Wessstcoast G'z

Dans ce cas ne faisait rien alors....quant aux problèmes de conception horaires c'est le genre de ligne où il y a de la marge au niveau capacité je pense ( combien de trains /jour actuellement ?)

J'y suis abonné mais depuis 2-3 ans je me pose la question de le renouveler à chaque fois....toujours les mêmes article chaque mois recyclant des articles passé sur les 2 dernière LGV par exemple ou sur les nouveautés en idf :au final les 3/4 avaient déjà été dites dans le même article du numero du mois précédent, des articles à la pelle sur des détails peu intéressant à mon goût de tel ou tel nouveaux matos ter ( franchement savoir qu'il y a des toilettes dans le regio2n de telle région et pas dans la version idf ou autre je m'en fou royalement )...des pages entières de tableaux peu intéressant sur la gestion du matériel roulant sncf...les rares articles intéressants sont je trouve contrairement à ce que c'était par le passé assez bâclé sur le contenu minimaliste et sans compté sur un traitant de l'actualité internationale ou Fret pas flamboyant, quand à la technique: quasi absente....j'ai l'impression qu'ils y mettent un peu tout et n'importe quoi histoire de remplir les pages et que cela est plus devenue une sorte de publicité qu'un magazine spécialisé ....heureusement qu'il y a internet de nos jours ! Ça reste mon point de vue bien sûr

J'ai feuilleté l'autre jour.....du vieux du vieux et du vieux, du recyclage en somme....à quand un vrai bon magazine sur l'actualité ferroviaire du moment et non sur les années 50 (désolé pour les nostalgiques de l'époque mais...) bref ça vaut pas le "trains magazine" américain ^^

J'allais me poser la même question...mais bon étant donné que tu ne peux pratiquement rien en faire de ces machines je sais pas si on les reverra très bientôt..

À mon avis oui pas mal...m'enfin si tu cherches ton lieu d'affectation en fonction de la fréquence des découches dans ceux ci ou bien que c'est la première interrogation qui te viens à l'esprit avant même d'avoir postuler c'est que tu t'es trompé de vocation je pense...au pire renseigne toi pour faire uniquement cdr de manoeuvres

Salut! Manœuvre en G1000/y8000 ou ligne en 186 dans le cas général

Curieux de savoir quels sont ces trains en plus....?? Parce qu'hormis les livraisons de Desiro UK Siemens je ne vois pas^^

En plus des moyens technologique à disposition l'on pourrait de plus (je pense) limiter les risques de patinages/enrayage de par le fait d'élaguer un minimum les abords des voies....le nombre de kilomètres sur une ligne donné ou bientôt les branches d'arbres se confondent avec la caténaire et où seul le passage des convois empêche celle ci d'envahir les voies...!!! Y compris en région parisienne ( du genre Savigny /Massy)..

Je ne pensais pas que la réponse serait trouvé si rapidement !!!! Bien joué

Il y a 6 mois on m'as encore dis "cet été ils rasent tout pour refaire à neuf"...on entend la même phrase tous les ans et jusqu'à aujourd'hui j'ai toujours pas vu un seul tractopelle sur la zone...en effet 10-15 ans qu'on en parle régulièrement de cette ligne mais du côté de l'action : toujours queudalle pour seulement...800 mètres de voies !!! Et la rénovation du restant aussi bien évidemment mais ce sont ces fameux quelques hectomètres qui semblent être un obstacle infranchissable ...

On déterre un peu le truc mais pour quoi au final..dans 10 ans on en sera toujours au même point avec cette ligne.

Allez je propose:

Allemagne-France en Novembre à Cologne: un bon test!!!

La désindustrialisation est justement depuis des années l'argument facile et bidon qu'on eu les différents dirigeants du fret pour expliquer sa chute.... mais ce qu'on ne produit plus arrive bien de quelque part ??? Aujourd'hui qu'elle est la part du ferroviaire dans les ports français ??? ( à comparer avec ce qui se fait à Hambourg qui lui y a mis les moyens). Anvers 2eme port à conteneurs d'Europe et premier port français en réalité: le nombre d'AR/journaliers tout type de traffic confondu touchant directement ce port et la France ( hors transit) doit se compter sur les doigts de 2 mains alors qu'à l'inverse sa défile dans la direction d'Aix la chap. ON a juste cassé, laissé pourrir sans modernisé en se cachant derrière de fausses excuses comme la desindustrialisation ! Aujourd'hui on nous vend encore de la com avec le fameux modhalor ou encore....... les TGV Fret.....il y'a 25 ans pour te citer on faisait rouler des ME160 ,aujourd'hui on ne sait plus faire...et on nous parles de TGV Fret??? Commençons alors par refaire rouler des ME160!!! On a tout fais à l'envers depuis 40 ans maintenant voilà le résultat....

Non les jeux ne sont pas fait, la question c'est de savoir si dès aujourd'hui on (la France en général) arrête les beaux discours, les COP21 à la con et on se met un coup de pied au cul pour rattraper les 30 ans de retards pris sur les autres en matière de fret ferroviaire ou fluvial ou si on attend encore 30 ans, qu'il n'y est plus de pétrole et que le climat soit plus parti en live qu'il ne le fait deja aujourd'hui pour le faire...et à ce moment là il sera trop tard mais visiblement ça ne les inquiète pas trop la haut..

Évidemment qu'on ne refais pas le monde qu'avec des "si".....ce serait bien trop simple^^ et comme le dit Mak on est la pour débattre ou discuter entre nous et non pas pour mettre en application...pour te résumer mon propos oui il y a des choses que je ne comprends pas! Je ne demande pas à un(e) ministre de connaître le ferroviaire sur le bout des doigts ..mais les dirigeants même de SNCF réseau ou Mr Pepy par exemple les a t'on deja entendu sur cette fameuse question de gabarit??? Pourquoi n'avons pas nous fais les travaux nécessaires il y a quelques années comme l'on fait les autres en Europe, pourquoi ne comblons nous pas le retard dès aujourd'hui (alors que c'est sûrement le plus gros problème pour le fret en France aujourd'hui )...??? En revanches on les voits régulièrement dans la presse promouvoir et nous promettre "des autoroutes ferroviaire modhalor" alors que cela a été prouvé par À+B depuis bien longtemps par des gens bien plus compétant que nous ( transporteurs, économistes ect ect...) que ce système, en dehors de cas bien précis comme le franchissement d'obstacle naturel : ne fonctionnera jamais !!! Et pardonnez du peu mais depuis la première mise en service ( qui pour le coup est celle qui correspond le mieux à ce type de matériel, en appui du combiné classique) dans les Alpes peut-on en dire que ce soit une réussite avec seulement 2 liaisons ouvertes depuis et 5 À/R.....enfin bon je n'ai rien contre les annonces de la ministre des transports ou autre mais c'est plutot la logique des choix fait par les responsables en question qui m'interpelle c'est tout...: à l'heure où l'Europe entière s'est uniformisé POUR le transport de semi par préhension dans les wagons poches, la France ne jure seule dans son coin que par l'autoroute ferroviaire... autre exemple concernant les sillons et l'engorgement de l'IDF : d'accord c'est bien d'en parler pour la n ième fois mais à quand enfin des propositions pour solutionner le problème alors ?

Lol..

Je pensais que les derniers événements le long du Rhin allait enfin mettre en lumière un des principales problème pour le fret en France mais à voir..pas grand chose de nouveau concernant la mise au gabarit du réseau ???? "Améliorer la qualité des sillons ici, désengorger le réseau la" ça fais des années qu'on entend le même flan mais on a toujours pas posé les voies..si je puis dire et puis faudrait déjà que techniquement les trains puissent emprunter le RFN

D'après les news la Rheintalbahn est de nouveau ouverte pour l'armada de fret descendant vers la Suisse.!

D'accord ! Il y a celle d'europorte aussi qui vont en Belgique

Je sais pas te dire pour l'Euro 4000 mais pour les 27000 est bien non....un matériel bien conçu encore une fois quoi

Tout à l'heure je regardais un truc sur les salaires des pilotes et copilote....copilote chez Ryanair ça tournerai même pas à 30000 annuel...( ça me paraît bien peu eu égard aux responsabilités du métier !!!).... dans les grandes compagnies ou même au fret (Fedex, DHL...) tu touches plus (entre 30 et k en début de carrière voir même 2 ou 3 fois plus, environ 70000, apres seulement 3 ans d'ancienneté..., je parle même pas du personnel naviguant une hôtesse c'est un SMIC....alors tu m'étonnes qu'ils se tirent tous à la première opportunité..

Il s'agit juste de rehausser des ponts ou rabaisser la plate forme sous les ouvrages d'arts et ceci sur les grandes lignes, pas besoin de le faire sur une artère secondaire non concerné par ce type de traffic! ...mais ceci dit partant de 0 oui il y a du boulot!!! .le modhalor ou "l'autoroute ferroviaire à la française" ça fait 15 ans qu'on en parle en long et en large pour quel résultat??...ce n'est pas nouveau que l'autoroute ferroviaire ou Rola est un produit complexe, très peu/voir pas rentable fonctionnant à coût de subventions et dont l'utilité se trouve surtout de permettre le franchissement d'obstacle naturel comme les Alpes ( pour les traffic local ou les semi remorques NON-préhensiles, le reste voyageant tout simplement dans les wagons poches traditionnels sur les trains de combiné au plus ou moins long cour), sur des distances moyennes : wagons spéciaux coûteux à l'achat et en entretien ( aussi bien le wagons classique à petites roues Suisse ou Autrichiens que le modhalor) et qui plus ne permettent pas non plus l'acheminement de conteneurs car dépourvus de plots contrairement aux wagons poches classiques, ne parlons pas des plateformes de chargements ect ect....mais bon on continue de faire l'inverse de ce qu'il faudrait faire....on a mis le tunnel du Mont-Cenis au gabarit GB1 par ex sans y mettre les lignes qui l'alimente PLM, Et en amont encore par exemple...bref le report modal c'est pas pour demain de notre côté !

Leures saturation....hum pas chez nous en tout cas...

Effectivement oui! Mais de toute façon il faudra faire quelque chose un jour...au contraire cela a des avantages puisque acceptant tout type de traffic (car une ligne nouvelles telle que les 2 dernières ouvertes pour une quarantaines de circu journalières seulement continue de coûter beaucoup d'argent apres mise en service faute de non rentabilité ...) ...sinon on peut en déduire deja de la facture les coûts d'acquisition foncière des terrains qui doivent représenter une belle somme tout de même? Ligne à double signalisation comme sur le CT de Tours ou bientôt sur Nimes-Montpellier....ou bien passage direct en ETCS de niveau 2 ( signalisation uniquement en cabine) ça va coûter un peu au début dans l'équipement du matériel roulant mais ce ne sera que bénéfique dans le futur!