NEMO94

Déja c'est bien qu'il y ait enfin unité syndicale (sauf la CFE-CGC) mais si c'est encore une grévounette carrée de 24h, ça ne risque pas de faire peur au gouvernement, même si le nombre de manifestants est encore plus important que dans les manifs avant l'été...

Pour faire reculer Sarkozy, seul un mouvement large et reconductible serait peut-être efficace, en se doutant que rien ne bougera avant le 15ème jour de grève...

La numérotation en 47XX est définitive ? Moi qui pensais que les 2N2 seraient numérotés en 9XX !

En cas de situation fortement perturbée, je constate que l'information circule de plus en plus mal, et ce n'est pas la faute des agents en gare ou à bord des trains, qui dans leur immense majorité essaient de faire de leur mieux, avec les moyens et les infos qu'ils ont !

J'ai l'impression de l'extérieur que l'émiettement de la SNCF naguère entreprise intégrée et maintenant morcelée en une kyrielle de sous-chapelles qui ne se causent plus ou très mal n'est pas étrangère à cette situation. Des décisions qui auparavant étaient prises en local en cas de situation très fortement perturbée semblent désormais prises à Paris, par des gens qui sont très loin de là ou ça merde, dans des bureaux bien climatisés.

Quand il fait chaud, le voyageur pas informé devient vite agressif, je comprends les agents qui exercent leur droit de retrait....

http://www.infolignes.com/sommaire.php3

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Houla. Bon courage à tous. Que se passe t'il ?

Une journée de de mobilisation réussie, mais après le discours de Fillon le lendemain une certitude, seul un mouvement de grève analogue à celui de 1995, reconductible et associant l'ensemble des salariés qui le veulent (et le peuvent) fera reculer ce gouvernement... Mais 15 ans plus tard qui est prêt à partir pour un mois ?

http://www.lefigaro....t-augmenter.php

Le prix du billet de train pourrait s'envoler en France si la nouvelle loi sur l'électricité est adoptée, a déclaré vendredi le directeur des achats de la SNCF, premier consommateur du pays pour ce type d'énergie.

La SNCF estime que la loi sur la nouvelle organisation du marché de l'électricité (Nome), qui sera examinée la semaine prochaine par les députés, pourrait entraîner une hausse de 25% de sa facture d'électricité en 2011, a dit Pierre Pelouzet.

"Soit le surcoût est absorbé par l'entreprise, ce qui va accroître sa dette, soit par les régions, soit il sera reporté sur le billet", a-t-il expliqué à Reuters.

Depuis 2007, la SNCF achète son électricité à un tarif spécifique, appelé tarif réglementé transitoire d'ajustement du marché (tartam), situé entre les tarifs réglementés d'EDF et les prix de marché plus élevés.

Or, la loi Nome ne prévoit pas de reconduire ce tarif préférentiel au delà de juin 2011, à la demande des instances européennes, pour des questions de respect de la concurrence.

La loi prévoit en revanche qu'EDF revende jusqu'à un quart de son électricité d'origine nucléaire à ses concurrents mais cette électricité dite "de base" correspond à la part stable de la demande et non aux pics de consommation.

La SNCF, dont les dépenses au moment des pic de consommation représentent deux tiers de ses besoins, devra donc acheter l'électricité des heures de pointe aux prix du marché.

L'électricité de pointe coûte plus cher car des centrales à gaz, à charbon et au fioul sont allumées pour satisfaire l'augmentation de la consommation.

Selon Pierre Pelouzet, la facture d'électricité de 2010 s'élèvera à 315 millions d'euros.

La RATP sera soumise aux même difficultés que la SNCF, a aussi expliqué François-Michel Gonnot, député UMP de l'Oise.

Le surcoût pour la RATP se chiffrerait, selon lui, en dizaine de millions d'euros.

"Le surcoût va in fine soit se retourner sur les collectivités et les entreprises qui financent le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) soit, soyons clairs, sur les tickets de métro", a-t-il dit.

Qui a demandé la suppression du TARTAM ? Qui a vendu la SHEM et a imposé à la SNCF d'exercer son éligibilité et ne pas reconduire les contrats à long terme qui lui permettaient de bénéficier d'une électricité à prix raisonnable en profitant du parc nucléaire EDF mais aissi des barrages construits par la CNR le long du Rhône dont la SNCF a longtemps été actionnaire ?

Et ce n'est pas un cheminot qui cause, là...

Ben non, mais si pour les TER on peut comprendre ce qui motive l'introduction de la concurrence, en Ile de France ce serait une débilité profonde, en particulier pour les réseaux ferrés RATP et encore plus pour l'activité Transilien de la SNCF. Je pense que 90 % des utilisateurs des réseaux de transport public en Ile-de-France seront du même avis que moi. Et puis la RATP est à la fois EF et GI donc en cas d'arrivée de la concurrence dans le métro parisien, il faudrait que la RATP commence par créer son petit RFF.

M'en fous, en 2039 je serai... retraité !

Si le projet de Sarko Super Métro se fait, je note que il n'a jamais été indiqué que son exploitation serait confiée à la RATP, d'ailleurs qui sera le propriétaire de l'infra ?

Eh oui, les cheminots vous êtes les derniers alors que France Télécom, La Poste, EDF, GDF sont déja passés à la casserole... Il ne reste qu'un seul EPIC c'est la SNCF !!!!

On compte sur vous pour dire m.... à ces idéologues bruxellois, un sujet qui devrait sans doute mobiliser bien plus efficacement qu'une nouvelle et lointaine réforme des régimes spéciaux.

La concurrence en IDF c'est par pure idéologie, puisqu'aucun privé ne fera de juteux bénéfices avec ces services largement subventionnés. Pour le voyageur captif, aucun intérêt, même si la tarification restera intégrée. Emietter un réseau homogène en filant une ligne X à un opérateur A et une ligne Y à un opérateur B ne fera qu'accroitre les difficultés actuelles, compliquera la maintenance du matériel et l'exploitation au quotidien....

Je ne suis pas cheminot, mais si l'âge d'ouverture des droits dans le régime général et pour les fonctionnaires passe par exemple de 60 à 63 ans, l'âge auquel la décote sévère introduite par la réforme Fillon de 2003 en cas de trimestres manquants s'annule (actuellement 65 ans) va également reculer. Double peine car tant dans le privé que dans le public il va y avoir peu de salariés encore en poste à 68 ans (65 ans + 3 ans)

Qu'en est il pour le régime des cheminots ?

Vachement utiles les prévisions trafic Infolignes les jours de grève :

Le client qui a acheté un billet pour le TGV XXXX et qui veut savoir si il roule ou s'il est supprimé, il est pas plus avancé en apprenant que sur la relation Paris<->Marseille il y a 11 A/R et sur Paris<->Toulon 4 allers et 3 retours.

Ce serait sans doute nettement plus efficace d'indiquer les numéros des TGV maintenus, ou à l'opposé les numéros des TGV supprimés !!!

Le retour d'un grand classique, et on insiste lourdement dans le titre :

Une rame TGV Clermont Ferrand / Paris retardée

A la suite d’un accident de personne à Moulins-sur-Allier, la circulation a été interrompue dans ce secteur entre 15h30 et 17h50. En conséquence la rame TGV 5982 Clermont Ferrand 17h29 / Paris Gare de Lyon 20h52 circule avec 1h15 de retard.

C'est marrant la première fois, mais là on se demande vraiment si un être humain relit les messages avant qu'ils soient affichés sur Infolignes.

Chaud bouillant : http://www.publicsenat.fr/lcp/politique/l-...sprit-cour-8926

L'épreuve de vérité ce sera un éventuel vote à l'Assemblée Nationale sur un texte pour faire péter le bouclier fiscal. Si un nombre conséquent de députés UMP ont des c.... et passent enfin à l'action, le locataire de l'Elysée sera vraiment très seul dans son palais...

Dissolution puis cohabitation ?

La solution d'envoyer une rame TGV à Marolles pour transférer les clients du TGV en panne n'était donc pas pertinente. Par contre.... Si (encore de "Si"..), le bout de voie entre Montereau et la LGV était électrifié, il y avait la possibilité d'envoyer la rame avariée sur Montereau pour transférer les clients sur le 5771.... Là oui...

Non, je ne pensais pas à un report sur le 5771 à Montereau, mais bel et bien à Paris Austerlitz après retour de la rame avariée à PLY. Voyager de nuit dans une couchette c'est quand même mieux qu'en mode ID Night !

Dans un reportage diffusé au 13h de France 2 on voit arriver à PLY la rame 730 mais ce sont peut-être des images d'archives. Du matériel neuf et déja victime d'une "panne au déballage" ? :Smiley_51:

Encore une fois, on focalise sur UN train en retard, mais pour combien qui ont circulé à l'heure? Ponctualité aux environs de 95%, c'est pas mal quand même!

Certes, mais j'ai la très nette impression que la ponctualité des TGV s'est dégradée ces 6 derniers mois,

et que la fiabilité du parc Duplex s'est également dégradée.

Le dernier Paris>Marseille c'est LE TGV qui va poser problème si il est planté, les divers reportages diffusés ce jour diffèrent en ce qui concernent les solutions propsées aux naufragés du rail après retour à PLY, assouan en saura sans doute plus...

Pas évident de gérer 400 voyageurs en carafe après 22h30, je suppose que l'on a proposé à ceux qui ne souhaitaient pas repartir en mode ID Night avec arrivée au petit matin à Marseille, une prise en charge hôtelière et une collation, avant de reprendre un des premiers TGV du matin.

Le 5771 part à 22h25 de PAZ, ça aurait pu constituer aussi une solution de repli pour certains voyageurs, en retardant le départ et en le faisant rentrer exceptionnellement à MSC.

Ce n'est pas avec la multiplication de ces couacs que l'image de la SNCF va s'améliorer auprès des voyageurs. Les intempéries, c'est encore autre chose, mais le matériel défaillant j'ai l'impression que les incidents sont de plus en plus nombreux ces dernières semaines...

Qu'est ce qui n'allait pas sur la rame ?

Salut ,

Petit précis de démagogie :

" Comment en France , des familles peuvent mourir noyées dans leur maison " Nicolas Sarkozy 1 er mars 2010 .

La citation de notre très cher président est bien juste , surtout en considérant le désastre provoqué par

la tempête , mais il a certainement oublié ou du moins mis de coté ses positions de 2008 , en

disant que la loi du littoral et son conservatoire était en quelque sorte un empêcheur de de tourner

en rond , et que ces dites instances bloquaient le libre marché de l'immobilier en bord de mer .

OUI

http://www.culture.gouv.fr/culture/actuali...dent_290409.pdf

DISCOURS DE MONSIEUR LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE

LE GRAND PARIS

Cité de l’architecture et du patrimoine - Mercredi 29 avril 2009

Le problème c’est la réglementation. Pour libérer l’offre il faut déréglementer, élever les coefficients

d’occupation des sols et rétablir la continuité du bâti dans les zones denses, permettre à chaque

propriétaire d’une maison individuelle de s’agrandir, d’ajouter une pièce ou un étage, rendre

constructible les zones inondables pour des bâtiments adaptés à l’environnement et au risque, utiliser

les interstices, les délaissés d’infrastructures… Il faut changer nos procédures, notre façon d’appliquer

le droit, sortir du respect passif d’une réglementation de plus en plus pesante, non pour laisser le

champ libre au marché mais pour que la ville vive, respire, évolue, se développe en respectant des

règles fortes, compréhensibles, efficaces, écologiques. J’ai demandé que soit conduire une réflexion

approfondie sur ce changement de philosophie de notre droit de l’urbanisme.

Petit scoop du jour.

Le 1040, parti à 7h40 de mulhouse vient de quitter longueville (14h20). À son bord, mr jp chevenement, bloqué comme le pauvre voyageur lambda. Pas très content paraît il...

Avec les obstacles sur la voie. Le 72179 à ses fanaux et ses rouges creves... La rame est rayée sur toute sa longueur.

D'après les personnels à bord. Un directeur de cabinet du président Pepy l'aurait appelé pour présenter ses excuses pour la gêne.

Ben ils devraient être contents que Chevènement choisisse le train (et la L4, pas le TGV Est) pour regagner Paris depuis Belfort. Il est en en phase avec ses positions sur la défense des services publics. Après les aléas climatiques, qu'on soit un VIP ou un voyageur lambda, le retard est le même...

Un chauffeur n'est pas venu le chercher au moins ?

C'est ça et c'est triste quand on pense à ce qui était mis en marche il y a moins de 10 ans :

La seule chose que la SNCF propose désormais à sa clientèle, c'est de passer la nuit cassé en 2 et sans pouvoir dormir convenablement dans un TGV qui roule sur ligne classique. C'est beau le progrès !

L'affaire semble bien plus complexe qu'il n'y paraît, mais de toute façon dès qu'il est question de pétrole en France, l'Etat a le dernier mot, même si Total est une boite privée... Comme par hasard on apprend ce matin que GDF Suez pourrait construire une centrale nucléaire à Marcoule ou Tricastin , et que Total sera partenaire de GDF Suez dans le second EPR. Total n'a jamais caché son ambition de faire du nucléaire et dans ce domaine, c'est également l'Etat qui décide....

Ca n'empêchera pas sans doute pas la fermeture de l'usine dans quelques semaines, mais au moins les salariés partiront avec un vrai plan social, et avec des mesures pas trop mauvaises pour les plus de 55 ans qui ont fait toute leur carrière là, on l'espère... Et peut-être que certains clients n'achèteront pas Philips au moment de changer leur TV !

;).... Tous ces gadgets vont à terme remplacer les vrais vendeurs humains ?

Et ça continue : le nombre de points requis pour certains billets prime vient également d'augmenter discrètement toujours sans aucune information préalable du client :

On va bien voir la tournure que prennent les évènements, si ça ne se règle effectivement pas avec un chèque dans l'arrière boutique. Même si cette voyageuse est déboutée il n'est pas normal qu'un tel incident sur LGV qui ne présente pas un caractère exceptionnel occasionne des retards aussi importants.