NEMO94

Dans l'article des Echos, on parle bien de TGV GBE en indiquant que ce sont des rames affectées à Paris<->Lyon et Paris<->Marseille qui sont concernées ! Alors le reliquat de la commande DASYE et les 2N2 sous cocon en attendant des jours meilleurs ?

Mon point de vue d'utilisateur fidèle du rail, c'est que la dernière augmentation tarifaire est très très mal passée, et que NOTES est un échec total, les tarifs n'ont jamais été aussi complexes et illisibles...

Il faut supprimer la distinction entre les gammes Affaires et Loisirs, qui est débile, et faire dans le simple et lisible avec 3 niveaux de service :

- Prems et assimilés, premier arrivé premier servi, prix cassé d'appel mais ni échange ni remboursement.

- Cartes commerciales avec 2 niveaux de prix affichés à l'avance et garantis, l'un en période de pointe, l'autre en heures creuses, le client pouvant éventuellement avoir mieux dans la limite des places disponibles.

Mais surtout un VRAI ABONNEMENT qui ne s'adresserait pas qu'à une niche de clients fortunés, mais à tous ceux qui pour diverses raisons roulent beaucoup en train, ne sont pas concernés par les cartes commerciales, et voyageraient plus si leur fidélité était récompensée. Un Fréquence France Entière ou à parcours déterminé avec une baisse de 10 à 15 % par rapport aux tarifs prohibitifs actuels, et la possibilité de payer en 12 prélèvements mensuels, comme la carte Intégrale en IDF, et ça part comme des petits pains !!!!

Ce n'est sans doute pas un hasard si cette info fuite dans la presse éco cette semaine, à quelques semaines des élections régionales.

http://www.leparisien.fr/economie/la-sncf-...2010-781266.php

La SNCF envisagerait de supprimer certaines lignes TGV ou d'en réduire fortement la desserte dès la fin de l'année, pour faire face à la baisse de rentabilité de son activité grandes lignes.

Selon le quotidien Les Echos qui donne cette information dans son édition de lundi, l'entreprise publique passe actuellement en revue l'ensemble de ses lignes à grande vitesse et prépare une refonte qui pourrait se traduire par la suppression ou la forte réduction de l'offre entre certaines destinations.

Les axes Paris-Arras, Lille-Strasbourg et Nantes-Strasbourg, pourraient être concernés par ces mesures selon Les Echos.

Que l'on sabre certains TGV intersecteurs (très) exotiques et/ou très peu fréquentés en semaine, c'est logique, mais j'aimerais bien en savoir plus sur cet allègement prévu de l'offre TGV !

Ces mesures seraient applicables au SA 2011 mis en place en décembre 2010 ?

C'est Vinci qui est propriétaire de l'infra ou RFF ?

Depuis le début ce projet est mal ficelé...

Article pas mal ce WE dans Marianne, on nous explique que les conseillers s'activent à l'Elysée, papy Soubie conseille de rester prudent en n'excluant pas un scénario à la 1995, tandis que Minc et les éléments les plus libéraux veulent aller au delà des revendications du MEDEF et un passage éclair au 49/3 fin juin début juillet alors que les médias ne causeront que foot et la période peu propice à la mobilisation et aux grèves.

Darcos il a trouvé un truc pour imposer aux patrons du privé de garder au boulot les + de 55 ans ? C'est bien beau de vouloir faire travailler les gens jusqu'à la fin, mais quand on est éjecté à 55 ans, c'est fini... Y'a déja une solution pour rouvrir les robinets au niveau des recettes : suppression immédiate du bouclier fiscal, taxation accrue des retraites chapeau et autres conneries à 1 ou 2 millions d'euros par an pour patrons du CAC 40, si ils veulent vraiment faire rentrer le pognon il y a des pistes....

Et si tout comme il y a un salaire minimum, on instaurait une retraite maximum.... ? Ce serait bien aussi que ceux qui avaient 20 ans en 68, et on connu les 30 glorieuses autrement que dans les livres d'histoire géo, et qui maintenant sont devenus des sexagénaires qui seront les derniers à avoir une pension à un niveau décent soient mis à contribution....

Un ptit Tgv interconnecté qui disjonctait.... gros doute sur les installations mais non c'était juste lui....

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/2010...ne-5633293.html

Sathonay c'est un peu loin de Mâcon, quel est le lieu exact de l'incident ?

Le réseau Sud-Est aura été encore gâté ce matin, c'était quoi du côté de Mâcon TGV ? Rupture de caténaire ?

De mémoire ça fait déja un moment que la SNCF n'est plus majoritaire dans TD.

Dans un mois ce sont les "grands départs Neige"... Comment allons nous y arriver dans l'état du parc matériel ? Et l'état des personnels en contact avec les voyageurs ????

Que peut-on faire pour remonter le moral de nos vaillants cheminots épuisés ? Tu roules au café ? pascontent

Plutôt 4 heures... sans électricité ni chauffage... plus une bonne heure pour le transbordement et le départ... des souvenirs pour tout le monde !!!

Bon, le grand père met 4h à sortir un TGV planté à 15 bornes de Paris, je sens que ça sera pire quand un train Trenitalia va être en carafe, l'opérateur en question ne disposant pas de moyens de secours il faudra appeler à la rescousse l'opérateur historique moyennant finances, et ce sera encore plus long puisque la chaine aura quelques maillons de plus...

La LGV Sud-Est passe par un petit morceau de la commune de Yerres, je viens de vérifier sur viamichelin, je pense qu'il s'agit donc d'un TGV bloqué sur LGV. Je trouve pas de photo de l'endroit mais pour ceux qui connaissent bien c'est dans le Bois de la Grange au niveau d'une passerelle piéton et du PRCI de Yerres ( justement ) PK 7,4 ( celui où Bart Simpson est dessiné ).

Merci, maintenant je vois très bien où c'est situé...

Yerres, donc il passait par l'itinéraire historique via Lieusaint et pas par Pompadour pour rejoindre la LGV, mais avec du matos fortement sollicité ça devait arriver. 3h pour retourner à PLY au crochet des 67200 du Charolais il y en a qui se souviendront de l'aventure. Quelle est la marge de manoeuvre du mécano si avant le départ il a déja des soucis et redoute de planter un chou en ligne (avec les emmerdements qui vont avec) ? Il peut refuser de partir ?

Là où c'est le plus rageant:

- c'est que l'on veut absolument tout faire rouler (aussi bien en fret qu'en voyageurs), alors qu'on en est pas capable en de pareilles circonstances,

- ce sont les personnels en contact avec les clients doivent gérer l'énervement de certains et qui s'en prennent "plein la gu..." puisque ce sont les seuls "visibles" à représenter l'entreprise.

La SNCF sait faire des plans de transport adaptés, notamment pour les jours de grève.

Donc, il faut qu'elle (ré)apprenne à bâtir un plan de transport adapté face à certains événements climatiques.

Et surtout, il faut qu'elle en ait la volonté et qu'elle sache le communiquer un ou deux jours à l'avance pour que les clients ne se retrouvent pas pris au piège.

Une fois ces quelques bases jetées (pas à la poubelle j'espère), on pourra se permettre d'utiliser le qualificatf d' "entreprise de référence".

Je suis d'accord. Je préfèrerais qu'à J-2 (comme en cas de grève) on annonce la liste allégée de ce qui roulera avec des retards (inévitables) de 1h à 1h30 le cas échéant en regroupant des trains par forcement de US en UM plutôt que de chercher à tout faire circuler avec 4 à 5h dans la vue. Et inciter les gens dont le voyage n'est pas indispensable à différer leur départ.

Les agents qui sont en contact avec la clientèle font ce qu'ils peuvent, moi je ne me plains pas, ils délivrent les infos dont ils disposent, mais quand les décisionnaires sont loin, c'est pas simple...

Un lien intéressant : http://debats.sncf.com/feedbacks/45779-tar...es-plus-fideles

Je souscris à ce point de vue, qui démontre avec éclat que la séparation Loisirs/Pro est un pur foutage de gueule.

Parmi les titulaires d'un abonnement Fréquence il n' y a pas que des hommes d'affaires GV Le Club qui s'en foutent des tarifs parce qu'ils payent pas leur billet avec leur pognon, mais aussi pas mal d'honnêtes travailleurs (et pas que des cadres sup) qui sont incapables de savoir à J-90 si ils pourront prendre 1/2 journée de congé pour avoir le TGV de 13h42 au lieu de celui de 18h36 !!

Qui est flexible sur les horaires, quand on voyage pas pour se balader : les étudiants et les seniors.

Que le TGV soit plus cher un vendredi soir à 18h qu'un mardi après-midi à 15h30 c'est logique, mais si la loterie était moins aléatoire, ce serait plus simple pour de nombreux voyageurs.

Tiens, je mets ça là, lu sur débats SNCF point com :

Echange de billet en salon grand voyageur

14h45 ce mardi 22 décembre, gare Montparnasse, j'ai voulu changer un Paris-Dinan 18h35 contre un Paris-Dinan 15h05. Réponse de l'employée d'Effia dans le salon Grand Voyageur (?) : plus une seule place libre avant votre horaire d'origine. Je me rends au guichet "normal" et obtiens une place sur le 16h05 !!!??? Je retourne voir la demoiselle pour lui demander la raison de cette incohérence. Celle-ci, à peine aimable, me lance en vrac : c'est à cause des quotas, je ne suis pas responsable, je ne suis pas de la SNCF....

Alors je vous pose la question : dois-je considérer que le statut de Grand Voyageur Le Club n'est RIEN, que les 5 à 6 milles Euros que je vous laisse tous les ans depuis 8 ans ne vous intéressent pas et que vous considérez normal de remplacer votre personnel par un sous-traitant incompétent ? Bref, que du marketing que tout cela ?

C'est sur que le gars qui a une GV Le Club la crème de la crème de la clientèle VFE et dont la boite largue 6000 EUR/an à Hassan Cehhef en 1re il va s'en souvenir de l'accueil Effia dans la salons GV.

Heureusement que les clients de base ne lisent pas ce qui est indiqué dans la contribution ci-dessus, sinon ils penseraient illico qu'un grand nettoyage s'impose dans les étages supérieurs de la rue du Commandant Mouchotte...

assouan tu accueilles les derniers naufragés du rail qui seront à quai vers 02h30 ou 3h ?

Oui.... Un "Voies Ferrées" vers 1992.... Une nuit à Lézinnes.....

C'est ça ! 15 ans après on peut rapidement se rendre compte de l'ampleur de la décrue en comptant sur les doigts des 2 mains (ou presque) les rescapés. Le train de nuit de toute façon n'est plus dans les standards de production de VFE, c'est une rame tractée, il n'est pas réversible, il utilise du matos spécifique qui ne peut pas être réutilisé immédiatement et facilement le jour.

A une époque plus lointaine on avait même une espèce encore plus exotique, le train de nuit multitranches avec des voitures directes pour pas mal de destinations qui actuellement ne voient même plus passer un seul train... Et pour acheminer les voitures directes jusqu'au terminus, on pouvait les mettre au c... d'un X2800 faute d'autre solution, ou les incorporer dans un MV !

A l'heure du tout TGV et des rames blocs Téoz, ça parait fou non ?

VFE, comme les autres activités, ne maintient en activité QUE le parc strictement nécessaire à son activité normale.... Fini les trains de nuits qui se suivent au block entre 20h et 23h30 entre Montereau et Dijon!!! Maintenant, VFE rentabilise son parc TGV en assurant les supplémentaires trains neige en TGv, parfois même de nuit sans faire le moindre kilomètre sur LGV.

Les voitures Lunéa sont juste en nombre suffisant pour assurer le service de basse saison, mais il n'y a plus de voitures couchettes classiques (corail, puisque toutes les UIC sont désormais radiées du service commercial) qui dorment 10 mois sur 12 pour faire des trains le vendredi au départ de Paris et les retours le samedi depuis les fonds de vallée ou les grands terminus balnéaires... Plus de forcement possible des compositions, donc.

Ben il faut bien remplir les IDNight, l'avenir du train de nuit selon les commerciaux de VFE !

Ca me rappelle un reportage lu il y a 10 ans dans une revue ferroviaire, un gars s'était posté dans une petite gare de la ligne impériale un soir de super pointe de mi-février, et avait flashé tout ce qui déboulait à jet continu entre 22h et 5h, c'était varié tant au niveau compo que traction, avec rappel de tous les moyens disponibles et pas mal de 7100 engagées !

http://marches.lefigaro.fr/news/societes.h..._NEWS=131019777

Au cours d'un grand show qui s'est tenu au Carrousel du Louvre à Paris, Guillaume Pépy, le président de la SNCF, a présenté les principales innovations que la compagnie ferroviaire a réalisées ou testées en 2009, et surtout celles auxquelles elle compte procéder dans les années à venir.

Les petits fours et le champagne offerts aux journalistes étaient bons ? On a commenté le nouveau look du patron ?

Le service clientèle en gare, le dernier a fermé il y a quelques années à Paris Nord. C'est bien mieux d'envoyer un mail à une plate-forme sous traitée à l'étranger ou d'appeler une pompe à fric à 0,34 EUR/min. L'application iPhone c'est bien, mais il y a déja plus rapide et plus efficace, consulter Gares en mouvement sur son mobile. Franchement vous en connaissez beaucoup des gens qui écoutent une webradio sur leur mobile ?

La radio trafic c'est sous traité à une boite privée de webradio (Goom Radio) qui facture ça 2 M EUR en année pleine, et ce ne seront sans doute pas des cheminots qui causeront ! Comme pour Infolignes on continuera à avoir des TGV Paris<->Clermont et autres "rames TGV" exotiques avec une connaissance approximative de la géographie ferroviaire française. Et si la vraie solution c'était de remettre des cheminots dans les gares, et de créer un numéro d'appel non surtaxé ? Et des gens formés, pas des gugusses sous payés et sous label Effia.

Je viens d'écouter SNCF la radio c'est bien sous traité Goom à 100 % on se croirait sur Fun Radio ou NRJ !!!!!

Regardez bien à qui s'adresse leur "bling-bling": de plus en plus au "client d'élite" possédant la dernier cri de la technologie et de moins en mois au "clampin moyen" qui a déjà du mal à bouffer pour subsister. Le cercle de "l'élite" est en train de se réduire très rapidement, ils en rêvent de revenir au temps béni pour eux ou seules les "élites" avaient les moyens de voyager... plus de manants dans les moyens de transport, que du beau monde trié sur le volet.

M'enfin....

+100000

Sur Infolignes, il est indiqué que Avignon TGV est inaccessible par la route (!) et que Valence TGV n'est pas desservie.

Je ne dénigre pas , l'erreur est humaine. Mais je tiens à dire que rame TGV, ça me laisse une boule dans la gorge...

Moi aussi j'ai remarqué cette dérive sémantique qui me choque un peu ! Bienvenue chez Air VFE.

Un problème au sud de Valence TGV qui impose aux circulations de reprendre la ligne classique ?

La position de fermeté de la direction face aux revendications des conducteurs en grève a été validée par le conseiller social du président, Raymond Soubie, en accord avec Pierre Mongin, le PDG de la RATP.

Mongin a été un pantin téléguidé par Soubie depuis l'Elysée, de nombreux responsables des OS de la RATP semblent en attester dans la presse, lors de la fameuse nuit de négos au siège de la RATP des consignes semblent avoir été données en très haut lieu pour empêcher la signature d'un accord, alors que chaque partie avait fait des concessions.

Huchon est totalement hors sujet, plus nul que lui on aura du mal à trouver...

Certes, il y a les régionales en 2010, mais au premier semestre 2010, Sarkozy a annoncé qu'il s'attaquerait à nouveau aux retraites, et là, public ou privé, et également à la marge les anciens régimes spéciaux, tout le monde en prendra dans la g.....

Ca va rentrer encore comme dans du beurre ? Ou bien les gens comprendront que l'opposition entre public et privé et nantis de cheminots (sic) n'aura plus cours ?