kutsize

Try again Voila une photo prise quasi au même endroit, mais dans l'autre direction :

Nope, plus au bord de la Méditerranée :)

On se rapproche bien la cestachier

Encore plus au Sud, méditerranée tout ca^

Non plus, faut chercher plus Sud que ca cestachier

Négatif pour tout les deux, on est dans la bonne moitié de la France cela dit^^

Dépot de Nevers EDIT : Voila une photo de plus :

Voila, c'est bien le viaduc du Bellon, la photo est prise coté Gannat en regardant en direction de Louroux de Bouble.

Nope, pas celui la, on était plus proche avec le viaduc de la Bouble

Loupé , mais ca chauffe bien^^

C'est ca, un peu plus bas en allant vers Clermont.

Deux photos prise a 30m l'une de l'autre, pour vous aider.

Ca c'est Houilles Carrière Sur Seine mdrmdr

D'expérience personnelle, le orange est plus visible de jour que le jaune fluo, mais de nuit le constat s'inverse, le jaune reste bien plus visible, donc pour le moment moi je suis resté au jaune :Smiley_15:

Ce sont des commutateurs de ZEP certes, mais physiquement ca n'est pas différents d'un CmB

Et oui, mais je te rassure elle est très rarement utilisée (parfois pour du déchargement de rail), l'objet déposé devant être attaché à la voie. Pour toutes ces contraintes il est très rare d'entreposer quoi que ce soit en intérieur voie.

Il s'agit de 207€ brut Petite question, si on a quitté l'entreprise au cours de l'année 2008, on a le droit à une part au pro-rata ou c'est niet ?

A l'Infra lors de travaux voila le gabarit que l'on utilise lorsque l'on doit laisser du matériel à proximité de la voie :

Je ne pense pas, mais dans ce malheur un bon serrage des attaches permet que le rail "ne se barre" pas de trop, et ainsi éviter la formation d'une trop grosse lacune. Après on peut dire que si la lacune s'était agrandit un peu plus, il n'y aurait plus eu de contact et donc détection de la rupture par le CdV, mais personnellement je préfère la première solution avec une lacune qui reste contenue. Si l'on voulait être puriste on dirait RNS1 parce que la c'est de la pose sur selle :Smiley_33:

Nanan c'était comme ca dès la rupture, c'est le système de fixation du rail à la traverse classique, ensuite les agents V sont venus poser une paire d'éclisses et des Cés de serrage afin de réduire la lacune au maximum, tout ceci étant une réparation provisoire, avant la pose d'un coupon de rail pour réparation définitive. On voit d'ailleurs du coté gauche de l'attache une trace plus clair (du coté droit également, mais bcp moins visible), ce qui indique que le rail à glisser lors de sa rupture, d'ailleurs, la largeur de ces taches claires doit être sensiblement égale à la largeur de la lacune :Smiley_33:

Le pupitre de commande d'une draisine SNCF type DU 94 LGV, celui-ci est perpendiculaire au sens de circulation. Et une autre photo du pupitre de conduite d'une bourreuse deuxième niveau type 108.475 de chez Framafer.

PGAV 2 également connu sous la référence IN 0114 (plus facile à chercher sur Syspres) ou encore NG EF 0 A 2 N°4 qui a pour titre éxacte : Recueil de prescriptions générales concernant les agents de l'équipement - Équipes d'entretien de la voie (EEV). Et dedans tu y trouveras tout ce qu'il faut concernant les deux grands modes de maintenance MPS et MPC, sur la méthodologie de remplacement des constituant de la voie et aussi une très bonne 1ère partie sur la sécurité, qui résume assez bien la sécurité du monde ferroviaire sans être trop lourde pour quelqu'un qui débute.

Bingo, c'est la sortie des VS de La Chapelle, coté poste E, la TO avec un angle bien particulier voit lui passer dessus le RER D qui revient d'Orry La Ville dans un sens et dans l'autre les trains fret qui vont et vienne de Gennevilliers en traversant le plateau de voie qui se situe au dessus. Une autre vue, vu de l'autre coté :

Une photo retrouvée parmi tant d'autres