NEMO94

Il a tout compris ce gars là, il évite les période de pointe, il voit large pour les correspondances... Enfin bon, faut avoir une semaine de vacances et avoir envie de bouffer des kilomètres en TGV, et il ne semble pas attiré par l'Atlantique ! Et puis ça va peut-être susciter des vocations, et ils feront les mêmes voyages avec un Pass Carmillon !

http://transports.blog.lemonde.fr/2017/01/30/idtgvmax-entourloupe-sncf/ Les maxtrotteurs de plus de 27 ans se rebiffent ! Il faudrait (re)lire attentivement les CGV acceptées à l'époque par les détenteurs d'un abonnement iDTGVMax. Et notamment les conditions dans lesquelles iDTGV peut mettre unilatéralement fin à cette offre. On va certainement proposer à ceux de moins de 27 ans de passer à TGVMax, pour les autres il ne reste plus que la carte WE ou le FQ25/FQ50. Il y a manifestement toujours une (forte) demande pour une offre commerciale SNCF destinée aux voyageurs fréquents, et intermédiaire entre le FQ50 qui permet de s'affranchir totalement du YM et permet une souplesse et une flexibilité maximales, mais demeure hors de prix, et le nouvel abonnement TGVMax, dont les contraintes sont importantes mais restent floues.

Je suis d'accord avec toi, mais il est très difficile avant de s'abonner de savoir si l'offre sera intéressante ou pas en fonction de ses habitudes de voyage, alors qu'avec d'autres offres commerciales comme la carte 12-27 classique ou les abonnements Fréquence les calculs sont plus simples. Et le discours marketing est pour le moins fort optimiste ! L'objectif du transporteur est bien sûr de ne pas perdre d'argent et de remplir certains TGV dont le taux d'occupation est médiocre.

Le simulateur est disponible ici : https://simulateur.tgvmax.fr/VSC/#/1/ On ne peut pas considérer cette page comme un outil efficace d'aide à la décision pour un client potentiel souhaitant savoir si l'offre lui convient, la réponse fournie est binaire (Dispo/Déjà au max) et la situation présentée au démarrage de l'offre (on annonce 10.000 abonnements vendus en 2 jours) ne sera pas la même quand le nombre de clients aura été multiplié par 10. Les CGV sont ici : https://www.tgvmax.fr/assets/cgv_cgu_tgvmax.pdf Plus de référence à une période de forte affluence, mais l'accès possible à des "Trains éligibles" qui sont des TGV et Intercités à réservation obligatoire dont le quota de places est non nul.

Le simulateur semble enfin fonctionner, mais les disponibilités ne sont pas mises à jour en temps réel ! A voir si au fur et à mesure de l'augmentation du nombre d'abonnés (et donc du nombre de réservations réellement effectuées sur le contingent TGVMax) on ne va pas avoir un effondrement prévisible du nombre de trains disponibles en pointe hebdo, et de belles désillusions chez ceux qui se seront précipités sur cette offre sans lire attentivement les CGV. Le simulateur n'indique pas non plus de manière claire les trains inaccessibles dans tous les cas aux abonnés TGVMax. A chacun de faire ses calculs, et de prendre en compte l'utilisation éventuelle pour certains trajets d'un plan B avec une carte 12-27 classique.

C'est exactement ça, on paye 79 EUR le droit de jouer pendant un mois à la loterie YM où c'est très souvent SNCF qui gagne !

Le simulateur ne semble pas fonctionnel, on trouve des trains partout ouverts et même en pointe hebdo ! Quand il sera opérationnel, un client potentiel pourra savoir si l'offre lui convient en fonction de ses horaires de voyage et de ses contraintes. Et pas question de prendre une résa dans 2 ou 3 TGV sur le même parcours un jour donné et de choisir au dernier moment. Et à J-1 ou à J pour un jour de pointe hebdo, il ne sera sans doute plus possible de changer d'avis, tous les contingents seront épuisés. Pour un étudiant ou un jeune qui rejoint sa famille tous les WE, il faudra partir le jeudi soir ou le vendredi en début de matinée, et rentrer par le dernier train du dimanche soir ou le lundi matin.

Service de vente ambulante prévu ? A gauche de la bouilloire, l'espace avec les 2 PC 220V semble trop juste pour y accueillir une machine à café ! Pas de frigo ? C'est difficile de se faire une idée avec des photos, mais les sièges semblent confortables.

Belle expo, disponibilité des cheminots pour les visites de cabines, un public nombreux, malgré une communication qui semble avoir été discrète à destination du grand public. Merci aux organisateurs, ça a fait plaisir de revoir la 9135 que j'avais visitée au Charolais il y a un certain nombre d'années, et 2 6500 ainsi que la 72084.

Si ça se trouve c'est parce que l'option "repose pieds" était incompatible avec l'option "sièges à tourner dans le sens de la marche" Il y a plus simple pour voyager dans le sens de la marche, TGV PSE Rénov 2 avec une disposition des sièges symétrique dans chaque remorque, et c'est la numérotation qui change sans avoir besoin d'huile de coude. "En raison d'un mouvement social des retourneurs de sièges, le voyage dans le sens de la marche ne peut être garanti" Absence de poubelles à la place il faut espérer que le service de nettoyage en route sera maintenu !

Les études qui essaient de calculer un prix au km il faut avoir des précisions sur la méthode utilisée, parce que en France il ne reste quasiment plus rien (hors TER) soumis au tarif kilométrique ! Avec les principes retenus depuis la mise en place du YM en version SNCF, le ressenti ne sera pas le même pour tous les voyageurs, le train est cher pour celui qui voyage en période de pointe, qui est un utilisateur occasionnel, qui se décide à la dernière minute, qui a besoin d'une flexibilité importante, il l'est moins pour celui qui peut anticiper l'achat de son billet, ou profiter des promos aléatoires de dernière minute, qui circule en période creuse, qui détient une carte commerciale, ou bien qui s'accommode de conditions d'après-vente très rigides.

Il y aura ceux qui auront connu ces rames en livrée orange (et avec les aménagements intérieurs d'origine, dont les sièges) le logo SNCF en relief et les autres !

Merci pour le CR de la visite, les portes de salle sans commande, faut espérer que ça sera fiable, quand au retournement des sièges qui va s'en occuper en gare origine, l'équipe chargée du nettoyage ou une équipe dédiée ? Il semble y avoir quelques innovations sympa, à voir comment ça va tenir dans le temps après quelque mois de service intensif. Les poubelles à 2 compartiments, c'est bien pour faire croire qu'on fait du tri sélectif, mais dans la pratique il n'y a qu'à voir dans les grandes gares ou les centres commerciaux, tout le monde finit par jeter de tout des 2 côtés...

Ah ok, parce qu'un peu plus haut tu nous disais que c'était ouvert à tous le 15, même aux non-cheminots, ils ont changé d'avis suite à un tour de vis sécuritaire ou bien par peur des compteurs de rivets ? Ou plutôt par peur du vandalisme ou des dégradations toujours possibles si on laisse l'accès libre à un flux important de visiteurs. Tant pis, on se contentera du dossier de presse, sur les photos ça ne donne pas du tout une impression de low-cost, mais je ne suis pas monté à bord.

Ah zut c'était aujourd'hui et pas demain la présentation officielle ? Ou bien aujourd'hui pour la presse et les invités (avec petits fours et champagne) et demain pour le commun des mortels ?

Les pauvres prendront donc les autocars de monsieur Macron !!!! Et comme d'habitude , on lâche un chiffre 2,6 % qui ne veut rien dire puisque les augmentations sont individualisées et différentes sur chaque OD pour les relations TGV. Les justifications avancées sont peu convaincantes, les nouveaux matériels TER (Régio2N et Régiolis) ce sont les régions qui les paient, et les TGV 2N2 neufs carmillonés que la SNCF a été obligée d'acheter pour faire tourner les usines ALSTOM ils ont été commandés en 2013... Quand à l'amélioration du service rendu aux voyageurs, là aussi pas facile de convaincre, toujours moins de cheminots dans les gares et dans les trains, et les fermetures de guichets continuent !

Cet automate ne rend plus la monnaie mais accepte le surpaiement.... Avec une CB le problème est réglé !

C'est pas une histoire de catégorie socio professionnelle, mais uniquement de distribution des tarifs... Un TGV plein à 100 % si c'est que des Prem's, des abonnés Fréquence, ou des jeunes et étudiants avec carte commerciale, c'est pas forcément rentable ! Cas classique de certaines dessertes IS les vendredis et dimanches, c'est méga blindé, mais ça doit être compliqué de gagner de l'argent avec ces TGV là.

Plein, mais supprimé au SA 2015, sauf les samedis... Pour arriver avant midi à Paris, il faudra soit partir à 5h40 et faire une courte nuit, soit changer à Marseille en passant à la caisse pour cause de correspondance TGV - TGV

Pourquoi pas, mais dans ce cas (vrai contrôle systématique et complet des titres de transport de l'ensemble des voyageurs TGV avant l'accès à bord) ce n'est plus 2 min avant le départ qu'il faudra être présent sur le quai au plus tard, mais 45 à 50 min. Si ces portes d'accès au quai c'est la méthode marseillaise associée à un vague filtrage, je doute de l'efficacité. Du grand n'importe quoi, si la CNIL laisse passer ce genre de truc, c'est dingue, déjà qu'avec les Navigo elle a toussé, mais là il délire ce monsieur !!! Après avoir dématérialisé les vendeurs, on dématérialise les contrôleurs !!!

Et les fraudeurs qui n'ont pas de problèmes financiers mais qui ont bien compris tout l'intérêt que pouvait présenter pour eux la dématérialisation des titres de transport ? Genre le costard cravate bien propret qui voyage en 1re et qui jette dédaigneusement et sans un regard à l'agent chargé du contrôle sa carte GV dorée en faisant un vrai scandale et en assurant que bien sûr que oui, il dispose d'un e-billet valable et qu'il s'agit d'un regrettable incident technique ? Lui aussi on appelle les flics pour le débarquer à la gare suivante ?

3 min ça fait pas long pour une pause pipi.... Y'a intéret à etre prévoyant avant le départ !

Il y a un arrêt de service prévu quelque part sur un W PLY/Nice ?

Je ne suis pas franchement convaincu que le passage de 61 à 7 jours pour la durée de validité des billets ouverts va être une mesure efficace de lutte contre la fraude. Rendre dégressif le remboursement par instauration d'une retenue progressive était certainement plus intelligent. Ce qu'il faut faire c'est renforcer les contrôles, dans les trains mais aussi à la descente, et arrêter les fermetures de guichets ou la réduction des amplitudes horaires d'ouverture.

Pas mal ce phishing, c'est très bien imité, il y en a qui se sont fait avoir ?