kutsize

La bosse n'est effectivement plus en service, mais il y a toujours du triage, d'ailleurs la gare est toujours desservie par le service wagon isolé (c'est suffisamment rare pour le préciser^^)

Pour moi le dépot y est toujours, il y a toujours un grill avec des machines (Fret) ainsi qu'un bâtiment traction :)

A quel niveau à Vaires, au transport ? dans un poste ?

A mon avis les mesures du niveau géométrique de la voie en base allongée (Nall et Dall) risque de devenir obligatoire même pour les vitesses < ou = a 160km/h Puisque le défaut dont on parle (dans le cas de ce déraillement) est sur une base d'une trentaine de mètre, soit pile poil la base de mesure de ces deux valeurs jusqu'alors réservées aux grandes vitesses.

Et je rajouterais même que c'est malheureusement de moins en moins rare de trouver ce genre de situation géométrique sur le terrain vu la dégradation de l'entretien des voies... Maintenant c'est effectivement compliqué à admettre que c'est la faute à pas de chance sur ce coup là :/

Petite précision d'ordre géographique, à Fresnoy-en-Thelle y a pas de LGV on doit surement parler de Fresnoy-Le-Luat :)

Attention, si tu souffres effectivement de daltonisme tous les métiers dit de "sécurité" te seront malheureusement innacessible puisque le daltonisme fait partie des motifs de refus au sens de l'arrêt d'apptitude.

Je faisait référence à cela : Un attaché TS formé méthode jugulaire comme décrit par viveletrainvierzon ça me semble plus stable. J'estime avoir été dans ce cas là, une bonne formation, appris plein de choses interessantes mais un management à la con m'a fait préféré une autre voie...

Et pourtant... :Smiley_19:

Loupée Assouan, c'est LN5 à ce niveau là :Smiley_04:

Normalement c'est RAL 160 lorsqu'il y a du monde sur la voie contigue sur LGV, ils devaient travailler sur la piste ;)

La repose des voies à bien commencée :

Pour répondre à tes 2 questions : - Les rails qui sont entreposés de part et d'autres du chantier sont ceux qui étaient en voies avant le chantier et c'est ceux qui seront reposés la semaine prochaine, les rails sur les panneaux coté Saint Michel sont des rails dit "mannequins" qui ne servent qu'a liaisonner les traverses et à rouler dessus le temps du chantier, c'est une décision de la SNCF de ne pas remplacer le rail et de reposer celui qui était en voie - Les traverses sont en bois pour une simple et bonne raison que tu vas vite comprendre vu que tu as été sur le chantier : c'est la forme du radier, incurvé comme il l'est tu l'as peut être remarqué mais certains traverses (pour ne pas dire toutes) sur les panneaux sont recoupés sur leur face inférieure pour pouvoir être posées en limitant le problème de la hauteur de la caténaire (du PAC à cette endroit là). Avec une traverse béton il est impossible de faire un tel entaillage tout en laissant des aciers^^ (certaines traverses à leurs extrémités coté piédroit font à peine plus de 6 à 7 cm, tandis que coté drain central elles sont normale avec une bonne quinzaine de cm d'épaisseur). L'année prochaine le chantier se décale d'une grosse centaine de mètres dans le tunnel, c'était cette année qu'il fallait profiter du soleil :Smiley_40:

Une petite photo des travaux de cette année : La repose des voies commence demain matin, fin prévue : vendredi matin la semaine prochaine :)

Et si ca semble bien être ca (vue sur Transilien) : Heure de dernière mise à jour des informations : 26/07/2012 à 15h34 Depuis le début de la semaine, les importants écarts de température relevés entre le jour et la nuit, fragilisent les rails utilisés pour le chantier de modernisation en cours sur une des deux voies sur le secteur de Neuville Université. Aujourd'hui, jeudi 26 juillet 2012, à titre préventif, entre Neuville Université et Cergy le Haut,les trains circulent sur une seule voie. La circulation est donc réduite de 14h00 à 20h30 (heures les plus chaudes de la journée) ce qui réduira le nombre de RER A et de trains sur la Ligne L. La prévision de trafic est de 2 trains sur 5 en moyenne pendant cette période.

Le résumé est bon, après y a toujours des exceptions c'est le propre du chemin de fer Concernant la décision de ligne fermée ou non c'est RFF qui décide, sachant quand même que lorsque l'on ferme une ligne c'est pour 1 à plusieurs mois, on ne peut donc pas le faire sur tous les types de lignes, les chantiers lignes fermées fonctionne assez bien dans la région Midi Pyrénées (voir les chantier appelés Plan Midi )

Et si ca c'est déjà fait, j'ai pour exemple le chantier de Juvisy de ce début d'année ou une partie de la chaine d'annonce était assurée par Safetyfer, une entreprise du giron Pichenot Bouillé. Et concernant les circulations sur RFN c'est pareil certaines entreprises on le certificat et son apte à tirer leurs trains, malgré cela pour l'instant ca s’arrête au marche de transfert (de chantier à chantier) et non pas sur les chantiers à proprement dit...mais ca ne saurait tarder tant la demande est forte de la part de la SNCF...

C'est exact, mais ce n'est pas une "ligne fermée" au sens Infra V Un chantier "ligne fermée" c'est un chantier ou il n'y a aucun agent SNCF, c'est l'entreprise qui gère la sécurité, les mouvements de trains etc... hors dans les travaux Castor la ligne a beau être fermée au voyageur ce sont toujours des agents SNCF qui y assure la sécurité

Tu es dans le vrai Kerguel, c'est en général comme ca que ca se passe, par contre y a des contres exemples, exemple tout frais, sur le chantier Castor c'est l'entreprise qui fournit une partie du ballast pour le chantier.

De moins en moins mon cher Kerguel, de plus en plus les fournitures sont assurées par les entreprises qui réalisent les travaux, bien entendu tous le matériel acheté doit être homologué par la SNCF ;)

C'est rarement intégré à l'engin, souvent ce sont des portatives...avec un fonctionnement qui laisse souvent à désirer...

Une petite question d'histoire, en ce moment je travaille sur le faisceau de Champs Dauphin (à Ivry sur Seine) faisceau situé juste à coté de Tolbiac et j'aurais aimé savoir si quelqu'un savait d'où venait ce nom de Champs Dauphin ?

Semelle de frein sur un E80 qui serait tombée sur le rail entrainant le déraillement d'un des wagons de la rame (wagon vide...).

Moi ce que j'y vois c'est aussi qu'une mono-bloc c'est quand même vachement plus chiant à changer qu'une bi-bloc car bcp plus lourd :/ Les monoblocs "new génération" ont aussi la facheuse tendance d'être légèrement incurvé au milieu, du coup misère pour le balayage des bourreuse et autre régaleuse. Hormis cela je pense que la monobloc est l'avenir (moins de poinconnement de la plate-forme (meilleure répartition des efforts), pas de corrosion de l'entretoise posant d'énorme problème d'écartement). Et effectivement Kerguel la bi-bloc n'est désormais plus installé dans les renouvellement suite-rapide ;)

En tout cas l'infra sera dimmensionner pour V360 comme la LGV RR...