cyclodocus

j'ajouterai deux choses : les CF touristiques sont assurés par de nombreux bénévoles qui peuvent parfois faire passer le plaisir avant l'attention, avec les risques que cela comporte. Pour le vivarais, empruntant une ligne SNCF sur une petite distance, ils doivent obligatoirement en connaitre la réglementation SNCF ET l'appliquer. quant à l'accident, s'il est regrettable, ayant eu lieu au passage entre deux wagons, il suffit pour tomber d'être déséquilibré par un choc de voie (qu'elle soit SNCF ou privée) et qu'il n'y ait pas de soufflet pour passer dessous, la faute n'est pas nécessaire (sauf s'il y a interdiction).

retour sur la VUSS sitée plus haut. dernier train (marchandises) du soir arrêt champignons (20 mns quand même) bien sûr, relevé de bande et question - qu'est ce que tu as fait ? - y 'avait une vache. - pourquoi tu ne l'a pas signalée ? - parce que tu crois qu'elle aurait attendu le train du lendemain matin ? affaire classée

histoire vraie : raté d'ouverture s'un sémaphore de BM en DV. chose assez banale, mais qui nécessite tout un tas de dépêches pour remettre en ordre. donc l'ac appelle la gare suivante et ils se mettent d'accord pour faire circuler une draisine (fictive donc !) ce qui nécessite infiniment moins de paperasse. On passe les dépêches, on reprend le block. tout va bien PUis "merde, on est dimanche, elles roulent pas les draisines le dimanche" aie aie aie comment cacher la connerie ? c'est simple, on souille le cahier de dépêches avec de l'encre (il y a 25 ans, y avait encore de l'encre dans certains postes), puis on perfore avec une perforatrice et ....... on accuse les souris. l'agent a été muté à un endroit moins risqué (quoiqu'il y en ait fait d'autres !) une gare de VU (TR d'un côté et SS de l'autre) il est en retraite le grand zouzou deux autres toutes aussi vraies : accident de Flojac : sur le carnet de dépêches de St Denis près martel (deux gares aprèsl'accident donc), le train est passé à l'heure ! les carnets étaient remplis par avance ! toujours après l'accident écoutes sur les lignes pour vérifier le niveau de sécurité (cantonnement tél) - il en est où le xxxx ? - tu peux prendre la voie libre, je l'entends qui monte la bosse et si vous êtes sages on verra plus tard pour une sur les PN

info tout à fait. et sûrement par les mêmes qui ont tout fait pour pouvoir partir à 50 ans

lorraine alsace franche comté : centre de test à strasbourg régions lyon et chambéry (au moins) : centre test à lyon

ça a été vite réparé, le 8 y'avait plus rien ah si entre le Poste U et le Poste 4, une 27000 (37000 ?) a fait un beau noeud dans les fils tôt le matin (réparé à midi) pas pu prendre de photo : j'ai croisé un tgv à ce moment là !

j'en reviens au "besoin de fric pour finir la baraque" c'est n'importe quoi : j'ai commencé à rouler à 30 ans j'ai acheté à 34 (pouvais pas avant, le divorce m'avait saigné) j'ai acheté en fonction d'une retraite à 50 ans parce que je ne voulais pas d'un crédit qui aille au delà de ma cessation d'activité, tout simplement pour pouvoir vivre en retraite. j'ai donc limité de facto le montant de mon achat au montant empruntable sur 15 ans. j'aurais pu faire 20 ou 25 (j'en connais qui l'ont fait sur 10 ans après la retraite !), j'ai préféré la sécurité question idiote : comment il fait pour vivre celui qui prend un crédit au delà de sa retraite si la boite lui refuse de prolonger ? S'il est toujours marié, il peut compter sur madame le temps de trouver un petit job, (justifiant ainsi, soit dit en passant, les dires de nos détracteurs : le boulot n'est pas fatiguant), s'il est seul, c'est le bouillon et il revend la baraque. quant au CDD, celà commencerait à se faire (dixit un ancien de la FGAAC vu sur Chambéry la semaine dernière, mais il n'a pas su me dire les conditions)

surtout, il aurait "rencontré" le KVB sur le territoire français à l'entrée, (en court de route si la ligne en est équipée en IPCS) et aux éventuelles bif d'IPCS.

les régions ont chacune leur politique d'embauche et chacune (ou presque) ses centre de tests. envoie autant de demandes que de régions. Il n'y a pas centralisation (sauf peut être par recoupement aux centres de tests)

on connait les causes ? train fret sncf ? CFL ? privé ? ter sncf ? cfl ?

quel rapport, à part les vaches ?

le problème n'est pas Royal, c'est toute la bande de bras cassés (gauche ou droite) qui font des leçons de gouvernance alors qu'ils gouvernent par l'échec depuis 35 ans. c'est vrai qu'il faudra choisir le moins pire. Chez nous, pays bouseux, on dit "entre deux m..., on choisit la moins odorante" (j'ai pas trouvé de smiley qui se pince le nez !)

chapeau pour le numéro d'équilibre pour la sécurité c'est autre chose

je parlais du fac mais c'est vrai qu'avec la décrépitude du fret (et la concurrence qui veut rouler la nuit ), il y en bien moins qu'il y a 10 ans mais regarde les roulements, ils sont qd même bien dans les coins.

tu sais pas faire ! moi je l'ai épousée ah l'expérience des anciens J

A la sncf aussi, commence donc dans un dépot lyonnais style mouche ou vénissieux, ce sera au 80% de nuits faudra bien, parce que si on ne l'éclaire pas, la nuit il n'y verra pas grand'chose !! mdrmdr

et n'oublions pas le régime des députés : 400 clampins 4 millions de cotisation pour .... 64 de débours on peut ajouter les sénateurs, les ministres dont les caisses doivent avoir à peu près le même rapport ! mais qu'attendent les journalistes pour en parler ? qu'on parle de leur supprimer leurs avantages sur la déclaration d'impôt peut être (regardez y le bel abattement supplémentaire sans AUCUN justificatif)?

Pour ceux que ça intéresse j'ai 3 invitations pour le spectacle du soir

et comme on dit chez nous : mine de rien : gisement épuisé !

je vois que je suis le seul à préférer les RGP aux Xter et Ater pourtant que des avantages : 1 chance sur deux d'avoir du bruit (100% en ater, sauf en UM si on coupe le moteur, mais faut pas le dire !!) jamais en panne (l'xter non plus d'ailleurs )

en règle générale, les clés sont les mêmes certaines ont un ergot obligeant à la sortir pour changer de sens de marche. les 6500 ont elles eu cet ergot à l'origine, je ne sais pas.

mais tout ça sans clé d'inverseur, ça ne sert pas à grand chose ! :Smiley_72:

m'est avis que les 30 (15 ?) étaient bien dépassés et la photo du postal, elle est où ?

le marsoin a réussi les tests basés sur ceux de la sncf le marsoin a réussi un examen national(l'examen sncf est un examen validé par l'état ce qui permet à la boite de faire rentrer cette durée en "formation"ce n'est pas un concours) approuvé par la sncf (qui prête - ou loue ? - centre ET formateurs),. ne comparons pas son statut et celui des gens des boites privées qu'on pilote (justement parce qu'ils n'ont pas les mêmes formations et statuts) attendons de voir comment ils s'en tirent . de toutes façons, les locs et les réglementations pour rouler sont les mêmes. On verra aux stats d'incidents (que la sncf ou la boite privée se fera une joie de faire connaitre !) leur niveau réel.

tout dépend de la distance entre ton lieu de résidence et ton lieu d'affectation, c'est le plus proche du stage (ou le plus avantageux pour la boite) qui est pris en compte. si tu peux faire l'AR dans la journée en restant à l'intérieur de la réglementation du temps de travail, tu toucheras un repas (hors région si le lieu de stage est dans une autre région que ton lieu de résidence OU ton lieu d'affectation - selon celui qui est pris en compte) majoré d'éventuels frais d'utilisation d'auto perso (ah le bon temps où la boite payait le taxi !) si ton domicile est éloigné de la gare (autre ville, voir les conditions pour les grandes agglomérations) si tu ne peux pas faire l'AR dans la journée en restant à l'intérieur de la réglementation du temps de travail, tu toucheras un déplacement complet (hors région si le lieu de stage est dans une autre région que ton lieu de résidence OU ton lieu d'affectation - selon celui qui est pris en compte)