CRL COOL

Disons qu'ils ralent moins fort que les clermontois..... Discutes avec les voyageurs, et tu verras qu'il y en a fort peu qui trouvent un avantage à arriver à Bercy!!! Pour tous ceux qui allaient attraper la ligne A (parmi les navetteurs,notamment), çà les rallonge de 15mn facile par trajet.....

Je pense que Mr Souchon ne connait pas les vitesses limites de la ligne Juvisy-Melun..... Le temps de parcours va être passablement rallongé par rapport à une arrivée à Paris Bercy, pour un niveau de correspondance à peine meilleur qu'à Bercy: il y a quasi autant de marche à pied pour aller sur de PAZ à la ligne 5 ou 10 du métro que pour aller de PBY à la ligne 14!!!!

Les moteurs restent les mêmes.... C'est une modification du rapport d'engrenage qui permet de passer de 270 à 300. les premières rames à passer en Renov 3 sernt les actuelles Renov 1 "Bourgogne", pour 7 d'entre elles. Les 2 dernières (la 34 à confirmer et la 61 c'est sur) vont être radiées et servir de magasin de pièce détachées et être petit à petit canibalisées..

Pourtant, j'ai pas cassé de 5300 ces derniers temps.....helpsoso

Mais que fait IGS4 ????? Il va nous la trouver la solution, lui!!!! helpsoso helpsoso

Pour le moment, tu en est à "Taxi to position and hold".... le premier jour de ta formation c'est "Clear to take off" le jour de l'exam "Rotate" Le jour de ton premier train à ton compte "Contact Departure on 127.75"..... mdrmdr

Le LZB est hyper convivial.... En moins de 5 mn, on a pigé tout ce qu'il y avait à comprendre.... "Deutsche Technologie für fransoziche Lokfürher" nonmais

Les TAC sont des trains en voie de disparition. Alors équiper des wagons d'une conduite de chauffage train (1500 V) et d'un CVS abaissant çà en 220 V, je ne crois pas que çà verra le jour. Les anciens DD avaient cette conduite chauffage, mais les nouveaux véhicules à trois bogies n'en sont pas équipés il me semble..... Si quelqu'un pouvait confirmer...

Bienvenu à bord !!!! Et bon courage pour ta formation!!! okok

Il doit y avoir dans ton dépot ou sur ton établissment un "gestionnaire de flotte", qui s'occupe de tous les téléphones de ton établissement en liaison avec SFR. C'est lui qui va pouvoir débloquer la situation vis à vis de l'opérateur.

Si tu ne dit rien, tu risques de te faire bouler.... Mets toutes les chances de ton coté et apportes les certficats médicaux nécessaires. Au moins, çà ne coute rien d'essayer.

Il faudrait connaitre le n° des rames qui sont parties en Renov 3 à Romilly.... Cà pourrait donner des pistes sur les n°os des rames susceptibles de recevoir rapidement la livrée Carmillon!!

Ouaip !!! T'as bien raison.... Sujets fusionnés!!

Euh???? Tu parles de quelles 22200 là? helpsoso

Non non.... Tu as en Allemagne des trains sans FEP, mais avec des accélératrices de vidange et qui sont V200...

Sujet sur les TBB64800 combiné au sujet officiel de la série 63500/64700/64800. controleursncf

Salut AK !!! Cà faisait longtemps.... Sans tourner autour du pot, quelle raison le client invoque-t-il pour changer de prestataire traction alors qu'il est satisfait du service???? On est trop cher???? C'est pas vraiment nouveau..... Depuis le plan "Multi-lots multi-clients", le plan de circulation a été drastiquement réduit, les agents qui produisent sur le terrain ont été mutés, reclassés, etc..... mais les frais de structure de la DG Fret n'ont pas du être beaucoup réduits..... En plus de réformer le RH0077, Luc Nadal voulait "zigouiller du cadre"... Cà n'a pas du plaire beaucoup à Clichy ce genre de discours. Vu que c'est lui qui tire les ficelles chez Gefco, vous n'avez pas l'impression à Clichy qu'il vient de régler ses comptes en évinçany totalement la SNCF, même via ses filiales comme VFLI??? A force de perdre des marchés, d'envoyer des clients au routier par des tarifs trop chers, va arriver un moment ou il n'y aura plus de Fret.... donc plus besoin de cadres non plus. Réformez la structure!!! pour le moment, vous continuez à scier la branche sur laquelle vous êtes assis. Les diverses réformes ont réussi à dégouter les plus motivés des agents..... L'impression des agents, vu de la base: vous foncez droit dans le mur, et vous faites porter vos échecs sur le dos OS...... La politique de volume (entre 2000 et 2005) permettait, si je me souviens, quasiment d'équilibrer les couts. On en est ou maintenant???? Un gouffre financier sidéral alors que le trafic a été réduit de plus de moitié!!!

Sans compter la foire d'empoigne pour la répartition de la facture entre RFF, SNCF, STIF, Haute et Basse Normandie, ville de Paris etc..... Dans des gares ou c'est bien moins compliqué, il y a déjà des problèmes pour trouver une entente sur le financement.... alors à PSL.........helpsoso

Je plussoie!!! On a un très bon niveau de sécurité, mais 100% de sécurité, çà n'existe pas.....

Combien de personnes payent "plein tarif"??? Avec toutes les cartes de réduction, les promotions diverses et variées, etc..... sans doute pas beaucoup.

Alors..... Concernant la concurrence des Lyria qui emprunteront la LGV RR: Zurich -> Paris : 12 vols (320, Bae146) 1400 places Bale -> Paris : 4 vols (Embraer) 300 places Relations "Intersecteurs": Zurich -> Nice : 4 vols (A320) 600 places Zurich -> Lyon : 4 vols (Fokker 100, Bae146) 400 places Zurich -> Barcelone : 6 vols (A320, A321) 1000 places Bale -> Barcelone : 3 vols (A319) 350 places Bale -> Nice : 2 vols (A319) 300 places (uniquement par Easyjet, low cost....) Bale -> Lyon : 2 vols (ATR72) : 150 places En plus des 2500 places quotidiennes sur l'Allemagne, on rajoute sur la Suisse 4500 places, dont 1700 vers Paris....

Ce genre de drame, c'est une vraie tragédie..... Toute mes condoléances à la famille du petit Maxime. Bon courage à l'ADC pour surmonter égalemnt cet accident. S'il pouvait y avoir une sorte de hiérarchie dans les accidents de personne, je crois que de heurter un enfant est le pire qui puisse nous arriver.

Sur le trafic intérieur, il n'y a pas grand chose!!! 8 vols quotidiens avec des avions de 50 places..... Et là, on tombe sur des relations ferroviaires à grande vitesse avec un temps de parcours inférieur à 3 heures.... Ce qui généralement condamne l'avion sur les relations équivalentes. Sur des relations de plus de 6 heures, je reste, comme toi, assez convaincu que le trafic restera dominé à plus de 80% par l'avion. La relation la plus longue (Francfort-Barcelone) se fait en un peu moins de deux heures. Même avec les temps d'enregistrement et de pré et post acheminement de l'aéroport, çà restera inférieur au train... C'est sur que ce n'est pas le 11 décembre que la LGV RR sera saturée.... Il y aura sans doute une montée en charge lors de la mise en service de la seconde partie de cette LGV... La DB n'a pas suffisamment d'ICE3 aptes au RFN pour les engager sur Marseille. A noter quand même que pour le voyageur qui passe régulièrement à Francfort "Hauptbahnhof", pas de gros changement visible, sachant que les rames POS vont déjà là bas sur des relations Paris Francfort.... On rajoute des trains de Créteil à Pasilly.... puis d'autres de Macon ou Grenay (sud de Lyon) à Marseille / Montpellier. Actuellement, ce qui péjore aussi la fluidité de la ligne, c'est la présence des rames TGV SE "Bourgogne" dont la vitesse est limitée à 270 km/h...... Je vais regarder le trafic sur la Suisse (vers Paris et le sud de la France) et je vous tiens au jus du trafic aérien actuel....

Petites recherches sur le trafic aérien en concurrence avec la LGV RR (en nombre de vol quotidien par relation et nombre approximatif de places offertes par jour): Francfort -> Nice : 4 vols en A320, 600 places Francfort -> Marseille : 3 vols en A320 / B737, 430 places Francfort -> Lyon : 4 vols en B737, 480 places Francfort -> Barcelone : 6 vols en A321, 720 places Strasbourg -> Nice : 2 vols en CRJ, 100 places Strasbourg -> Marseille : 3 vols en Embraer, 150 places Strasbourg -> Lyon : 3 vols en CRJ, 150 places Il y a donc un trafic potentiel en semaine de 2500 places par sens de circulation....

c'est la 20766???