Wessstcoast G'z

Oui mais chargés de remorques j'en aies pas vu souvent Oui les semi prehensibles, mais on en voit très peu sur les combi en France voir pas du tout ( les combi hors modalhor je précise ) est-ce lié à des contraintes de gabarit dans les angles entres autres...?

Justement cela un petit moment que je me pose la question du gabarit et si la réponse au fait que l'on trouve pas ce genre de wagons dans nos relations est là dedans....je sais que l'on en trouve dans les relations Belgique-Suisse via Metz-Strasbourg mais ailleurs....j'en aie aperçu un une fois sur un combi Belgique-Espagne mais il était chargé de conteneurs et non de remorques par contre.....et puis de mon point de vue, la préhension a nettement plus d'avantages et d'avenir que le coûteux ( tant financièrement qu'au niveau superficie occupé) ferroutage

Ce sont des wagons-double a poche classique...peuvent aussi bien emporter les remorques que les conteneurs et caisses mobiles mais bon en voit sur aucune relations en France je ne sais pas pourquoi alors qu'ils sont utilisés partout ailleurs et en nombre....et donc roue classique pour répondre à ta question

À notre décharge.....le combi geodis en dehors de quelques remorques éparpillés dans les combi nord sud c'est bien pire.... Sinon dans le rang des "bonnes nouvelles".......nouveau déraillement à Somain, le 3 ou 4 eme en même pas 6 mois ....on commence à s'habituer

Le train du climat au pays du ....vive les camions...

on ne pourra pas se passer de la route ne serait-ce deja que pour les derniers kilomètres on est d'accord....m'enfin quand d'autres par exemples ont choisit de rénover leurs triages nous on les fermes ou laisses mourrir à petit feu, investissement concernant l'augmentation de la capacité du reseau : néant!!! , sur la fiabilité : IPCS/ voies banalisé....très peu quand on pense que c'est la règle sur l'intégralité de la plupart des réseaux voisins.... développement du transport combiné ???? Ah oui la mode de ces fameuses "autoroutes ferroviaires à la française" un succès: 3 relations lancée en plus de 10 ans pour 10 AR jour au total ..... alors que pendant ce temps là la plupart de nos terminaux combiné font pale figure, sans compter ceux qui ont été fermé ect ect ect........la concurrence déloyale du routier à quand même bon dos au final....! Les états qui se sont vraiment lancé dans le report modal sont quand même globalement récompensé : augmentation des parts du rail en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays Bas ect Exactement!!! En quoi le modèle de LGV/ligne réaménagée à l'allemande ne serait pas applicable chez nous??? Quand on voit le Rhin-Rhone ou le nombre de trains dans la journée doit tenir sur les doigts de "2 mains" ou le SEA annoncé comme un gouffre financier ....

Pas que....surtout l'absence de c....es de nos politique! Les Suisses, Autrichiens , Allemand et j'en passe y arrivent bien eux pourquoi pas nous

Possible oui mais dans les faits il y a beaucoup "plus simple" : une version NL-B-F de la traxx MS et le tour est joué pour prolonger le service Benelux actuel de Bruxelles ou Anvers (via Gand) à Lille...ce qui sera surtout mieux pour le confort attendu sur ce genre de relation qu'un AGC

Toujours est-il que les armateurs évitent un maximum les ports français faute a un immobilisme permanent depuis des décennies et on en voit le résultat dans un t'as d'autre domaine dont celui qui nous-mêmes intéresse la: le fret ferroviaire en France ...sur les responsabilités on ne sera pas d'accord c'est comme ça.....^^ mais bon pour habiter à une borne de la frontière belge, m'y rendre tout les jours et connaître un tas de gens qui y travailent ou l'inverse y vivent (j'ai faillit franchir le pas d'ailleurs) je peux te dire que tu mets pas longtemps à mettre le doigt sur certains maux de la société ou politique françaises qui sont en grande parti la source de nos problèmes

Eh pas mal le montage;)

Ce fiasco restera toujours un mystère pour moi....je n'ai deja jamais compris la limitation des rames à v250 alors que la LGV belgo-neerlandaises et à v300...peu être que les arrêts fréquents font que ce dernier n'apporte pas grand chose...? Et surtout pourquoi le choix de ce matériel alors qu'il aurait "suffit" de passer une commande d'ice3 à Siemens ou de PBKA remisent au goût du jour à Alstom...ces matériels roulants quotidiennement la bas...?

On s'est éloigné du sujet mais bon je vais te répondre...c'est malheureusement une des raisons c'est pas une question d'être pro ou anti-syndicats, quand tu dois travailler avec quelqu'un tu vas avec le plus fiable non??? ...quant à la position géographique, qu'ont de plus Anvers ou Rotterdam par rapport à Marseille pour alimenter le marché Italien par ex??Dans les 2 cas il y a les Alpes à franchir mais 5 jours de mer en plus et une distance terrestre plus importante donc des coups de transports/logistique surement plus importants et pourtant c'est bien la bas que les armateurs vont faire escale....donc il y a bien une raison à cela bref....on pourrait faire le même constat avec la région parisienne: le 1er port de Paris et surement situé en Belgique ....

Je ne peux qu'être d'accord avec toi et c'est même d'autant plus révélateur sur la ( pour me faire comprendre) "sous-compétitivité " des ports français que Gènes est enclavé entre ville et montagne et, est inextensible ou celui de Barcelone par exemple qui pâtit de la différence d'écartements entre Espagne et France....quand à ceux du Nord ba.....avec les grèves de Doker à répétition, les fermetures dominicales ect ect------> direction Anvers, Rotterdam et Hambourg c'est juste à côté !

Exactement ....! Et le reseau français et ses problèmes qui n'en finissent plus d'abandon, de vieillissement et de dépassement technologique et d'une offre/qualité de service datant de mathusalem est un problème pour les ports ( qui le soulignent régulièrement ) qui ne peuvent pas suivre la cadence des monstres de la mer du nord

Oui il reste en service mais de façon passive, on a l'indication STM KVB qui s'affiche sur les 186 apres passage frontière en venant de Belgique.....enfin bon

J'ai lu comme quoi les rames 2n cfl sont bien équipées ETCS hors celui ci est isolé sur les service transfrontalier lux-France ce qui me paraît étonnant ....? Car en principe il y a des balises de commutations etcs/kvb au niveau des points frontières ( du moins c'est le cas chez moi dans le nord entre Tourcoing et Mouscron ), la commutation se faisait quasi automatiquement en marche.....ce qui me fais dire que tout ceci ne serait arrivée si celui ci était en service au vue des éléments déjà connu....

C'est prévu pour quand de ce fait les liaisons vers Amsterdam?

Pourquoi faire une plateforme alors qu'il y a deja les portiques ??? C'est là que se trouve le non sens du ferroutage à la française....on prend les remorques avec les pinces et on les claques dans les wagons poche et on incite les transporteurs à investir dans des semi prehensible pour ceux qui n'en on pas : ça prend moins de place qu'une plateforme modhalor pour des capacités largement supérieur rien que ça!!! Et puis c'est pareil la caisse mobile classique ou le conteneur maritime....tu fais rouler un 2eme train à côté spécialisé lui aussi...au risque qu'il soit à moitié vide...développons le transport combiné le vrai plutôt

Il fut un temps encore assez récent ( 10-15 ans) des bâchés alimentés encore les entrepôts du port le long du boulevard

Pourquoi ne pas avoir repeins la face avant entièrement en bleu???...comme les nez cassé....parce que le ça fais un peu bâclé

Et encore le ferroutage ne représente qu'une petite partie du traffic ( Fribourg-Novare par la Suisse, Worgl-Brenner/Trente en Autriche) mais utile afin de prendre en charge les semis non prehensibles! En revanche le transport combiné classiques a été très bien développé avec des liaisons venant même directement de Scandinavie ou alors Bulgarie/ Roumanie.....bref À QUAND chez nous plutôt que de s'entêter dans les autoroutes ferroviaires à perte !!! Le fiasco de "l'autoroute ferroviaire" Dourges-Bayonne d'ailleurs....alors que l'on fais deja rouler sans problème des combi classique sur la même relation et SANS problème en est le parfait exemple!

Autoroute ferroviaire= ensemble indissociable camion+remorque comme le shuttle entre Calais et Douvres ou les routes roulantes Suisses et Autrichiennes. Le reste= transport combiné . Logiquement Perpignan-Bettembourg et Calais sont du transport combiné. M'enfin l'autoroute ferroviaire à la française je précise ..c'est comme le tram-train à la française aussi ça paraît à la mode pour nos politiques qui peuvent ainsi faire du blabla et flatter les gens bref à la fin ça ne veut plus rien dire et on voit d'ailleurs le résultat: combien de SOIT DISANT liaisons d'autauroutes ferroviaires développer ??? 3 en plus de 10 ans hum..... bien peu comparé au tapage médiatique que l'on en fait....sans compté le coût de construction des plateformes spécifique destiné à un seule type de matériels ( vive la souplesse de l'installation lol....) ou de chargement...la seule solution c'est comme dit plus haut : le classique portique avec pince de préhension bref le transport combiné !

......il faut plutôt développer le transport combiné !!! Au lieu d'appeler autoroute ferroviaire des liaisons qui n'en sont pas

J'avais oublié de dire qu'en effet certaines taxes compensent la gratuité des autoroutes et c'est ce qu'il faudrait chez nous enfin un jour

Les autoroutes allemandes, belges ou hollandaises sont gratuites et ça n'empêche pas le fret ferroviaire de reprendre des couleurs...et puis globalement la très grande majorité des poids lourds prennent quand même nos autoroutes payantes