ckilboss

Gengis Khan ?? Michael Jordan Ariel Sharon Mikhaïl Gorbatchev Margaret Thatcher César ( sculpteur ) Karl Marx

Bill Gates Mike Tyson Winston Churchill Albert Einstein Abraham Lincoln Napoléon Yasser Arafat Pablo Picasso Staline Lénine Kofi Annan Marlon Brando Mahatma Gandhi

Allez, un petit test d'observation pour se détendre. Il doit se trouver une centaine de personnalités sur cette image. Les trouverez-vous toutes ?

Ah non, du tout : moi ma résolution 2009, c'est d'avoir mon bac avec mention .... :Smiley_51:

Bizarre tout de même que ce soit le blanc qui pare les plus valeureux représentants de notre sacro-sainte église .... :Smiley_51:

J'ai de la chance, moi un peu mieux .... :Smiley_51:

On ne critique pas nos chers wagons PKP qui mettent 20 ans à gonfler .... Et que même quand y'a tout le temps des fuites, ben que même tu les trouves jamais lapleunicheuse

Je recommence .... Le problème ou la question ou la remarque ( comme vous voulez ) initiale était le dételage en pleine voie suite à l'arrêt d'urgence après explosion de pétards isolés. Je dis que pour décrocher ce n'est pas plus difficile, et même, au contraire, plus facile. Puisqu'après avoir tapé BPurg, ton train se comprime. Je cite comme exemple ( pour "prouver" que je raconte pas nimp ) mon expérience personnelle, en l'occurence ma manière de procéder en Allemagne. Après m'être arrêté de manière traditionnelle autrement dit avec le MPF en serrant 0.5 ou 0.8b, le train est donc appuyé. Moins qu'en ayant tapé l'urgence, je l'accorde. Comme en Allemagne j'accroche et je décroche, je sais si l'attelage est tendu ou non. Et pour éviter de me prendre les 4 bars qui restent dans les oreilles, je tape l'urgence. Et seulement à ce moment-là. Donc, à aucun moment je ne me suis arrêté à l'urgence. Tout ça pour prouver qu'il n'est pas nécessairement nécessaire de comprimer pour dételer. Je n'utilise pas à chaque fois la pédale de défreinage en Allemagne. En France oui à chaque fois. Mais bon, tout ceci nous eloigne quand même un peu du sujet initial.... Et en espérant avoir été compris cette fois-ci, sinon .... j'abandonne :blush:

Non, ça fait déjà plusieurs machines que je note A sous Esloco, car on avait piqué la pédale de défreinage !!!! En Allemagne, ça rigole pas : à peine arrêté, il accroche déjà un diesel de manoeuvre en queue. Si c'est moi qui est fait l'attelage, je sais si c'est serré à fond ou pas, donc pas toujours nécessaire d'appuyer ... Mais je te rassure, je l'utilise de temps à autre mdrmdr

Sur un AU, tu "tasse" ton train..... donc, conclusion, tu détèle plus facilement! Effectivement, il est plus facile de dételer dans ce cas. Quant à ma remarque , lorsque tu t'arrêtes après avoir serré, ton train est comprimé, moins qu'un arrêt à l'urgence je te l'accorde, mais serré. Tu n'as donc pas besoin nécessairement d'appuyer. Comme en Allemagne le conducteur accroche et décroche lui-même, c'est plus facile après avoir "tapé l'urgence", car tu évites de te prendre les 4bars qui restent dans les oreilles Mais tu as raison, je me suis relu et ce n'est pas si clair que cela. Simplement pour dire que De plus dételer sans comprimer après un arrêt d'urgence, hum pas simple comme manœuvre... et bien si. En espérant avoir été compris cette fois ... lotrela

Explosion de pétards en pleine voie : arrêt d'urgence. ;)

C'est un peu normal oui qu'on insiste, car à Thionville, on connaît bien Mohon : on a quasiment tous commencé par un découcher dans cette petite bourgade. Ah, Mohon, quand tu nous tiens.... Mais pour en revenir à cette histoire, c'est tout simplement ahurissant. Ahurissant de bétise surtout. J'ai toujours un peu de mal à comprendre ceux qui s'en prennent à la "concurrence". Même si dans ce cas présent, bien entendu, on ne sait encore rien. En tout état de cause, que la personne soit issue du monde ferroviaire ou non ( et je trouve encore plus grave si c'est un cheminot, car il connaît parfaitement les risques encourus ), c'est un geste à condamner le plus fermement possible. De plus dételer sans comprimer après un arrêt d'urgence, hum pas simple comme manœuvre... En fait, ce n'est pas si compliqué que ça : je coupe en Allemagne, et je tape toujours l'urgence, parfois sans avoir appuyé. ...........

Bientôt, Sud rail posera le sac, mais là pour avoir du boulot ..... Il me semble avoir déjà entendu : Tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se casse. Mais bon, je ne vais pas me lancer dans des discours interminables, car on n'en sortira jamais. Je dis simplement que lorsque le boulot est là, il faut l'assurer. Indubitablement, demain ou après demain, le chemin de fer sera également touché par la crise. Ca a déjà commencé dans certaines régions.... En Allemagne, on s'attend à une perte du trafic ferroviaire pouvant aller jusqu'à 40% , d'après les études les plus pessimistes. Enfin, pourquoi devrais-je m'en faire, car la France a toujours été à l'abri, comme avec le nuage de Chernobyl. Chez nous, tout s'arrête à la frontière.....

Chuck Norris comprend loupblanc59 .... :Smiley_32:

Merci pour vos réponses J'ai toujours eu Norton, et j'ai toujours été très satisfait avec ( énervez-vous pas )... Bien sûr en sachant qu'aucun antivirus ne peut garantir une protection à 100% . Je signale au passage que je n'ai plus de message d'alerte, donc tout va bien A bientôt et merci encore

Je signale au passage que ce sont des "chefs" qui sont à l'origine de ce référentiel. Finalement, ils ont quand même de l'humour, nos chefs adorés ... bigbisous

Deux personnes ont trouvé la mort mercredi soir à Solliès-Pont (Var), à l'entrée Est de Toulon, après avoir été percutées par la motrice d'un TGV, a-t-on appris auprès des pompiers et de la gendarmerie, qui ont précisé que le trafic ferroviaire avait été interrompu. «L'accident s'est produit sur la ligne Paris-Nice aux alentours de 17h45», a indiqué à expliqué la SNCF, confirmant les premiers éléments recueillis par les gendarmes. «La circulation est totalement interrompue dans les deux sens pour permettre les opérations de secours», a précisé la direction régionale SNCF, qui comptabilisait à 19h00 des «retards de une à trois heures sur cinq TGV Paris-Nice circulant dans les deux sens et un train Corail Bordeaux-Nice». «On espère pouvoir rétablir la circulation sur une voie dès que possible après accord des autorités», ajoute la même source. Source : 20minutes.fr

Référentiel reçu par mail au format PDF okok R_f_rentiel.pdf

Depuis ce matin, Norton me bloque régulièrement une attaque à presque toutes mes connections sur le site : " Une tentative d'intrusion par www.cheminots.net a été bloquée " . Nom du risque : HTTP Acrobat PDF Suspicious File Donwload. Niveau de risque : élevé. Le trafic réseau en provenance de www.cheminots.net correspond à la signature d'une attaque connue. Pour ne plus être notifié ... D'autres personnes ont-elles ce type de message ? Je précise que je n'ai jamais eu de problème auparavant sur le site, avec toujours la même version de Norton. Tenez-moi au courant. Merci d'avance okok

C'est clair que c'est du grand n'importe quoi .... En plus, ce qui m'énerve perso, c'est lorsque je discute avec des personnes qui sont totalement contre le travail du dimanche : moi je suis contre tu vois, mais je prends le train souvent pour aller me ballader le dimanche.... Certains dimanches, je regarde la télé toute la journée.... J'aime bien me cuisiner des petits trucs le dimanche avec mon gaz de ville.... Je surfe sur internet et je passe des commandes ... Je vais me chercher une pizza souvent le dimanche ...Et puis je prends le taxi pour aller voir mamie tous les dimanches... Etc. Ben oui, mais il y a des personnes qui travaillent le dimanche pour le bien de beaucoup. Trop nombreux sont ceux qui l'oublient. Voilà, c'était mon petit coup de gueule, mais bon pas de souci, je suis cool quand même ... Allez, je retourne à mon énigme ... :blink:

Un train de 100 mètres de long met 30 secondes pour traverser un pont de 400 mètres. En supposant que le train conserve une allure constante, quelle est sa vitesse en km/h ?

Je ne sais pas pour CRML, mais pour l'examen TB ce sont des pannes récurrentes. Donc, il va falloir bachoter Il faut que tu te mettes en condition : "je suis sur le terrain" La VA : - PC : effectuée au dépôt, donc si une panne est présente, application mémento, guide de dépannage : tu as 5 minutes pour le faire. Au delà, tu dois rentrer en contact avec le GM ou un dirigeant traction. Tu te conformes à ses instructions. Autrement dit, soit il échange la machine, soit il se voit obligé de te faire circuler avec cette loc, et dans ce cas, c'est lui qui va te fournir une dépêche pour circuler. - RS : tu es en ligne. A l'arrêt mais en ligne . Tu entres en relation avec le régul et applique ton mémento + GD. - En ligne : si l'anomalie ne provoque pas l'arrêt, tu dois t'arrêter, application mémento et GD. 2 cas : tu isoles ou non. - si tu n'es pas amené à isoler, tu fais un essai à l'arrêt de la VA - 2 cas : satisfaisant ou non - si tu isoles - 2 cas : soit tu peux être accompagné, soit non : tu peux être accompagné, pas de souci, tu roules à la VL : tu ne peux pas être accompagné, tu ne dépasseras pas 70 km/h pour un MA100 et 50 km/h dans les autres cas La radio : - PC : idem que ci-dessus - RS : idem que ci-dessus - En ligne : tu peux circuler 50 km max, car un canton radio fait 50 km au maximum. Donc, à la fin de ces 50 km, tu sais si l'anomalie provient de l'EM ou de la voie. - si l'anomalie persiste, tu dois appliquer ton GD : si l'anomalie est toujours présente après application du GD, tu dois aviser le régul ( téléphone de voie, etc. ) et te conformer à ses instructions. - si l'anomalie a disparu, tu avises le régul pour situer le lieu de cette anomalie ( PK, Etablissement PL, gare, ...) Pour la radio, tu peux encore avoir d'autres anomalies. C'est à peu près ce que tu vas retrouver dans le référentiel ( j'ai quelques souvenirs encore ) Alors courage pour ton exam, et lis, relis et rerelis ton règlement jusqu'au jour J.

Moi je ne suis pas d'accord avec vous. J'ai reçu une convocation quasiment un an et demi après avoir retourné mon dossier. Donc, tu as encore le temps .... Aussi, j'ai déjà discuté avec la RH de Strasbourg et elle m'a dit que certaines candidatures avaient presque 3 ans. S'ils ne répondent pas, ce n'est pas forcément négatif. Ils gardent la candidature dans un vivier. De plus, quand des offres sont disponibles sur le net, c'est souvent pour ne pas être dépourvu si un établissement a besoin d'agents. Pas toujours, hein ne me faîtes pas dire ce que je n'ai pas dit Donc, garde espoir ;)

Je suis entièrement d'accord : un carré n'a pas de famille. Un carré est un carré. A aucun moment dans le référentiel le terme de carré de BAL, de BAPR ou de BM n'est utilisé. helpsoso

J'ai du mal à y croire !!! :)