Rail cassé

! lotrela

Salut technicentre, Merci de l'info. pascontent

Salut Kris, c'est clair qu'ils ont l'air de se connaitre, ou du moins Bertrand connais très bien le journal employant ce jounaliste, et pour bertrand , on le voit bien, c'est l' heure de règler les comptes. ( c'est certainement de bonne guerre dans ce millieu ). En tous cas, c'est dans ces moments que l'on voit bien la mentalité et le carractère de certaines personnalités, et comme dit plus haut, derrière ces airs de gros nounours, le gars ils ne peut plus ce qu'il est en réalité.

A en croire le reportage, il n'y a que les suisse avec l'OFT qui pratique des contrôles poussés. Et, pour que les syndicats suisses montent au créneau, c'est que vraiment la situation se délabre à vitesse grand V.

Bob , j'ai craqué et ai regarder, c'est pitoyable, le journaliste est loin d'être terrible, et l'autre il se défoule sur la faiblesse de son interlocuteur. Bon, profiter de la faiblesse d'autrui, ils savent faire les hommes politiques dans son genre. pascontent

C'est leur droit, mais bon! chacun voit midi à sa porte, et quoi / comment mettre à manger dans la gamelle. pascontent

Moi aussi, mais d'alcool. :Smiley_63:

Salut CRL, les trains longs comme les trains courts ont besoin de la télécommande Le long pour la VFF et autre essais de freins. Le court ou qui ne roule pas, pour regarder la télé au foyé. ! Je sorts....................................................

Pas fait exprès koiquesse

Superbe reportage! Les questions que je me pose, l'EPSF agit t'elle comme l'OFT suisse. L'EPSF peut t'elle recevoir et étudier les plaintes des syndicats de cheminots toutes EF confondues?

Salut Xavier ! il suprimera toute les libertés, y compris les tiennes, mais c'est ce que tu as l'air d'avoir envi. Tant mieux pour toi si cela te plais, prend ton Kif bonhomme. Bon, faudra pas venir se plaindre quand cela fera mal là ou je pense, car le nain et sa bande de pilleurs en on rien à foutre aussi des gens comme toi, il veulent juste ta voix pour le pouvoir, c'est tout, tu n'es qu'une marionnette comme nous tous. Allé, bonne bourre, faits gaffe à tes arrière quand même, fout pas leur donner le bon dieu quand même. Pour Bertrand, je ne me donnerais même pas la peine de regarder et et commenter, tant c'est physique et que sa gueule de premier de la classe à rammasser la savonnette dans les douches ne me reviens pas.

Si on avait des supports isolant suportant le 25 KV, se serait pas mal du mono dans le 3ème rail. ! là je ne rentre même plus en zone 2 !

Possible! :Smiley_23:

Salut, le dernier livre en ma possession a été certainement écrit par un psychopate, c'est le Mémento conduite. Wourf! je sort. :Smiley_23:

Le site d'un passionné de la ligne ( et c'est le meilleur site que je connaisse sur le sujet ). http://train-mont-blanc.fr/ http://train-mont-blanc.fr/infrastructure/traction/

C'est certain que côté français le 3ème rail restera encore longtemps. Mais comme je te le disais, c'est un taf d'heure pour justifier des postes en brigade.

En fait, c'est un support isolant du 3 ème rail, et dans notre language, on l'appel modane car c'est de la récup de la ligne de maurienne quand ils ont démonté leur 3 ème rail.

Les 600 ( les 3 dernières ) sont toujours utilisées pour les travaux. Mais c'est vrai que la ficelle dans les zones hurbaines, se serait plus sécurite. Quoi que depuis + d'un siècle il n'y a pas eu plus d'accidents à comparer de la caténaire ailleur. Il y a eu un accident mortel dans les années 80, c'était un gamin, c'est pas pour ça que cela a fait bouger les choses. Concernant les suisses, les zone de 3 ème rail auront disparues l'année prochaine, il mettent au gabarit les derniers tunnels. Il faut savoir que chez eux, OFT leur avait mis un ultimatum de quelques années pour remplacer le 3 ème rail par la caténaire. Par contre, c'est des " artistes " pour implanter la ficelle façon discrète. Pour la gare de Salvan, ils ont étudié les différentes vue des versant opposés, ils ont fait en sorte de cacher les supports derrière les obstacles visuels déjà existant. C'est une merveille, de la montagne d'en face, tu ne vois presque pas cette infrastructure.

L'arrêt est automatique, c'est quand cela fait un gros cuchon de neige devant l'engin moteur ( jusqu'aux fenêtres ) et que ça te lève l'engin. Là, on dit " t'es planté ". :Smiley_23:

Tout ceci reste du déneigement " mécanisé", pour les réfractaires de la pelle à neige, voici une superbe invention. http://www.youtube.com/watch?v=L81nYbD0IOc D'ici que la SNCF nous supprime les fraises à neiges pour nétoyer les quais de gares. :Smiley_23:

Pour ceux qui aiment, je vais vous faire un petit cadeau. Sites_de_d_neigement_you_tube.doc Un recceuil personnel de ce qui se fait un peu partout en matière de déneigement. ( route / rail ect...) Regardez bien ce qui se fait au japon en déneigement ferroviaire.

Salut, à mon avis, c'est un engin poussé. ( j'ai un pote qui bosse au RHB, je lui poserais la question.

L'entreprise Beilhack fait partie du groupe " SChmidt", leurs chasses neiges ferroviaires sont vendus dans le monde entier, on en trouve dans toute l'europe, les pays nordiques , les USA/canada ect. Pour la SNCF, 4 engins sont en service si je ne me trompe pas, celui de la ligne voie métrique est d'un model différent des 3 autres. http://www.google.fr/url?sa=t&source=w...tbdOlKWLTaPskRg et leurs cousins suisses ( Voie métrique ) N'ésitez pas sur le sujet, je suis passionné de ces engins.

Salut 5121, tu as parfaitement raison sur le remplacement du 3 ème rail par de la ficelle, au niveau intensité les problèmes sont vite résolus. Par contre, vu la géographie de notre ligne, sujette aux coulées de neige ( voir avalanches ) le 3 ème rail est beaucoup plus résistant. Pour exemple, la dernière grosse avalanche qui est descendues jusqu'à la voie était monstrueuse, et quasi pas de casse . Un " modane " cassé et le rail un peu tordu ( et encore ). Si il y avait eu la ficelle, c'était plusieurs centaines de mètres par terre et des poteaux couchés. De gros moyens pour dégager la voie. De plus, vu le givre et la glace certains jours, se serait l'enfer. Concernant la partie suisse, il roulent à moins haute altitude que nous, il prennent un peu moins de quantité de neige, et surtout, toute les zones à risques naturels sont couvertes par des ouvrages . C'est vrai que pour la mécanisation des travaux et le déneigement ce n'est pas évident, mais les outils existent ( exemples des métros ), puis, l'entretien et éventuellement le relevage du 3 ème rail justiffi un taf d'heure important, donc des moyens humains. Voila!

Un conducteur et un aide conducteur qui manipule l'agrès ( ou les agrès de déneigements ), ce dernier est aussi en plus du conducteur charger de regarder et respecter la signalisation (c'est lui qui a la meilleur vue par le hoblot tournant ) et les triangles ( signalisation de déneigement ).