CRL COOL

Il y aurait donc envie d'instaurer une heure de départ, mais également une heure limite d'embarquement??? On rejoint ce qui se pratique pour l'Eurostar (20mn avant le départ) ou de l'aviation (2 à 3h avant le départ)..... Mais là, vu que c'est purement SNCF, de façon à garantir la régularité, çà va finir chez Pernaud en "prise d'otage" ou "Entrave à la libre circulation des personnes".....

C'est sans doute parce que l'étiquette de son nouveau dépot d'affectation n'a pas été apposée.... D'après mes données perso, seule la 22276 est encore affectée à Tours, mais c'est du purement théorique car elle est en RD depuis le mois de janvier 2011.... et garée à Sotteville.... Par contre, aurais-tu le n° de la 22200 sur la droite de la photo??? Elle a un petit liseré orange au dessus de la cabine de conduite ce qui trahit une machine ex tunnel sous la manche.... La 22404???

Nantes - Bordeaux et Nantes - Toulouse, c'est sur chaque destination 3 vols quotidiens (matin, midi soir) avec des avions de 50 places chacun, soit 300 places pour des avions remplis à 100%. Même en supposant (pure utopie) que l'intégralité de ces voyageurs se tournent vers le rail, ce n'est pas ce qui rendra rentable des relations Grande Vitesse entre ces villes....

Avec la réalisation de l'interconnexion de la ligne E, il va y avoir une partie du trafic reporté en gare Haussmann St Lazare. Passer le groupe V à 4 voies de Poissy à Mantes ne sera pas si simple: il y a quand même des infrastructures routières pas loin, difficilement déplaçables.

Payante ou gratuite la dégustation??? nan, parce qu'avec les auvergnats, hein.... Un chou, c'est un chou!!!! (Humour, hein!!!) Concernant l'accès au métro depuis Bercy, c'est sur que chacun clame haut et fort qu'il veut améliorer le service au client, mais en "off", c'est "Pourvu que les autres payent"!

Oui, d'accord, j'avais vu..... Mais de là à dire juste sur des photos que l'avenir de la rame est compromis...... Peut-être Technicentre a-t-il eu des infos plus précises sur l'état exact de la rame....

Tu peux développer un peu STP????

La rame 88 avait été mise en service le 1er novembre 1985.... En fait, je ne suis même pas sur qu'elle ait roulé sous ce numéro en service commercial, ou si elle est directement partie de Belfort à Bischeim pour transformation en rame prototype.... Ce qui est certain, ce que les photos de la rame TGV SE 88 orange doivent être archi rarissimes...

Du coté d'Aulnoye????

Ah non.... Là, je pédale comme un malade pour avoir du 220.... mdrmdr

On appelle çà du journalisme...................... pascontent

Cà reste à PBY..... Les ADC du 160 de PCS sont en cours de formation à la B6, mais il n'y a pas de CSL PAZ de programmée....

Rien que pour toi Aldo : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29898-laser-yeux-vm-ophtalmo/page__view__findpost__p__393211 Sinon, rue du Commandant Mouchotte, je ferais quoi??? Zigouiller du cadre???? Tous ceux qui ont voulu le fiare ont été "débarqués" : Le Flock Prigent, Nadal entre autres....

On peut faire aussi comme au racc de Vémars sur la LGV Nord dans le sens Goussainville -> Roissy TGV: 80 km/h .... Moins de problème d'expropriation, et largement la place nécessaire, pour le coup.....

Ouais, c'est vrai çà..... Alors pour faire plaisir à Aldo : sujets fusionnés..... mdrmdr

En principe, une intervention aux yeux te rend inapte à un emploi de sécurité pendant un an, le temps que la vue soit stabilisée après la correction au laser. Au delà, si ta vue entre dans les normes de celle nécessaire pour exercer l'emploi de conducteur, aucune contre indication. Lors de la VM d'embauche, n'omet surtout pas de signaler cette opération. De toute façon, l'ophtalmo la verra.... Bon courage pour la suite!!

Pour moi, c'est mort: je serai à la CPFT de Lille.... Mais çà promet aussi de ne pas être triste le soir!!!nonmais

J'en ai pas mal de souvenirs aussi.... dessertes, même de la proche banlieue, à la demi heure du samedi 14h au dimanche soir.... Fallait pas trop rater son train, même en zone 3 de la carte orange!!! RIB 60 + 16500 de rigueur, avec des marches tracées à 40km/h de moyenne. Une autre époque!!! Par contre, les métallisée "banlieue Est" (radiées pour les dernières en septembre 1986) avec siège bois avaient leur charme, et au final, çà n'était pas plus spartiate que les sièges anti lacération des MI84 sur la ligne A ou des Z2N (20500) remorques longues sorties en 1988.

Et çà va couter combien cette petite sauterie??? Un certain nombre de personnes n'ayant jamais vu un train de leur vie autrement qu'en photo vont débattre de notre avenir. Aura-t-on un jour notre mot à dire??? Pour la pub, j'y trouve même avantage que Assouan: imprimer dans la tête du grand public que si le réseua se dégrade tellement, ce n'est à cause de la SNCF

Oui.... et comme çà touche le Fret SNCF, tout est fusionné.....

On ne dit pas "de loin", mais "depuis l'Antenne" La rame 118 a une plaque Atelier de Bischeim car c'est l'ancienne rame 88, qui avait été modifiée en rame prototype TGV A (renumérotée TGV 02301/02) avec moteurs synchrones en févirer 1986.... Elle avait officieusement battu le record du monde de vitesse de l'ICE de mai 1988 (406 km/h) en atteignant "accidentellement" 408 km/h en décembre 1988. Comme çà allait faire de l'ombre au futur record en préparation avec le TGV A, ce record lors d'une marche d'essai n'a jamais été homologué. A l'issu de la campagne d'essais, les besoins grandissant du trafic vers la Suisse avec la mise en service d'une relation vers Berne et Zurich par la suite a nécessité le renforcement du parc des TGV SE Tricourants. La rame 88 a donc été transformée en rame TGV SE tricourant n° 118 et est entrée en service commercial sous ce numéro en septembre 1989....

C'est exact..... Et d'ailleurs, le cout du racco aurait été supérieur à celui des deux branches séparées à partir de Vosves...

Racooooooooooooonte !!!!!!! lotrela

Concernant le choix de Nadal pour GEFCO, je te rejoins..... D'autre part, rien ne prouve que son plan (volontariat) aurait fonctionné. Un gain de productivité attendu de 6%, si mes souvenirs sont bons, sur la productivité ADC n'aurait pas résorbé les pertes abyssales du Fret..... Pour la réglementation / organisation du travail, je te confirme que tu vas te faire étriper..... Est-ce que tu as un roulement sur l'année? au mois? à la semaine? au jour le jour? Parce que les ADC aimeraient garder un semblant de roulement sans être en service Fac permanent, n'en déplaise aux cadres qui bossent du Lundi au Vendredi et ont leurs vacances en même temps que leurs gamins. Bien sur que le RH0077 n'est pas pertinent pour une activité dédiée (fret ou autre), puisque celui-ci a été écrit pour des roulements polyvalents.... Mais si il était exploité à fond, il y a déjà de quoi s'amuser. Faut juste que chacun le connaisse un peu mieux.

Dans les autres idées pas con,il y a aussi l'insatllation de cablots de chauffage sur les locs Fret qui n'en sont pas / plus équipées pour un futur développement des autoroutes ferroviaires accompagnées (un peu comme l'AFA) ou alors le transport de produits réfrigérés où la chaine du froid dans les caisses pourrait être assurée via la ligne 1500V plutot que les groupes électrogènes des remorques....