-Réseau ?

Tu as raison, mais il n'en demeure pas moins que la voiture électrique allemande ou polonaise est très polluante par rapport à la VE Suisse, Autrichienne ou Norvégienne...

Tu mélanges 2 problèmes différents : 1 la Norvège est t’elle un gros producteur de pétrole ? Oui, en ce sens elle contribue effectivement fortement aux problèmes d’effet de serre. 2 Est elle un gros producteur d’électricité hydraulique ? Oui ! Donc, il est vrai de déclarer, comme le fait Jacquv, qu’un train électrique norvégien, une voiture électrique contribuent extrêmement peu aux problèmes d’effet de serre. En comparaison, par exemple avec le train électrique ou la voiture allemands, qui en réalité sont pour une grande part des trains et des voitures fonctionnant en fait au charbon...

Exactement ! Dans certains cas exceptionnels (travaux dans les tunnels ou tout dégagement de CO² est mortel) on peut se satisfaire de ce rendement médiocre. Dans tous les autres cas, les seuls qui trouvent avantages à la Pile à Combustible sont les consultants grassement rémunérés avec nos impôts, pour vanter une impasse technologique !

S'attaquer aux petits avantages du petit peuple, c'est minable de la part de la noblesse de cour qui nous dirige et n'oublie pas années après années d'augmenter les avantages, qu'elle ne mérite pas compte tenu de sa médiocrité...