Montrouge Boy

Des PV au repos...

Les Aubrais ?

Je suis surpris qu'il y ait eu autant de temps entre le déraillement et le début des travaux de remise en état.

Le 67615 fraîchement repeint de la cellule des matériels radiés.

Sûrement pour les mêmes raisons que Brétigny, Toury et beaucoup d'autres cas en France...

Serait-ce à cause d'une TJD cette diminution de vitesse ?

Tu fais parti d'une session de formation expatriée au Maroc ?

Pareil pour nous dernière version du compte-rendu CH.

A tout hasard il ne s'agirait pas de la région Centre ?

Même pas car elles sont équipées de la réversibilité par câblots et non du multiplexage comme sur les 15000.

Perso je n'y crois pas des masses...

A commencer par les 25 27300 de Montrouge qui même équipées du chauffage train, ont peu de chances de trouver une utilité après leur remplacement par des Regio 2n.

Il y avait une rame qui traînait à Bourges, bien possible qu'elle y soit encore.

Je l'ai encore vu cette semaine et il n'y avait strictement rien au sol si ce n'est le résidu de peinture après pulvérisation du produit "magique".

Là je suis d'accord, mais une 37000 en Belgique comme citée plus haut là je dis non.

Pas partout hélas.

"Des 37000 exportées en Belgique" là j'ai un vrai doute...

Tours ?

Il ne faut pas oublier qu'à la base les 36000 n'étaient pas une volonté de la SNCF mais d'Alsthom (avec un "H" à l'époque) donc pour la SNCF une continuité des 26000 à l'équipement près si ce n'est en plus le captage du 3 kV. Concernant le côté universel de la machine plusieurs choses sont à prendre en compte dont l'arrêt avant leur mise en service des trains de nuit sous le tunnel sous la manche, l'homologation tardive au service voyageur qu'il a fallu finir pour pouvoir louer ces machines à Thello, sans oublier la gestion par activités et j'en passe. Après pour l'UM et le mutiplexage c'est dans la continuité des 26000, elles ne l'avaient pas à l'époque à quelques essais près donc les 36000 ne l'ont pas eues.

Merci du renseignement pour la visite de la gare de Canfranc.

Et donc l'émetteur-récepteur était placé avant ou après le DJ ?

Vu que les infos entre la machine menante et la menée transitaient par la caténaire, c'est peut-être la présence des sectionnements sous 25 kV qui devait poser problème car la ligne de communication se retrouvait rompu.

Il y a un peu d'écologie en effet.

C'est un grand OUI.

Campagne d'essais dans le but de concurrencer Thalys je suppose