CRL COOL

Les seuls, les vrais.... Joe bar team!!!!

Oui... Disons que les deux marchés en cours (porteur polyvalent et porteur hyperdense sont les matériels qui auront la peau des rames tractées....

Les "baygons verts" ont tous des poches accélératrices.... Le MVGV avait des wagons qui avaient un entretien particulier et marquages "LGV200". Cà devait d'ailleurs être stipulé sur le bulletin de freinage.

Ah boooooooon??????????? Il n'y a pas que des cheminots qui lisent ce forum!!! Je ne doute même pas que la très grande majorité des voyageurs sait que ce n'est pas parce qu'on va changer la couleur du train ou le nom de la société qui les transporte que tout va devenir beau et rose!!!! Oui, avec des sondages et des camemberts bidons.... On fait dire ce qu'on veut à des chiffres! Comme ce super sondages qui dit que le transport par autocar est plus sur que le transport par rail parce qu"on inclut les accidents mortels aux PN dans les morts "ferroviaire". Mais que foutait ce con de train à cet endroit, avec un PN qui fonctionnait parfaitement mais que l'automobiliste à défoncé pour gagner 30 secondes!!! Le pauvre!!! Y a plus qu'à regarder Sarko TV à 20h et on sera (presque) convaincu!!

Donc on ferme et on continue sur le sujet officiel !!! ici :

Effectivement... Ce sont des sociétés de droit privé qui remportent des appels d'offre (comme Wagons lits ou Cremonini). Même si les tarifs sont forts élevès, la qualité de ce qui est servi est quand même meilleure qu'il y a une dizaine d'années.... Qui se souvient des cafés lyophilisés dans les TGV??? Une sainte horreur à 10 francs à l'époque!!!! On reste quand même très loin de ce qui est proposé dans les trains suisses et allemands, pour des prix assez proche de ceux d'une bonne brasserie parisienne. Les très capacitaires corail seront remplacés par des non moins capacitaires Regiolis sur de nombreuses liaisons. Il est bon aussi de rappeler que pas mal de trains qui circulaient déjà il y a 20 ou 30 ans (les trains de pointe vers Paris sur les grandes radiales) avec des compos de 12 à 15 véhicules circulent maintenant avec des "coupons" de corail de 5 à 10 véhicules. Et sur certains trains, çà fait un peu boite à sardine! De toute façon, dans moins de 15 ans, fini les rames tractées!!! Tout le trafic voyageur en France sera assuré par des automotrices Oh que si, çà marche!!! Il y a de plus en plus de monde dans les trains! Le trafic régional a plus que doublé en moins de 10 ans! Le TGV est cadencé quasiment sur tous les grands axes.... La SNCF a "juste" délaissé les trains de nuit et la restauration à l'ancienne (voiture restaurant avec sa brigade, comme sur les TEE). Même les plateaux repas en première dans les TGV (Lyria ou Thalys) ne rivalisent pas avec ce qui se faisait à l'époque dans le Capitole!

Certes!!! Mais on voit aussi comment çà passe pour le Fret, véritable laboratoire de la concurrence ferroviaire en France..... Pas mal de clients, malgré les prix alléchants de certaines EF et des conditions de travail dantesques de leur personnel souhaitent revenir au groupe SNCF.... (j'ai bien dit au groupe, pas forcément chez Fret SNCF).... Il me semble d'ailleurs qu'une EF privée va se prendre une baffe niveau trafic combiné au départ de Valenton au service d'hiver.... Le client ne veut plus en entendre parler Ce n'est pas parce que le train sera estampillé Veolia, Keolis, DB Regio ou je ne sais trop quoi que le trafic va devenir fluide, qu'il n'y aura plus de signaux d'alarme, que certains arrêteront de retenir les portes, etc..... Mais que vont donner les prix pour les clients??? Y aura-t-il des subventions régionales ou des remboursements partiels des abonnements comme c'est le cas actuellement sur les pass Navigo en banlieue parisienne

Selon moi ( ) aussi... Pour la 22378, c'est tout récent: un mois au plus!!! Pour la 22403, çà date du printemps. Je n'ai pas encore shooté la 378, mais la 403, oui...

C'est clair!! On parlait aussi de ELO "Last Train to London".... C'était cool aussi, çà.... A diffuser lors d'une panne d'Eurostar!!!

Pas de soucis.... Tu as fait çà très bien!!! (Mais que çà ne se reproduise pas!!!! ) mdrmdr

Et çà???? http://www.youtube.com/watch?v=s0avP5qQals

Lors de la rénovation lourde de ces rames au cours de ces dernières années, elles ont été précablées pour l'EAS..... Il n'y a donc pas de grosse immobilisation à prévoir pour le mettre en service.

Les CC21001 et 21002 ont été les premières locs à être équipées de prises cablots pour assurer les tournées de mesure LGV avec les voitures Hélène at Mauzin, ainsi que l'équipement de la TVM300.... Par la suite, ces équipements ont été transférés aux BB22351 et 22352, puis, vers 1996, aux BB22379 et 22380 à la fin des 22200 "nez jaune" qui circulaient dans le tunnel sous la Manche avant les Class 92.... Pour les 22200 Infra, elles tournent de manière irrégulière sur Clermont avec les TEOZ.... Elles roulent donc encore à 200. J'ai d'ailleurs vu la 22378 toute jaune hier (6/9/11) assurant le 5954 (avec pas mal de retard...)

Faisceau banlieue......

Aucun rapport avec le RVB de juin.... @ Necroshine: Cosne n'est pas en région Paris Sud-Est.....

Oui..... Même joueur joue encore lotrela

oui...:blush:

Là, tu fais un peu de parano.... Le mec en tête, ils s'en tapent: c'est le cout de la prestation qu'ils regardent.. Et au TER comme au Fret, il y aussi des frais de structure bien plus importants que chez les concurrents.....

Si tu ne fais rien lundi matin...... :blush:

Je prends....

Elle est toujours en essais.... Même si çà sera sans doute moins problématique que la NAT, elle n'assure pour l'instant aucune mission commerciale. Je ne sais d'ailleurs pas si cette "nouvelle série" est validée par l'EPSF....

Oui.... Il me semble qu'il était à la tête de Naviland Cargo lors de la fondation de cette filiale avant d'arriver à la tête de la branche Fret de la SNCF..... Il connait la problématique de la conception, des sillons, des étapes traction....... et le volet "économie" qui s'y rapporte... A mon avis, le fait qu'il a été débarqué début 2010 n'est pas étranger au fait d'avoir filé ses trains Gefco à d'autres EF que la SNCF..... On appelle çà rendre la monnaie de la pièce!!

Raison économique simple: Fret se débarasse de ses 4400 kW (7200 et 22200). Ces machines pourissent dans des triages alors qu'on continue de rouler sur des boites à chagrin (8500/17000:25500) qui arrivent à échéance de RG ou de parcours après ATPPR et qui coutent un bras en entretien. La logique (pour une fois respectée...) veut qu'on radie les machines à graduateur / rhéostat et qu'on mette à la place des machines modernisées ayant de meilleures performances...... Bientot, en PACA notamment, tu verras des 22200 en tête de RIB/RIO/RRR..... Maintenant, pour avoir pratiqué sur le Nord les compos 17000 + VB2N 8 caisses, je peux te dire que çà n'était vraiment pas des dragsters au démarrage. Le passage de 8 à 7 caisses a permis d'améliorer un peu la chose, mais avoir des 7200 ou 22200 sur ces rames ne pourra qu'être un "plus" pour le respect des horaires....

Mais..... Il y a quelqu'un de connus chez GEFCO : http://corporate.gefco.net/groupe/comite-groupe/luc-nadal/ Il sait comment roule un train..... donc à mon avis, va pas falloir l'entourlouper....

Et nan!!!! Cà, c'est au P2 dans le triage..... Ce que je cherche, c'est bien cette loc, mais en tête d'un messagerie avec un titre ECR en plus!!! mdrmdr