CRL COOL

Ben au moins, çà justifiera les dires de certains sur les primes charbon..... lotrela

la VC est une voie de relation entre les voies RO et RA (Retour Orry et Retour Aulnay). La rame que Koala95 a vue venait sans doute de St Denis par la voie RM, puis, après les quais coté Paris a pris la voie VC pour rejoindre la RO, puis la RA au niveau des voies qui croisent la ligne D de/vers Genevilliers et Argenteuil.... Puis, depuis la RA, on accède sans peine à la gare banlieue (voie 30 à 36) et on peut même aller sur les voies 20 et 21 avec les aiguilles situées au niveau du pont Doudeauville.... Stade de france, ce n'est pas SDF, mais SFD sur les roulements.... Lors de l'ouverture de la gare en 1997, l'abréviation "SDF" n'avait pas été retenue à cause de la signification nettement plus connue de ces trois lettres. Sinon, ce matin, j'ai vu tourner sur la H au moins 4 UM de NAT.

C'est juste un constat de ma part.... D'ailleurs, le 25 juillet au matin, le 226 était tellement en retard que les voyageurs ont été débarqués à Dijon et acheminés en TGV affrété par VFE jusqu'à Bercy, et la rame du 226 est revenue à Villeneuve Prairie en W depuis Dijon....

Sur LYD-MAC, sans doute.... Mais je confirme aussi que les Z5100 ou tourné pendant un peu plus de 3 ans sur la banlieue lyonnaise.... Les premières rames sont reparties vers Tours en septmbre 1989. Cà m'étonnerait que le matos ait été garé près de 3 ans sur Vénissieux sans utilisation alors que le réseau TER était à cette époque en pleine expansion et donc en manque de matériel, et aussi ou les matériels devenus indésirables en banlieue parisienne allaient gouter l'air de la campagne pour leurs dernières années (ce fut le cas de Z4100 et Z4400 notamment).

Si çà existait, il y aurait bien eu des photos depuis le temps.... Et on aurait entendu parler d'acheminements pour l'épreuve décénale des chaudières (chute de timbre).... Cà serait bien étonnant que ce soit du "secret défense" depuis plus de 40 ans sans rien qui en filtre, sans que les locs soient mises en chauffe, etc etc....

Cà fait plusieurs semaines que c'est dans l'agenda du forum.... : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-389 PS: Passes le bonjour à Philippe L !!!!

En France, çà n'a pas eu de conséquences visibles: les Italiens sont quotidiennement (ou presque) en retard!!! :blink:

Tu peux te relancer après avoir eu les séquences...... ou une LTV. Même sur LGV, y en a!!!

Dans l'absolu, oui, puisque le système est monté en sécurité et impose une notion d'arrêt en cas de dysfonctionnement...... Mais on ne pourra jamais affirmer que c'est du sur de sur à 100% puisque le niveau 100% en sécurité n'existe pas. Ce n'est donc pas faire dans le sensationalisme que d'affirmer qu'une succession de petits "riens" pourra toujours entrainer une catastrophe.

Oui, il y a de çà.... Et si tu passes sur une balise de controle d'armement (KARM), idem: shootage..... même si tu ne roules qu'à 80 km/h

En résumé, donc, tout ceux qui sont sous Vista ont tout intérêt à passer sous Windows 7 ?

Au delà d'un prix de location "catalogue", il peut aussi y avoir des remises en fonction du nombre d'engins loués ou de la durée de location...... Une EF qui louera 50 machines pendant 10 ans paiera certainement moins cher qu'une EF qui louera 2 locs pendant 3 mois... Remise sur volume en quelque sorte!!!

Pas trop d'idée.... mais peut-être pour les mesures de la caténaire nécessitant un tarage différent du panto. En ce cas, l'aérodynamisme du panto peut jouer un role non négligeable

Quelques photos de la rame IRIS320 faites récemment à Paris Lyon

Z'êtes tous moqueurs..... Bon allez.... Une réponse un peu plus sérieuse: les dernières locs vapeur en réserve ont été les réserves froides au début des années 1970..... Ce parc de 141R a été dissout en 1973 et les locs radiées dans le courant de l'année 1974. L'armée dispose de quelques locotracteurs et locs diesel, mais rien de plus. Tout le reste, notamment ce soit disant parc de locs vapeur de réserve, n'est que pur fantasme de nostalgiques de la vapeur....

Le MI84 n'est pas assez capacitaire pour la ligne A.... Le MS61 est plus approprié que le MI84 sur cette ligne!!! Certains éléménts vont migrer sur la ligne B, notamment le temps de palier à l'immobilisation de la chaine de modernisation des MI79, puis effectiveùent, c'est la radiation qui se profile pour les MI84.... A moins d'une revente à l'étranger???

Entre Avignion et Marseille, du coté de St Chamas?

D'ici à la livraison complète des PHD et autres rames du genre, il va s'écouler 10 à 15 ans..... Largement de quoi amortir le cout de la rénovation "CIC" et d'envoyer alors ces voitures voyageurs faire un aller simple vers Baroncourt ou Culoz....

Petite question pour les "pro" du métro parisien : Que deviennent les rames remplacées (MF67 si je ne m'abuse)?? Elles émigrent sur la ligne 10, ou elles sont réformées et partent à la casse?

ET..... A quelle heure ce client devra-t-il se pointer à Mérignac pour choper le premier vol "navette" AF??? Et une fois arrivé à Orly ou CDG??? Combien de temps va-t-il mettre pour rejoindre son bureau dans Paris? Le premier vol AF part de Mérignac à 6h10 pour attérir à Orly à 7h20 vol AF6251)..... Bonne chance pour être dans le centre de Paris à 8h30!!!!helpsoso

Oui... et sur LGV, c'est apparition, parfois très furtive, du "rouge cabine" qui se traduit immédiatement par un FU Covit.... Les systèmes sont montés "en sécurité", c'est à dire que tout disfonctionnement se traduit par la montée sur un signal lulmineux ou en TVM d'une indication d'arrêt (sémaphore ou carré en signalisation classique, rouge cabine en TVM.

Pas de risque sur ce coup là.... La digression est intéressante et peut concerner pas mal d'agents qui souhaitent retravailler.... que ce soit ou non dans le ferroviaire... On peut continuer cette discussion sur ce fil : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29376-cumul-retraite-et-salaire-en-ef-motivations-et-reflexions/page__pid__384537#entry384537

Je plussoie, Dom!!! On dirait un résumé de "demain la SNCF", pour ceux qui ont eu la "chance" d'y assister.... Cà rappelle un sketsch de Thierry le Luron sur Georges Marchais: "Vous v'nez avec vos questions, moi je viens avec mes réponses".... La réorganisation du Fret??? Bah, y a plus rien qui roule... Quelques malheureux MA, du combiné.... et encore!!! Est ce la SNCF qui tire le train ou VFLI??? Avec les machines grises "Akiem", bien difficile de savoir.... La priorité est à la banlieue.... Ouais... Y a du taf, là hein??? Parce que les rames roulent avec des BM isolés, la maintenance n'a pas les moyens (matériels et personnels) de suivre.... Bref, on fait souvent avec des bouts de bois.... en espérant que çà ne tombe pas en panne.

BB26001 mise en service en novembre 1961, renumérotée en BB30001 le 01/01/1964, radiée le 31/12/1974. BB26002 mise en service en juillet 1963, renumérotée en BB30002 le 01/01/64, radiée le 31/12/1970 suite à incendie le 2 octobre 1970. La BB30001 a fait le joint jusqu'au retour en service de la CC40106 qui avait été accidentée en 1969 et remise en service le 1er novembre 1973....

Mazette!!! 16h38 pour faire Paris-Venise.... C'est t'y pas beau l'progrès? Cà donne juste envie de prendre l'avion...... ou de se renseigner chez certains autocaristes....