CRL COOL

Week end de cauchemar... Les rescapés sont choqués. Un pote était à bord, il va bien. Courage aux collègues sur place.....

Il y a déjà plusieurs années qu'elle est là la 7222.... Vue au même endroit le 15/03/2011. Et lors de jours (bien) meilleurs, à Villeneuve, en 1993.

Tiens bah.... Moi aussi.... Beaucoup moins d'heures dessus, certes, mais la 9242 "Fret" je l'ai eue quelques fois sur les TER Bourgogne (891014 et 891023 au début des années 2000)

Je t'invite sur les Duplex 200..... Pas triste non plus le bruit en cabine..... Rouler avec des bouchons d'oreille est de plus en plus la règle. Moi aussi!!! Et la livrée Eurostar est tout aussi seyante que la livrée DB sur les Velaro qui viennent à Paris Est.

D'ici au changement de service du SA2016, il y a peu de chances que des rames soient réaménagées en espaces purs Ouigo. Par contre, est ce qu'on sait si c'est des rames 700 ou des 200 qui vont être utilisées? La logique pencherait pour les 700, mais je n'ai pas de confirmation...

Techniquement, c'est du matériel totalement dépassé.... Qu'en sera-t-il lors de l'inauguration du CDG Express, si un jour ça voit le jour? Les couts de maintenance vont exploser!!

Plus récent en date de réception..... Mais depuis, il faut voir les parcours par rame, qui présentent parfois des écarts impressionnants. Ca doit toutefois être plus limité sur les MI compte tenu de l'utilisation particulière de ces rames. Il est aussi possible que cette rame ait subi un incident mécanique sévère dont le cout de réparation est supérieur à la valeur de la rame, un peu comme de déclarer épave une voiture. Dans les comptes de la RATP, plus de 20 ans après la livraison du dernier élément MI84, la valeur économique résiduelle ne doit plus être énorme.

Sincèrement Ae, on bien autre chose à foutre que de changer les statuts des comptes.... Sauf messages hors charte (racisme, xénophobie, pornographie, etc), on n'intervient pas sur le reste. Quand quelque chose nous choque, on envoie un MP au membre concerné en lui demandant de modifier lui même. Si ce n'est pas fait, alors, et alors seulement on s'y colle. Pas de chasse aux sorcières en arrière boutique.

Un nouvel épisode du "Je touche le fond, mais je creuse encore".... Juste une question.... Détachés au RH0077, ou dans les mêmes conditions que les actuels conducteurs VFLI?

L'initiative est bonne.... Il faudra juste voir le taux de recouvrement des PV.

Tout à fait!!! Sauf que depuis, sur tous les types d'appareil, il est interdit de voler avec des réservoirs totalement vides comme c'était le cas sur le 747 de la TWA. On n'est certes pas à l'abri d'un oubli, mais pour le moins, ce n'est plus pratiqué volontairement.

Meuh si on pourra faire!!!! Ca s'appelera VFLI!!! Et ça sera un nouveau trafic qui sera externalisé..... Sans douleur, sans toucher aux taquets du RH, etc etc.... Qu'on se rappelle le volontariat: si ça ne se faisait pas, il y aurait externalisation de la charge. 7 ans plus tard, on suit le cap. Les ADC du Fret sont invités à aller sur des activités voyageurs, les roulements Fret perdent des lignes petit à petit.... C'est homéopathique à chaque changement de service, à coup de quelques 7è de charge, mais au final, le Fret se meurt au sein de l'EF historique....

Les pantins te saluent bien!!! Sujet fermé

Les ricains ont vu un flash de chaleur avant le crash du 321..... http://www.francetvinfo.fr/monde/afrique/crash-d-un-avion-russe-en-egypte/crash-en-egypte-un-mysterieux-flash-de-chaleur-detecte-par-un-satellite-militaire-americain_1158171.html Extrait: Mais par contre, pour le B777 MH370, du coté de Diego Garcia, bah là, non..... Personne n'a rien vu ni rien entendu..... Surprenant, non?

Sur 11 messages, tu te permets à deux reprises d'envoyer promener d'autres contributeurs. Si leurs réponses ne vont pas dans le sens que tu souhaites, ce n'est pas une raison pour te montrer incorrect. Si tu ne souhaites pas intégrer ces paramètres, mieux vaut effectivement que tu passes ton chemin. Au pire, on pourra t'aider. A bon entendeur.

Non, j'ai regardé sur le site DB pour les horaires.

Pas de difficultés particulières.... Le meilleur temps scratch est de un peu moins de 40 heures quand même, avec deux changements (Cologne et Varsovie). Pour ce qui est des prix, il faut voir directement dans un guichet. Un tarif FIP doit être possible si une partie du trajet, au moins sur le Thalys jusqu'à Cologne.

Si c'est ton zinc, c'est un des plus vieux A320 encore en service (c/n 333). Windavia, ça a duré à peine 18 mois. L'avion, immatriculé en Lettonie, appartient à Smartlynx, une société qui n'exploite presque rien en propre, mais qui loue son parc d'avions pour les pointes saisonnières. Les compagnies russes avaient à juste titre mauvaise réputation jusqu'à il y a une quinzaine d'années. Certains pilotes volaient tout simplement sans aucune licence, et les avions russes souffraient d'un manque d'entretien flagrant. Pas mal de controles SAFA ont mal tourné, et des avions se sont retrouvés cloués au sol jusqu'à réparation. De nos jours, Aeroflot par exemple est aussi sérieuse que n'importe quelle autre compagnie occidentale.

la motrice 380081 tournait sur la rame 290 au printemps 2014, suite à l'incendie de la motrice titulaire à Lyon Part Dieu quelques mois plus tot. Si je me souviens bien, au SIAC, c'était le n° de la motrice 290, mais avec une page "Z" pour l'isolement des équipements liés au 3kV. Petite photo faite à Perrache en mai 2014.

Le SIAC garde les n° de motrices originales.... Pour la 311, ça doit donc être 24021/24022. Le n° sur la caisse est transparent en informatique.

Couleurs d'automne sur la LGV Med, juste au sud du tunnel de Tartaiguille.

Excellent résumé de la carrière! Les leasing Saudia de chez Onur, c'est récurrent, et il y a en permanence plusieurs appareils dans cette situation. Sinon, Kolavia/Metrojet (c'est la même boite), c'est la compagnie russe dans le sens le plus péjoratif.... Avions bétaillières, mauvaise réputation de maintenance courante, etc etc... D'ailleurs, tous les Airbus et Boeing sont loués aux compagnies russes, aucun ne leur appartient en propre. Ils sont immatriculés en Irlande ou aux Bahamas. Ca permet aux loueurs d'avoir des traces des opérations de maintenance lourde qui doivent être effectués selon les règles occidentales strictes. Chose qui échapperait à tout controle sous pavillon russe. S'il s'avérait que c'est un attentat, je pense que les auteurs s'en sont pris à une très mauvaise cible avec un avion russe.... Vladimir veut "traquer les terroristes jusque dans les chiottes". Les gars ont tout intéret à devenir constipés....

Les 26000 étaient plus chères que les 7200..... Et au moment de la transformation, elles tournaient à plein régime. Pas évident alors que le Fret se sépare de 20 ou 30 locs. Aujourd'hui, ce n'est plus un problème.... Si t'en veux 50, on te fait un prix!!

niveau conduite, c'est transparent... J'étais encore à Paris Nord lors de l'arrivée des premiers éléments MI84 en 2001. On avait eu une note comme quoi pour la conduite et le dépannage, ils avaient été modifiés pour être en tous points communs aux MI79. Apres, comme tu le dis, le moyen simple de connaître le materiel c'est 8101 a 8340 = MI79; 8341 et au delà, MI84...

En tant que voyageur, je préfère les MS61 plus capacitaires..... Je ne vais pas râler sur le retrait des MI84....