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Tout chaud de cette après-midi Le coulage du béton fibré pour scellé la voie dite MAL (Machine A Lavée) du Landy

Merci bien pour toutes ces explications, ca me permet de mieux comprendre tout ces panneaux qui défilent lorsque je prend le train. Et une petite dernière quelles sont les conséquences si le conducteur oubli de passer le disjoncteur sur ouvert lors d'un "coupez courant" et même question si il oubli de baisser le panto lors d'un signal "baissez panto" ?

Merci pour tes réponses, donc le coupez courant est au niveau des sectionnement de caténaire si je comprend bien (changement de zone caténaire) ? Le baissez panto pour le changement de tension. Donc le signal à distance et un signal d'annonce, d'avertissement qui se situe en amont tu du signal d'exécution ?

Superbes photos, merci Petites questions d'une personne n'y connaissant rien à la conduite -Quelle est la différence entre le signal "coupez courant" et le signal "baissez panto" ? -Quelle est la différence entre un signal à distance et un signal d'éxécution ?

A l'Infra on a déja une prime "tunnel" et une prime "travail salissant" dont ca éxiste aussi chez nous. Ca c'est fait pour la régularité du RER D en partit, après rien ne dit que ca ne cache pas autre chose.

En quelque sorte oui, pour info ce système s'appel PALACE

J'ai eu quelques informations supplémentaires. Donc quand je disais qu'elle n'enregistrait pas j'ai pas été assez précis, les bourreuses dernière génération peuvent faire une première passe qui ne fait que de l'enregistrement, après le logiciel interne propose un tracé, que l'on peut modifier, et ensuite la bourreuse fait tout toute seule et met la voie comme désiré. Car en effet une bourreuse première niveau dispose obligatoire d'un dispositif d'enregistrement, mais celui ci ne sert qu'après travail, il fait foi pour le rendu de la voie à Vitesse Normal (en clair, c'est le contrôle de ces enregistrements qui permet de dire si oui ou non on peut faire passer les train à V.N. après l'action de la bourreuse). Niveau vocabulaire : LDP : Lecture du Dévers Préalable (dévers en voie au niveau du chariot avant de la machine) LDR : Lecture du Dévers Réalisé (lecteur du dévers réalisé après action de la machine au niveau du chariot arrière)

Pour résumer dans le cas présent je pense que oui, après j'en ai aucune certitude, je n'était pas sur le terrain pour en juger. Ca dépend de comment est chargé le wagon, soit la roue qui est dans le trou crée par le gauche s'affaisse, au quel cas la roue diagonalement opposée se soulève, soit c'est le contraire, la roue au niveau du trou tire en ligne droite. C'est du à la rigidité de la caisse et sa faible possibilité de déformation (ici de la torsion).

Moi je passe une équivalence EV9 1ère partie en Septembre Pour rester dans le sujet, j'ai été en formation module Réalisateur sans TTx à Rennes justement, le formateur nous a un tout petit peu parler de la NRT, mais nous a dit qu'il manquait plus qu'un décret officiel, décret qui tarde à paraitre, donc pour l'instant on a aucune date d'entrée en vigueur de cette nouvelle réglementation.

Ca ne peut pas être un patinage, la marque n'est présente que sur une file de rail mdrmdr

Nan juste l'envie de prendre l'air Puis la théorie c'est quand même beaucoup plus sympa sur le terrain que devant un tableau blanc

Et voila l'un des endroits ou j'ai la "chance" de travailler. Désoler pour la qualité, j'avais que mon portable avec moi.

4 m sur ligne classique, ca c'est la théorie, dans la pratique il est très dure de mettre un coupon de 4 m, en effet les deux soudures doivent tomber dans une case, entre deux traverses, donc avec un travelage de 0.6m on obtient 4/0.60 ce qui fait 6.66 traverses on arrive trop près d'une traverse. On prend donc 7 espacement, soit 7*0.6, ce qui donne un coupon de 4.20 m

Je dirais aussi le Bourget, on voit bien un bout de RER sur la gauche de la photo

Voila qui devrait t'en apprendre plus : http://www.navily.net/regulrer.php C'est bien ce que Yaya a décrit, par contre moi quand je passe à coté je les vois plutot jaune (certes jaune pâle, mais jaune quand meme). Et donc si je comprend bien, tout ca c'est en gros un KVB amélioré pour permettre des débits plus importants sur les lignes du RER.

Je vois pas à quoi ressemble ces balises blanches dont tu parles, aurais-tu une photo ? Je connais ca : ou bien encore ca :

Pour ca je peux te répondre, ca dépend, si un train est en train de tractionner dans la zone, au sens électrique, où tu poses tes mains sur les deux files de rails, oui tu risques de te prendre ni plus ni moins que du 25.000 dans les mains, idem si tu touches les deux abouts d'un joint isolant et qu'un train tractionne dans la zone, tu prendras également 25.000 V, c'est pas une certitude mais y a quand même de grande chance pour que ca se produise. Idem lorsque tu fais ca quand aucun train ne tractionne dans la zone tu prends une chataigne, ca n'est ni plus ni moins que le le CdV de voie que tu prends dans les doigts.

Un des avantages du CdV bi-file (je pense que y en a d'autres) c'est de détecter les ruptures sur les deux files de rails, et pas que sur une seule.

Hum ca m'intéresse, une idée de ou peut on se les procurer?

C'est le chariotage et pas charitage, ca t'aideras surement à trouver plus d'explications Voila ce que j'ai trouvé sur wikipédia Après pourquoi le mauzin est plus précis que la règle d'écartement je vois pas, parce que la règle elle aussi mesure 10mm en dessous du plan de roulement, ce plan situé 10 mm en dessous s'appel le plan directeur ou plan de guidage.

Comme promis des photos du système qui permet d'éviter le contact entre les deux files de rails en sortie de croisement Désoler pour la qualité, je n'avais que mon téléphone portable sous la main.

Ca y est j'ai eu les infos, ca sera donc la bourreuse de ligne 1er niveau de chez ETF type : AC-09 Fi n°2362 qui a donc un rendement annoncé de 750m/h en double plongée. Elle dispose du BAO 3 et d'un dispositif d'enregistrement à 6 parametres ( LDR + LDP) (me demandez pas ce que ca veut dire, j'en sais pas plus ).

Si je suis embauché en IdF et que j'y réside mais que j'habite encore chez mes parents, ai-je le droit à cette prime?

Merci de ton message, ca me rappel des choses ce que tu dis, donc c'est bien ca, elle n'est pas équipé du NAO/DAO elle a juste le strict minimum à savoir le BAO, et j'ai entendu parler de 108 et 109. Donc la semaine prochaine je jete un oeil sur la feuille descriptive de la bourreuse qui interviendra et je vous dit tout ca.

Ok, donc je confirme c'est bien elle que l'on voit sur les photos controleursncf