CRL COOL

9 locs, des vraies, en fer, pour 1€..... Quand on voit le prix des modèles réduits, c'est une honte!!!! Mais la SNCFn'est elle pas a la disposition de ses concurrents pour l'aider à liquider le Fret qui reste dans son portefeuille,de trains?

Pour moi, ce qui me manque le plus, c'est les 5 journées de service hebdomadaires de la," tournée du facteur" comme on l'appelait.... Mais c'est vrai que les camions sont plus appropriés qu'un train fonctionnant à l'électricité... "je suis COP21"

Question age, tu me dois le respect; cher ami!!! de deux ans, je crois!!!! P'tit morveux, vas!!!

La 27134, avant.... le 16/03/2010, à la bif Sud d'Arras. Une des rares que j'ai du conduire à mon compte....

Initialement, je l'ai trouvée sur la page FB de la SNCF.... Qui ramène vers Youtube. Si ça choque, on peut la supprimer, pas de problème. Edit: vidéo supprimée aussi sur YouTube, comme ça, le problème est résolu...

Sincèrement désolé pour toi, tes collègues les amis et surtout la famille de ta collègue...

Tiens, bah... le v'là: France -129, Marine: +10%

Avec le controle de vitesse lié à la TVM430, sur du 320VL, il y a prise en charge COVIT aux environ de 335 km/h.... Pas évident, pour le coup, de faire des marches à 352 km/h. Là encore, c'est une procédure normale sur des marches d'essai.

De nos jours, oui.... Mais au siècle dernier, les CC7100 avaient obtenu le prix du meilleur design industriel au début des années 50....

Un timelapse des travaux de la rotonde.... 31 jours en 6mn.... https://docs.google.com/open?id=0B4173B1Corj5U0dlYTczS19DZlU

Non, PC de bureau.... Fais remonter ces problème dasn le sujet sur la nouvelle version du forum!!!

On ne l'a pas fait au moment de la catastrophe de Brétigny, il n'y a pas plus de raison de le faire ici. A chacun de faire preuve de la retenue nécessaire. PS: Il y a un problème de citation de post que je n'arrive pas à corriger. Il n'y a pas de citation de Fred dans ce post.

Leur design.... bien trop moderne par rapport au coté "retro" des voitures. Je sais bien que le confort est bien meilleur, et pas même comparable avec celui des Minden - Deutz presque centenaires de conception! Quand tu regardes ces bogies; la sorte d'arc de cercle avec la peinture blanche aux extrémités fait vraiment moche, je trouve. Après, c'est un avis personnel. Chacun ses gouts!!!

Les agents du SI du Bourget n'ont pas du toucher à ce matériel.... Je serais très surpris qu'ils soient autorisés à leur conduite.... C'est sans doute l'équipe titulaire de l'X1501/02 qui s'est chargée des manoeuvres dans le dépot.

VSOE ou POE? Au pire, les (horribles) nouveaux bogies des voitures du VSOE permettent rapidement de savoir a qui appartient la voiture...

Dans un tel cas, as tu besoin d'un visa de travail en Chine, comme c'est le cas pour les personnels navigants des compagnes aériennes par exemple?

Dire qu'il était prévu initialement que les Class 92 touchent le triage de Petit Thérain et du Bourget!!! Elles n'ont jamais dépassé le terminal de Calais.... Il y en avait une qui était venue au dépot de la Chapelle fin 1994..... elle avait même failli finir dans la fosse du pont transbordeur!!

Un film, réalisé par SNCF Réseau et en ligne sur YouTube montrant en quoi consiste les marches de validation de la ligne. Comment ne pas avoir une pensée pour ces collègues, dont un certain nombre ont du être victimes de cette catastrophe.... https://www.youtube.com/watch?v=uLB4u555xYw

Pour la 9242, il y a sincèrement aucune chance qu'une quelconque capa ou CVS soient encore sous une tension même résiduelle.... Ca fait plus de 4 ans qu'elle est là bas.

Si la vitesse max prévue n'est que de 120 km/h, ça sera 132 en essais.... Je ne connais ni la vitesse en sortie, ni le rayon de la courbe de sortie...

Comme dit plus haut, les marches de validation sur une nouvelle infrastructure se font progressivement pour atteindre une vitesse max de 10% supérieure à ce qui sera la vitesse plafond de la ligne.... Donc, il faut rouler à 176 sur les futures zones à 160, 242 sur les futures zones à 220 et 352 (arrondi à 355 il me semble) pour les futures zones à 320. Il y a plusieurs personnes en cabine: 1 ou 2 conducteurs accompagné(s) d'un cadre en liaison permanente avec le chef des essais par radio en phonie. Ce dernier supervise l'équipe chargée des mesures. Le diagramme vitesse/ligne est donc sous les yeux de plusieurs personnes tout au long de la marche. La thèse de la survitesse par "oubli" ou "distraction" parait donc peu probable, vu le nombre de personnes scrutant en permanence ce paramètre. Au delà de cette hypothèse, reste un vaste domaine de possibilités ayant conduit à la catastrophe, que les enquêtes internes et du BEA évoqueront dans leurs communiqués.

Merci pour le lien... C'est une photo que je n'arrivais pas à retrouver et que j'aurais dû supprimer il y a déjà plusieurs semaines... C'est désormais fait. Sans ton aide, elle serait toujours la. tu veux reprendre du service en arrière boutique? tu cites quoi la? Alors tes leçons de morale, tu te les gardes. Fin de la polémique.

Les conducteurs sont vivants. Je le confirme.

Les photos aériennes sont réellement impressionnantes. Depuis la catastrophe d'Eschede (ICE ayant percuté un pont), on se demandait ce que ça donnerait si ça arrivait à un TGV. On a désormais la réponse.... Et j'ai bien peur que l'argument sécuritaire de la rame articulée ait vécu.

Précision sur ce sujet: Pour tous les documents photos, publiez vos sources. Aucun doc interne, photo, copie d'écran de sites pro, etc ne seront tolérés et seront effacés sans avis.