Wessstcoast G'z

Bah on a lancé un Sarrebruck-Perpignan et il y a quelques années Europorte avait fait un test entre Calais et Tourcoing concluant lui aussi mais qui n'a abouti à rien malgré le potentiel monstrueux sur cet axe....mais qui ont on dirait n'intéresse personne !

Tu m'a fais espérer pour rien lol...bah ça se fait deja avec le Calais-Le Boulou

Du P400 traditionnel sur wagon poche?

C'est pas de la faute à Bruxelles si Alstom a offert son marché sur un plateau à Siemens et Bombardier au début du millénaire en ne voyant pas plus loin que la SNCF....quant tu ventes un concept révolutionnaire ......qu'est la Prima selon certains responsables à l'époque alors que Siemens sort l'ES64F4 pour ravir aussi les EF historique que les loueurs entre autres faut pas s'étonner....c'est un peu la même soupe avec la grande vitesse, l'ICE 3 puis le Velaro, peut importe leur défaut ont un temps d'avance au niveau "exportabilite et passe frontières", ce qui est dommage tant Alstom avait pris le bon chemin au début avec le PBKA! Eurostar avait besoin de rames pour aller aux Pays-Bas et en Hollande rapidement or il n'y avait qu'un seul constructeur capable de proposer un matériel déjà prêt pour ça : Siemens ! Apres ce qu'il se passe en coulisses Bruxelles ceci untel cela je ne m'y avanturerai pas c'est pas ma tasse de the. PS: les 27000/75000 recasées pleins toi elles ne sont pas loue gratuitement pour infos...t'aurai peut être préféré qu'elles rouillent et soient piller à Sotteville peut être ???

Au lieu de t'énerver relis ce que j'ai dit !!! Ma question était :lors de l'appel d'offre d'Euro star quel matériel proposait Alstom face aux velaro ??? L'AGV? Une version Channel Tunnel des TGV actuels??? À ma connaissance ( je peux me tromper ) rien de vraiment défini donc point important! Si la le sens de ma phrase n'est pas compréhensible je peux rien faire de plus.....??? Bref je vois pas où tu veux en venir avec tes articles de lvdr dans les années 90....et ton propos en générale ! Secondo Alstom et Siemens n'étaient pas encore en rapprochement à cette période... pour finir je ne fais ni du lobbying pour Siemens ni du Alstom bashing en disant que les politiques, Bussereau en tête faisaient du patriotisme à outrance pour Alstom en faisant tourner cette affaire au scandale a l'époque !

Qu'est ce qui fait dire sur cette vidéo que c'est une voiture motorisé qui est feu??? Je n'ai pas la conception de l'ice3 en tête mais toute les voitures ne sont pas motorisé de mémoire...motrice en feu ou voiture en feu dans un tunnel ?je pense que l'un comme l'autre cela ne change pas grand chose: évacuation immédiate...deuxièmement compare l'e320 ou velaro à l'ICE3 c'est comme comparer un Duplex de base à un Dasye ou plus récemment encore donc bon... Discours simpliste de bas étages j'ai envie de dire...avez vous deja une idée de la conception du tunnel et notamment afin d'éviter prévenir des risques d'incendies. Deuxièmement au moment de la commande de ces rames Alstom ne proposait...RIEN....donc à partir de la .....on peut discuter de motorisation reparti ou concentré et de rames sécable ou non intelligenment car le débat est intéressant tout de même mais tout ce foin venues des politiques de l'époque d'ailleurs dont l'argument était la sécurité n'était qu'en réalité de défendre le made in France et sauver une fois de plus le c** d'alstom

Les TGV n'ont jamais pris feu non plus peut être....? J'ai du louper un épisode !

Borloo/Bussereau et leur blabla...laisse moi rire....encore plus quand on voit les résultats de leur politique sur le Rail aujourd'hui...c'était pour faire en sorte que la commande aille à tout prix pour Alstom plus que de vrais raisons de sécurités

Hum....je vais me renseigner alors car je sais que de notre côté on doit limiter nos traxx en intensité Uniquement pour l'utilisation en Maurienne ou de manière générale...? à voir donc mais avec une CC tu n'obtiens pas les performances de 2 machines modernes en tout cas

Le reste de l'Europe a choisi d'adapter son gabarit la ou il ne l'était pas...nous on a choisi de s'isoler dans un système coûteux et relativement peu performant...c'est qui les cocus dans l'affaire au final, pas les autres en tout cas

C'est pas une histoire d'expérience...c'est scientifique ! Puisque que tu connais l'endroit les limites d'intensités ou de puissances ça doit être pour faire beau alors je suis bête ! ...y'a la vitesse max mais aussi la vitesse moyenne et la mise en vitesse et là dessus ca joue pas en faveur du 1500, les fameux 80km/h dont je te parle la bas c'est tracé à la marche du début jusqu'à la fin de l'ascension et par conséquent les masses remorquables sont calculée en conséquences , ca m'étonnerai que ce soit la même de notre côté (plus calculé pour une Vmoy de 60 voir moins si j'ai pu gratter ici ou là ce qui change pas mal de chose au final à tonnage et profil sensiblement équivalent ) bref on s'éloigne du sujet ( je fais confiance à ton CIM mais je doute qu'ils aient tenter leur truc a un moment où du monde était deja en train de tirer dans la ficelle bref le faire c'est une chose mais enquiller les 2000t en rampe s'en est une autre ) ...apres si la CC avait de nos jours tant d'avantages que cela alors pourquoi sauf rares cas on ne commande que des BB?? Je te laisse méditer dans ton week-end qui a l'air passionnant !

Une 36000 en US en Maurienne égale et même surpasse les performances d'une 6500...tu mets les pieds dans le plat d'ailleurs en mentionnant la limitation de la puissance...BB ou CC peut importe cette ligne n'a aucun avenir tellement le réseau électrique est sous-dimensionné...la solution à minima convertir au 3000v bien plus performants ou au mieux reelectrication en monophasé...sur les 27 pour mille en Suisse une traxx montent 650t a 80km/h, vitesse moyenne impossible dans les mêmes conditions en France du fait des limitations imposées par le 1500 entre autre...donc BB ou CC..+.apparition des tunnels de base également: une CC électrique n'a plus aucun intérêt !

Avec les machines d'aujourd'hui il n'y a vraiment aucun intérêt en la configuration CC et ses contraintes par rapport à la voie entre autre...la CC reste l'idéal (quoique) pour la traction thermique mais en électrique je ne vois pas...des Vectrons pour Fret??? À mon avis c'est un doux rêve...d'autant que les 27300 vont d'ici quelques temps être libéré de la banlieue pour gonfler le parc d'akiem ou fret

En effet il faut comparer ce qui est comparable: leurs infrastructures on ne les a pas et la densité du traffic encore moins...ce qui prouve que bien que ce soit pas parfait on est bien en retard!!! Concernant le Fret la désindustrialisation est surtout une bonne excuse et non le problème de base !

Une première en France : Les BR 185 MRCE , 3 machines parmi les 185-552 à 557 apte France dont font partie les ex-ecr vont reprendre d'ici quelques temps la traction du Paris-Moscou de Paris Est a Offenbourg semble t'il pour l'instant !

Justement les larges plateforme à hauteur de quai du regio2n font perdre pas mal de capacité puisqu'a un seul niveau...loger l'intégralité du matériel en toiture est impossible du coup il faut bien rogner quelque part pour les installer...

La question de la motorisation répartie en 2n sera toujours un problème en France a cause du gabarit...elle ne se pose pas en Allemagne ou en Suisse par exemple ou celui-ci est plus généreux (voir la différence d'aspect entre un twindexx DB ou stadler CFF et un regio 2n)...sur un regio2n l'impossibilité de loger tout l'équipement à cause de ce fait en résulte que la surface disponible pour l'aménagement 2n est faible en comparaison à la longueur de la rame et donc la capacité en pâti fortement. Le tout automoteur et la motorisation repartie ont des avantages cependant dans le cas du 2n en France il est optimiste de dire que la motorisation concentrée ou la rame tractée on techniquement rendu les armes: a longueur égale un regio2n ne tiens pas la comparaison avec une V2N tractée par ex . http://transportrail.canalblog.com/pages/rame-tractee-ou-automotrice--/34684098.html

Sauf que ce problème on se l'est crée un peu tout seul....c'est la même chose avec CargoBeamer d'ailleurs...l'avantage de cette liaison aurait été que les défauts du système modhalor auraient pu être en partie compensés si on prenait les bonnes décisions ! Je m'explique: ba oui charger/décharger ces trains à Calais alors qu'il y a juste à côté un tunnel qui techniquement ne s'opposerait pas au passage de ces trains ( car le gabarit du Channel est plus que généreux) permettant aux convois d'être directement chargés à Dollands Moor voir même Londres via HS1 à quelque chose de pas très logique .....ce ne l'est donc pas non plus pour le transporteur routier qui ne peut de ce fait gagner l'économie d'un chauffeur payer a être en pause pendant 1 ou 2h sur le shuttle ou le ferry uniquement afin de faire le cabotage de 3km entre Frethun et le terminal....je ne suis pas expert mais je ne serait pas étonné que ce fait nuise au remplissage du train. Les points positifs on ne marche pas sur les plates bandes du shuttle, des ferrys ex seafrance et P&0 et ça fait de l'emploi dans le Calaisie m'enfin pas sur quand même que ce soit le meilleur remède ...

Vous enflammez pas car pour l'instant l'adif n'est pas du tout fan du modhalor....ça peut se comprendre deja vu le pognon que coûte un terminal deja et son fonctionnement

Les chargeurs demandent une solution efficace peut importe le produit j'ai envie de te dire...en attendant le Calais-Le Boulou roule la plupart du temps à moitié vide....autre point l'AF ( si on peut appeler ça comme ça car en réalité ça n'en est pas) oublie pas que c'est tes impôts qui la font fonctionner car ce système ne peut se subvenir à lui même...les grands groupe internationaux étant assez pourvu en semi-prehensible il serait temps de mettre le réseau au gabarit...on utilise un système 3 fois plus chère que le wagon poche classique pour transporter la même chose car en regardant la compo de ces trains au final on se rend compte la quasi totalité de remorques chargées sont prehensibles...quant le seul avantage du modhalor par rapport au wagon poche est d'embarquer les non prehensible ça s'appelle faire le truc à l'envers

Je me pose la question de cet appel à manifestation d'intérêt alors que tout le monde à la réponse...autre point pourquoi continué dé s'entêter dans " l'autoroute ferroviaire " on sait pertinemment que ça ne marche pas...mais bon on va attendre le résultat de cette énième relance du projet

En tout cas au niveau du siège t'es plus proche du corail que du ouigo pour que tu t'imagines le truc...la bonne idée serait que les belges reprennent l'entièreté des IC de cette ligne...pour homogénéiser le confort...

Et puis le confort en sera gagnant parce que les regiolis ou regio2n qui vont arriver......

Homologation qui sera, si abscence de blocages "politique " une formalité étant donné que la Vectron MS ( gamme dont font partie les 193 DB) sont deja OK Italie

Parce que c'est entre autre ce système qui a conduit le fret français à sa ruine...si aujourd'hui tu ne vois pas de camions sur les rails c'est parce que le protectionnisme français empêche et à en partie tue le combiné ... Pourquoi ne fait on pas de rola ??? Premièrement comment fonctionne le système ? J'ai donné en grande partiens la réponse plus haut. Deuxièmement pour prendre un fait réel : pourquoi Suisse et Allemand n'ont jamais prolongé la rola en amont de Fribourg et on arrêté tout développement de la Rola? Le deuxièmement découle du premier : coût d'achat et d'entretien des wagons et plateforme donc coûts d'exploitation beaucoup plus élevés, flexibilité moindre....en découle la nécessité de nombreuses subventions pour fonctionner ( tu vois l'état français subventionner ecr pour une rola ?? Lol) Comme dit plus haut on ne casse pas c'est juste un constat! On s'est enfermé dans un système, système dont il a vite éte démontre que celui ci ne pouvait être qu'une solution de complément or nous on a fait l'inverse voilà le résultat