CRL COOL

Qui a parlé de concurrence??? (mode "humour noir", hein....) C'est le groupe SNCF qui assure le trafic..... Le tiroir caisse est rue du Coimmandant Mouchotte, et c'est tout ce qui importe pour les décideurs.... et pour le client visiblement....

Pas de soucis pour continuer ici le sujet "Roquette"..... Mais si çà dégénère comme sur l'autre topic en guéguerre SNCF vs VFLI, le sujet sera aussi fermé.

A la voile, il doit y avoir environ 2.000 mètres.

Avec les versions "6", les "00" ne montent plus aux visus, même après un arrêt supérieur à 3 minutes......

Un lien existe également dans l'agenda du forum: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-217

Merci pour toutes tes précisions..... J'ai une photo assez pourrie, je reconnais, du glacier, faite entre Thusis et Tifencastel. On distingue la voiture bar de couleur rouge.

Sur toutes les lignes, il faut quand même tenir compte de l'explosion des trafics TER, notamment pour les trajets pendulaires..... Tout se fait sur des infrastructures qui n'ont pas évolué, ou le cantonnement n'a pas été revu, et ou il n'est pas possible d'envisager d'ajouter une ou plusieurs voies..... Arrive un moment ou les voies et les gares sont saturées. Ce qui me laisse perplexe, c'est de voir que les bouchons sont la norme sur la route : faire 20km en une heure sur les autoroutes radiales de Paris, c'est le lot quotidien et personne ne se plaint.... Pourtant, si on se fie à des sites style Mappy ou Google Maps pour chiffrer le temps de parcours domicile travail, les retards sont aussi quotidiens!!!! Néanmoins personne ne réclame le moindre remboursement ou dédommagement auprès de la DDE (ou ce qu'il en reste...) ou des conseils régionaux....

Non..... Deux grosses grèves sans la moindre concession, casse du statut, filialisation des trafics fret..... Joli bilan pour 2010 !!!!

Il en était aussi question entre Montargis et Nevers

Les locs qui assurent ce train (Glacier Express) sont très performantes... C'est juste que ce taux d'accélération me parait élevé sachant que cette rame est lourde (7 ou 8 véhicules pour la compo de base du Zermatt - St Moritz) auquel chaque réseau métrique rajoute un coupon de matériel classique (3 à 5 voitures) sur sa partie de circulation.... Maintenant, avec un profil favorable (pente prononcée), çà peut effectivement être une performance atteignable.... Les trains les plus lourds qui circulaient auparavant sur les RhB étaient les rames affrétées par le Club Med pour les villages de St Moritz et Pontresina: 3 hotels, environ 1500 personnes à acheminer lors des vacances de février chaque semaine, avec une rame d'une bonne quinzaine de voitures et une Ge 6/6 II en tête...

Vu comme çà, oui..... Cà reste choquant, à mes yeux, d'aider d'une manière ou d'une autre une EF concurrente à assurer des trafics qui parfois étaient auparavant assurés par la SNCF..... C'est vrai qu'avec Akiem, la SNCF loue des 27000 et des 37000 à ECR..... alors un pilotage, à coté, c'est "peanuts"!!! mais quand même, çà me gêne!!!!

Tu mets un TIV "P" de façon à ralentir le train à 160 avant le panneau circulaire à plaque "A"..... Réglementairement, çà ne me choque pas.

Justement!!! Même un MI84 (accélération de 1.2 m/s² ou qquechose du genre) est largement battu dans le cas cité!!! Et çà m'étonne un peu.... J'ai fait du RhB récemment avec une Ge 4/4 III, et les accélérations ne m'ont pas parues aussi prononcées. C'était avec la rame du Glacier express et une rame plus légère en sens inverse.... (loc 641 livrée "Coop")

Juste une question: Qu'est ce qui autorise un conducteur SNCF a piloter un conducteur d'une EF concurrente???? On n'est pas dans le cas du pilotage d'une bourreuse, là..... Perso, çà me ferais mal au fondement de piloter l'ADC d'une autre EF!!!! C'est comme si Air France filait des pilotes à Corsair pour assurer ses vols!!!!

Effectivement...... Si la distance entre le panneau circulaire (plaque "A") et le panneau de cantonnement ("Nf" + "PR") est adaptée, rien n'empêche la pratique du 200 avec des tableaux "P" associés....

Ce qui est abérrant, c'est que çà a couté cher pour (ré)installer des aiguilages neufs à VL 30 km/h..... alors que les terrains libres alentour auraient permis de monter des appareils de voie à 90 km/h pour le même prix....

Merci pour la traduction !!!! Un détail m'étonne : 90 m pour passer de 35 à 56 km/h..... Elles ont de la reprise les locs du BVZ !!!!

Pov' type !!!! Je ne sais plus à quel salon, mais un modéliste avait repeint une vapeur en livrée "Fret SNCF"..... Cà faisait bizarre quand même....

A Livron, avec mon train vert, je ne passais que sur du voie libre..... :cool:

Pourtant, dans ses annonces, Simone dis bien "Il est interdit de fumer dans la gare et dans les trains"....

Si tu veux aussi une tof de la 22238 "fantome" (avant son petit carton):

Ce cas se présente à Aulnay sous Bois lorsqu'un train arrive de paris par la voie 1 et se dirige vers Roissy via la voie 2bis.... Sinon, je n'ai pas souvenir d'avoir vu un jaune cli puis un R60.... Les situations présentées, en cas de distance réduite entre le dernier R et le RR sont : - Jaune cli + R30 + RR30 - R60 + R60 + RR60

Sans doute la 22238 qui avait été victime d'une prise en écharpe il y a deux mois environ

A Villeneuve, il ne reste plus grand chose.... les rlt 120 et 122 sont sous perfusion avec des Inut à la pelle, et le 121C (qui doit être transféré à Valenton) a perdu pas moins de 43 7è hebdomadaires depuis le changement de service (passage du "Ford" chez ECR et dérégulaisation du Méga Combi sur Valenton-Dourges).... Bref, il y a trop de conducteurs pour la charge restante!!!!