Montrouge Boy

A une autre époque, un petit lot de ces machines étaient équipées UM pour la traction des trains de fret sous le tunnel sous la Manche dans l'attente de la livraison des class 92. Equipement retiré depuis je suppose.

Une vingtaine carrément !!! ça ne rigolait pas à l'époque pour les essais.

Exact sur la photo, je n'avais pas vu. Par contre hors essais c'est bien 2 AM18 de chaque côté.

Je ne bosse plus sur les pantos mais de mémoire il me semble bien que les 22200 sont équipées d'un AM 18 B pour le continu, l'AL2 c'est pour les Sybic.

C'est un support pour les cables de masse pour le dispositif du retour de courant placé en bout d'essieu. Cables visiblement coupés vu qu'il ne reste que les cosses sur ta photo.

Je suis bluffé !!! Je ne pensais pas qu'il y avait des mordus à ce point là pour découper à la disqueuse visiblement les fanaux de cette 5300.

Tout à fait exact, du temps de l'EMT de PSO au niveau maintenance tu avais les UP d'Ivry, Les Ardoines et même Trappes. Par contre niveau traction à toi la main.

Sur St Pierre des corps une dizaine d'engin a été traité en désamiantage au technicentre industriel, à priori pour les engins traités plus d'interdiction.

Pour celui que je connais en l'occurence le Bordeaux-Paris du dimanche soir, il est souvent complet.

Cadres qui ont été conservés ou refaits pour la 9291 qui était exposée à La Chapelle.

C'est pour ça qu'à l'époque les 9200 affectées au capitol avaient troqué leurs pantographes G contre des AM18.

Non c'est dans l'armoire où se trouve le HBA en cabine... Une rondelle visiblement en amiante sur une bobine. Vu que cette armoire est ouverte à chaque PC sur ces engins, il y a risque de déplacement de particules d'amiante d'où l'interdiction de circulation pour les mécanos et interdiction de maintenance pour nous au matériel.

Par simple curiosité si tu le sais : Sont-elles parties à Belfort ou à Aytré ?

ça fera gagner un peu de sous à vinci avec les TGV desservant Châtellerault qui sortirant de la SEA à Port de Piles.

Par contre de part la présence du mât à côté de cette "armoire", j'opterais plus pour une station fixe de radio sol-train ou GSMR pour faire plus moderne.

C'est pour ça que sur les TER 2NNG et même les regio 2n si mes souvenirs sont bons, il y a 2 essieux sur la rame qui sont freinés par des semelles fontes.

X 73539 si mes souvenirs sont bons.

C'est bien ça !!! Il a été mis à disposition de l'AEF pour tacher de résoudre les problèmes de déshuntage.

D'ailleurs ça tombe à combien la puissance d'un Eurostar sous 1,5 kV ???

Info complémentaire : Avant le nouvel atelier qui s'éloigne de plus en plus vers Les Aubrais, la voie où était la ZRx 15122 va servir de voie de stockage pour les wagons en attente de maintenance. En effet la charge de boulot qui est actuellement aux ateliers va atterrir côté dépôt.

C'est fort possible que tu n'es pas besoin de vidanger le sable sur TGV, on ne le faisait pas sur 8500 mais on doit le faire sur 26000... Va chercher à comprendre.

Je suis d'accord avec toi, mais bon le document dit de le faire alors pas trop le choix...

Nous sur locomotives en ats radiation c'est l'inverse, on le retire le sable en vidangeant les bacs à sable.

ça n'a pas traîné en effet !!! Par contre c'est quoi ce gros sac dans la motrice ?

Par contre Niort-Saintes c'est deux évitements avec le très réduits de Beauvoir sur Niort avec ses 175 mètres et celui de St Jean d'Angély où se fait la plupart des croisements fret-voyageur. Avant il y avait aussi celui de Loulay qui a dû être neutralisé au même moment que l'ouverture de celui de Beauvoir. Sinon à un moment donné à l'image de La Rochelle-Rochefort, il était question de réaliser le même type de desserte périurbaine vers Marans... On en entend plus parler donc je suppose que c'est tombé à l'eau.