CRL COOL

Ça ressemble à une promesse électorale d'un type assoiffé de retrouver le pouvoir suprême.... Je suis sur que s'il rencontrait en ce moment des cheminots, ils leur promettrait la retraite à 45 ans des le lendemain de son élection.....

La 231 E 41, assez peu de temps après son installation en pot de Fleur à St Pierre des Corps, le 10 mai 1975. Collection Michel Gilliand.

Ils ont très peu roulés... Et après la grève de 95, tout a été transféré aux camions.... Je les ai vus à Pont de l'Arche, entre Rouen et Val de Rueil... puis ils ont disparu corps et bien.

Parce que tu crois que les régions font faire dans le social pour sauver les salariés valenciennois? le portefeuille, c'est tout ce qui compte. L'article de RP est fort juste quand l'auteur dit que l'accès PMR est déplorable sur les corail... La mise en place du monte charge et son retrait, c'est 3mn de perdues sur la marche du train... Avec les portes larges des derniers matériels et le plancher quasiment à hauteur du quai, c'est nettement plus accessible pour les personnes en fauteuil roulant!! La seule chose qu'il faudrait dans ces rames, c'est des fauteuils autrement plus confortables que ceux qui équipent les AGC et TER 2N NG...

Dans le même ordre d'idée, il y avait au début des années 90 les "segments Redland"... Un ensemble composé de 10 véhicules indissociables et repris comme un seul véhicule... Ca faisait bizarre sur le bulletin de compo.... Nombre de véhicules 2, longueur 300m.....

J'ose espérer que oui, mais la region à-t-elle pensé à l'entretien des locs qui va finir par coûter un bras, à cause de l'obsolescence des composants électroniques? Pas sur que dans le temps les Regio 2N ou même les Régiolis coûtent plus cher que des compos Rever Corail avec les 7200R.....

Ton analyse est pertinente.... Et pour une fois je suis dans l'ensemble d'accord avec toi.....

NOL: North Of London GNER: nom d'une compagnie ferroviaire britannique, qui avait loué ces rames....

Ah!!! Parce qu'il y a encore des roulements au Fret? En théorie, surtout si j'en crois mes potes qui y sont encore.... Entre les AGT/ART, les suppressions de dernière minute, les SDM, etc..... Le fac d'un dépôt voyageur est plus stable que le roulement fret.... Et je ne vois pas ou est le gain de suppression des roulements pour les GM.... Ça déroule sans toucher à rien sauf maladie, JFC ou vacances.... Ça serait juste l'enfer pour les feuillus de programmer pour chaque agent, équilibrer les tournées et les passages sur les lignes pour la TT0035, etc, etc....

Et pourtant.... Aucun préavis ne nous couvrait. Ça serait surprenant cette grève "surprise".... Disons plutôt comme d'habitude le grand cirque Pinder du COT Ligne D à du tourner à plein regime en ce week end de grève et grands travaux avec dessertes modifiées...

Y avait pas la bas à ce moment la...

Appeler la SUGE depuis la cabine, c'était possible, avec son tel portable.... Pour en revenir à la Bif de Stains, à certains indices en cabine de conduite ( je ne préciserai pas outre mesure pour ne pas donner de mauvaises idées à certains qui pourraient parcourir ces lignes) on savait que les manouches "s'occupaient" du train.... Au delà de l'appel au régul, certains mécanos appelaient aussi la SUGE....

Quand tu repars de Vintimille vers Gènes, tu n'es pas vraiment embêté par le profil..... Et cette notion de 1/2 puissance s'efface lors du changement de tension qui n'est pas situé à 50 km de la gare..... Donc la but est juste de rejoindre la zone sous 3kV pour pouvoir ensuite rouler normalement....

Alors attends, parce que la, j'ai du mal à suivre..... - rénover des Corails quarantenaires, c'est nul parce que ça reste du vieux matos, et c'est pas plus confortable que ce qu'on avait avant.... Donc vaut mieux du neuf.... - acheter du matos neuf (1 ou 2 niveaux), c'est nul parce que ça coûte cher au contribuable, c'est pas confortable, ça tombe en panne, etc, etc.... Bref, vaut mieux de l'ancien rénové..... C'est quoi, en fait, la bonne solution?

Une nouvelle grève carrée qui ne mènera à rien.... Et à 3 semaines de Noël, pas persuadé que certains voudront perdre une journée de salaire.....

En essai, c'est même obligatoire, puisqu'une infrastructure doit être validée à V Max + 10%... Soit 352 km/h pour la LGV RR....par contre, en commercial, le coût énergétique et l'usure du matériel et de la voie sont bien trop importants pour le gain de temps possible.... On ne rappèlera jamais assez que 300 ou 320, c'est des vitesses de pointe et pas des vitesses de croisière ni de marche de référence....

Tiens.... J'ai les oreilles qui sifflent..... Ch'comprends pas.....

J'espère que tu as quand même saisi que le post de Ae 8/14 est à prendre au second voire au troisième degré....

Quand tu connais le quartier..... On n'est pas très loin des Tarterets à Corbeil Essonnes, cité sensible, s'il en est. Il y avait peut être d'autres urgences que des objets sur une voie de chemin de fer.... On ne sait pas non plus comment ils ont perçu cette info et le degré de gravité qu'ils ont pu lui donner ou interpréter.... Pas de déraillement, pas de blessés.... Rien de gravissime en somme.... Ensuite, il est impossible, sur un train de conteneurs de savoir ce qu'on transporte.... À moins d'ouvrir les fameux conteneurs. C'est en principe infaisable, car ils sont plombés. J'ai donc du mal à voir d'où pourrait venir la complicité interne dans cette affaire. Le seul train ou je savais ce que je transportait, c'était le MVGV car on assistait au chargement en remontant le quai pour aller à la locomotive....

Bonne revoyure aux participants!!!

D'Europe, je ne sais pas.. Il y a de gares allemandes ou c'est assez impressionnat.... Au moins sur le nombre de circulations et la fluidité du trafic.... Je pense notamment à Cologne.

Jolie image du Ligure en N&B.... Avant 1978, date de la mutation des dernières 25200 de Marseille vers Montrouge...

Un article de presse ferroviaire de ce mois ci annonce que toutes les 76000 ont été revendues.... Sans jamais avoir fait un seul train commercial apparemment. Je crois que je vais mal prendre le prochain tract de propagande patronale qui va raconter que les conducteurs coutent trop cher...

Voilà... Tu nous l'a faché... Regardes dans quel état il était ce soir...

Toutafé !!! De nombreux trains de Fret ont été "visités" par les manouches du camp voisin à la Bif de Stains, entre autre. Pas besoin de placer quoi que ce soit sur la voie: l'accès aux voies Paris Creil était quasi systématiquement fermé à l'approche....