NEMO94

Encore un site promo sans intérêt. Je ne veux pas gagner une casquette SNCF, je veux un site et des outils simples pour m'informer rapidement et précisément en situation perturbée. L'ancien Infolignes était très efficace, quand à Gares en Mouvement il faut maintenant télécharger une application externe sur les mobiles Nokia, qui est très mal fichue et qui plante tout le temps.

Quand à la webradio SNCF, il vaut mieux s'abstenir de tout commentaire...

Mouais bof ! Gréviste le 7 mais si on repart pour une série de manifs et de grévounettes de 24h à raison de 2 par mois, c'est vraiment pas la bonne stratégie. Comme le soulignent de nombreux commentateurs, seul un mouvement interprofessionnel fort et qui s'inscrit dans la durée avec une grève reconductible fera reculer le gouvernement, sur les points les plus inacceptables de la réforme, dont le passage à 67 ans pour un départ sans décote, qui frappe de plein fouet les femmes et les salariés les plus précaires !

Mais peut-on encore faire un remake de 1995 en 2010 ?

Depuis la mise en ligne de la nouvelle mouture, la qualité des infos délivrée par Infolignes est vraiment nulle, il faut se taper une recherche train par train, ce qui est chiantissime sur mobile, et il n'y a plus le détail des retards par zone géographique, ce qui était super utile en cas de situation très perturbée...

«Les quatre syndicats qui sont représentatifs (CGT, l'UNSA, SUD-Rail et CFDT ndlr) ont dit que le trafic reprendrait le 8, (donc) le trafic reprendra le 8», a assuré le président de la compagnie.

Enfin, Guillaume Pepy a démenti la rumeur de son entrée au gouvernement à l'occasion du prochain remaniement. «C'est n'importe quoi (...) C'est 100% intox», a-t-il réagi.

Source

["]http://www.leparisie...10-1046954.php]

Heu... C'est pour quel portefeuille que le nom de Pépy circulait ? Secrétaire d'état chargé des transports en remplacement de Bussereau ?

La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse.

T'explique ça à un voyageur de base qui voit toujours marqué SNCF partout et ne connait pas la savoureuse cuisine inter activités, il pète un boulon... cartonrouge

Le fait de vouloir valoriser la première classe et le train n'est pas un drame en soit, bien qu'il faudrait encore que nous soyons assez formés et équipés pour pouvoir y arriver et qu'il ne faut pas non plus pousser le bouchon trop loin. Mais le fait de vouloir faire régner une politique de division entre agents, entre activités, entre ECT et UO est grave. Parce que diviser pour mieux régner, ça va un temps, mais après, ça se casse la gueule et c'est le bordel. Ca apporte que de la haine, la guerre, et on en a déjà assez ailleurs. Les critères retenus pour trier sur les agents sur le volet ne sont que de la haine managériale. Les histoires de port du badge, d'annonces à respecter selon le papier etc... Mais bon sang! Le client en a rien à faire de savoir qu'on s'appelle Marcel, Boris ou Rachid! Le client en a rien à faire que TGV est membre de l'alliance Railteam! Que TGV est une marque! Déjà que la grande majorité de la population n'a pas fait la différence entre RFF et la SNCF et ne savent pas que TER = Les régions! Alors ne commençons pas à leur faire faire la différence avec TGV, Intercités etc!!! Après, comme partout, comme dans toute entreprise, y'a des ASCT qui ne sont pas faits pour faire du pur commercial. Mais la plupart sont aptes à le faire, mais ne seront pas choisis pour telle ou telle raisons. En tout cas, selon un collègue, il y'en a qui commencent à faire de la lèche et qui ont été vus et entendus dans des restos Cours Charlemagne à Lyon avec des RET et ça parlait de travail en rigolant...

Et puis y'a déjà pas mal de choses à améliorer en ce moment avant de mettre d'autres choses en place. A tout hasard, je cite accelio, les relations entre CNO, CRO, escales etc (la communication, en gros), et la gestion des correspondances! Parce que le pro qui descend de Paris pour aller à Lyon, bien souvent, il ne va pas qu'à Lyon part Dieu! Il peut aussi aller jusqu'à Perrache et descendre à Saint Rambert d'Albon, et dans la vallée du Rhône où se trouve un grand couloir industriel! Et le pro qui loupe son TER à 5 minute près parce que le TGV a eu du retard et il a été décidé, comme très souvent, de ne pas faire attendre le TER, ou alors, l'inverse, ça arrive et j'ai eu le cas la dernière fois que j'ai été sur un Paris/Lyon, 15 minutes de retard, TER terminus Valence loupé, plus qu'à attendre 1h...

En fait, il faudrait qu'on interdise la concurrence. Comme ça, les soucis seront réglés Mais la, ça relève du ressort d'autres hautes sphères...

100 % d'accord avec ce point de vue. Une question qui pourra paraitre naïve, puisque je ne suis pas de la maison, si ce projet est mené à bien, les ASCT retenus pour intégrer ces roulements d'élite sur les routes TGV les plus rentables ne feraient plus que du TGV sur ces OD ?

Diviser le personnel pour imposer des réformes ce n'est hélas pas une spécificité SNCF.

Pour la gestion des correspondances, il y a de choses à revoir, mais les décisions sont prises de plus en plus loin du terrain maintenant, et le pauvre ACST fait ce qu'il peut avec les infos qu'il a.

Pour les prénoms sur les badges, il me semble que ça a été imposé aux agents Crémonini, et certains ont fait preuve d'une belle imagination (surtout les filles...)

.. et des hôtesses bien éduquées en minijupe ou jupes fendues aussi ????

Pas d'hôtesses du tout, mais une réflexion intelligente pour savoir comment valoriser les atouts réels du rail face à l'aérien pour cette clientèle là.

Merci d'avoir remis ce sujet dans une section publique, après avoir supprimé le document interne SNCF. Tout à fait en accord avec michael02, et qu'on ait payé son billet 20 EUR ou 100 EUR quand il y a un pépin, les annonces de l'ASCT sont les mêmes pour tout le monde, pas de traitement de faveur parce qu'on est assis en 1re ou qu'on a payé son billet plein pot.

Un vrai service haut de gamme en 1re il y a une petite niche de clientèle qui est prête à en payer le prix, mais il faudra assurément autre chose que des gadgets markétoïdes à 2 balles, un café gratos ou la presse à dispo.

Moi je la trouve ridicule cette annonce, d'autant plus que 90 % des voyageurs ignorent tout ce ce que peut être l'alliance Railteam, et je m'en fiche totalement que l'ASCT soit muni d'un badge avec son prénom, mais le summum du ridicule c'est ça :

Marge de manœuvre donnée aux chefs de bord pour des gestes commerciaux

(possibilité d'offrir un café sous forme de bons) en cas de service dégradé...

Bientôt les annonces en boite à la Simone et de belles hôtesses Air TGV dans les couloirs ?

Les commerciaux formatés HEC de SNCF Voyages vous vendent du produit TGV comment dans une vie antérieure ils vous vendaient des yaourts chez Danone ou de la lessive chez Henkel !

Ca aussi c'est le pompon :

’Axe Sud Est peut demander aux chefs de bord certains services spécifiques survenant

périodiquement, tel que distribution de cadeaux aux enfants de moins de 12 ans lors du

contrôle exhaustif du train ou si le chef de bord remarque que de nouveaux enfants

montent à bord ou annonces spécifiques/ événementielles lors d’évènements particuliers...

Tu as plus de 12 ans et tu es un voyageur à haute contribution le dévoué contrôleur te file un bon pour un café et un taxi gratos, tu as moins de 12 ans le gentil contrôleur te donne une pochette surprise et propose la carte Enfant+ à papa maman ! lotrela

Non cheminot, mais voyageur fréquent sur les OD en question, je suis effaré en lisant le document PDF joint dans le premier message....

Ils ont vraiment interrogé la clientèle TGV des relations concernées avant de pondre ce torchon aux relents markétoïdes prononcés ?

Le service Espace Pro 1re c'est une vaste supercherie, tout comme feue la 1re Premium testée quelques mois sur certains TGV !

J'aime la com officielle SNCF, dimanche midi en gare de Toulon les panneaux d'info évoquaient un "incident affectant la voie" c'est le terme politiquement correct pour déraillement ?

2h dans la vue pour pas mal de trains en provenance de Nice !

Bon, un exemple avec demain, pour te donner un ordre d'idée… Pas trouvé mieux niveau correspondance à Nevers, mais peut être que pour le jour où tu voudras accomplir ton périple, tu auras d'autres possibilités.

FONTAINEBLEAU AVON 8H41 / MONTARGIS 9H28

MONTARGIS 10H03 / NEVERS 11H32

NEVERS 15H28/SAINCAIZE 15H36

SAINCAIZE 15H45/TOURS 17H55

TOURS 18H34/VENDOME 19H45

C'est sympa ça comme parcours, mais pour obtenir un tel billet à un guichet, il faut se pointer avec tous les horaires et numéros de trains et préciser au vendeur que c'est pour un ferroviphile retraité !!!

Y'a même le temps d'une belle pause déjeuner à Nevers....

Ca me rappelle un jeu estival qui avait cours sur un autre forum où l'on tentait de trouver le parcours le plus long possible qu'il est possible d'effectuer sur le RFN dans la limite de validité d'un billet (à l'époque 24h après compostage) sans repasser 2 fois au même endroit...

Pour en revenir à VSC, il faut reconnaître que certaines de ses propositions pour des trajets complexes sont pour le moins surprenantes !!!

Je ne suis pas concerné par l'épuisement rapide des tarifs fortement contingentés dès l'ouverture tardive des résas puisque je suis abonné Fréquence, mais ce décalage par rapport au J-90 a également des conséquences financières pour les abonnés qui achètent leurs billets dès l'ouverture des ventes.

Et comme chaque année la communication de la SNCF est pour le moins timide et les affiches annonçant le report sont apposées au dernier moment, quand ce n'est pas la date de levée de l'embargo qui se voit repoussée sans explications.

Bonjour à tous,

Le service annuel 2011 est applicable à partir du 12/12/2010, comme chaque année le délai d'ouverture à la résa va sûrement rétrograder de 90 à 60 jours, les habitués le savent, et piaffent le jour J devant leur ordi pour décrocher un billet Prem's pour la période des fêtes de fin d'année....

Qui saurait la date exacte de levée de l'embargo pour les résas à/c du 12/12/2010 ?

Et surtout, réutiliser une UM de TGV 26 minutes après son arrivée d'un parcours de 3H, et le prévoir en roulement, là c'est de la grande débilité.

Nico

Ca c'est pas nouveau, ceux qui ont vécu les débuts calamiteux du TGV Med ça va leur rappeler des souvenirs, et quelques sueurs froides rien qu'à l'évocation des termes "crochet court" !!!

26 min c'est vraiment de la haute voltige, le moindre pépin sur le trajet aller est fatal à la régularité du retour, sur le papier ça passe, sur le terrain c'est une autre histoire !!!! mdrmdr

Il y a un autre aspect de ce bordel organisé. Jusqu'alors, la SNCF s'efforçait d'ajuster au mieux les rotations des rames. Quand les sillons de retour seront attribués à d'autres, les rames devront patienter un peu plus dans les dépôts.

Avec Akiem la SNCF réussit bien à louer des locomotives neuves (BB 27000) qu'elle avait commandées pour elle (et payées) à ses principaux concurrents, c'est dingue non ?

Il y aura peut-être un jour la même chose pour les voyageurs avec un TGV Duplex appartenant à une société du même genre et qui qui fera Paris>Marseille sous les couleurs de SNCF Voyages et le retour pour le compte de Véolia ? :Smiley_39:

En tout cas on constate le retour des notes de bas de page à la pelle sur les fiches horaires avec des variantes multiples, de nombreux trains de nuit Lunéa sont ouverts à la réservation très tardivement, et les TGV ne sont pas épargnés, les horaires sont de plus en plus pourris, on est loin des temps de parcours qui avaient cours lors de l'ouverture du TGV Med.

Quand la concurrence voyageurs va débarquer pour de bon, vu la saturation de la Gare de Lyon par exemple, je ne sais pas comment on va faire pour caser les nouveaux entrants.

Effectivement c'est bel et bien le STIF qui définit la consistance de l'offre, et donc de l'allègement de celle ci en période estivale.

Pour le voyageur de base peu au fait des subtilités de l'organisation des transports publics en IDF cet acronyme ne doit pas évoquer grand chose, et il est quasi certains que ces technocrates ne doivent que rarement quitter leurs bureaux confortables et climatisés pour aller partager le quotidien de ceux qui s'entassent matin et soir et n'ont pas d'autre choix que de prendre les TC l'été pour aller travailler.

Si une réduction de l'offre en période estivale semble légitime, elle doit nécessairement être différenciée selon les lignes et les réseaux, et être limitée à la période courant du 14 juillet à la dernière semaine d'août, et en aucun cas pendant la totalité des 2 mois d'été.

Sur le réseau routier RATP, en dehors de Paris intra-muros, de nombreux bus de banlieue voient leur fréquence abaissée à 20 min, même en période de pointe matinale et de soirée, ce qui peut multiplier par 2, voire plus, le temps de trajet domicile/travail en cas de correspondance. Les horaires "Vacances Scolaires" ont été pudiquement rebaptisés "Offre Allégée" il y a quelques mois.

Sur les RER A & B la forte baisse de l'offre ne se justifie plus, les trains restent bondés, et les touristes remplacent les navetteurs partis en vacances.

Toujours le même discours ultralibéral rabâché depuis de nombreuses années, et rien de vraiment nouveau, toujours cette hargne tenace vis à vis des cheminots et de l'ensemble des entreprises publiques...

Eurostar ce n'est pas la SNCF donc un renouvellement du matos actuel va certainement être soumis à un appel d'offres international, mais avant de l'envisager, Eurostar et les autres EF éventuellement intéressées attendent de savoir si les exigences de la CIG vont être revues à la baisse notamment en ce qui concerne la longueur minimale des trains et la sécabilité, qui est une contrainte très forte...

Je me demande bien ce que pourrait d'ailleurs proposer Alstom, qui n'a que l'AGV au catalogue comme matériel 1N.

Avec le lancement de la grande vitesse vers Amsterdam et Cologne le 13 décembre 2009 et l'augmentation des fréquences entre Paris et Amsterdam, Thalys renoue avec la croissance au premier semestre 2010, avec un chiffre d'affaires (CA) en hausse de 13,2% par rapport au 1er semestre 2009.

Lisez l'article :

http://webtrains.net...icle=1000002918

Qu'ils en profitent, parce que cette route juteuse sera sans doute la première à voir débarquer la concurrence. En attendant ça continue à pomper un max une clientèle qui s'en fout un peu du prix du billet, puisque c'est pas eux qui paient de leur poche...

Ce sont des navetteurs qui s'organisent leur petit dej ?

J'avais lu quelque chose de semblable au sujet de certains TGV Lille<->Paris du matin où des navetteurs s'installent en R3 et font service petit dej tout à fait non officiel mais rangent tout avant l'arrivée à PNO, les ASCT étant bienveillants...

On sent venir les PPP* à plein nez...

Pourquoi pas ? C'est comme cela que le chemin de fer s'est développé à ses débuts... pour finir en une seule compagnie.

Ce qui est sympa c'est de savoir que nos élus savent tirer les leçons du passé

*Partenariats public/privé (ou privé/public ?)

C'est sûr que ça pue le PPP tout ça, mais la LGV RR doit être la dernière LGV 100 % RFF, tout ce qui vient après il y a du Bouygues, du Vinci ou autre mastodonte du BTP inside...

Et ces boites privées ne se lanceront que si elles sont sûres d'avoir du trafic leur permettant une rentabilité suffisante, quelle que soit l'EF, SNCF ou autre !

Merci pour la série de photos ! La R3 va être aménagée en laboratoire ? Ces rames sont bonnes pour 320 ou 350 ? (mais pour l'instant VL 320)

Les aménagements intérieurs semblent ceux des 7XXX DASYE, avec des écrans en plus ?

Je ne suis pas cheminot, mais je travaille dans le public, et des tracts commencent à circuler avec des exemples concrets des effets de la réforme pour les gens qui partiront dans 5 ans et dans 10 ans, avec une baisse des pensions pouvant atteindre 30 % même si il faut se méfier de certains calculs les gens discutent et se mettent à réfléchir. La prochaine journée d'action du 7 septembre sera un vrai test, et en cas d'échec les carottes seront cuites.