Wessstcoast G'z

Au Bourget tu es sur...? Je regarderai la prochaine fois que je passe devant parce que j'ai jamais ramarqué

Maintenant dans les tirages modernes il y a aussi un système de plateau coulissant entre les 2 files de rails chargé de ralentir le wagon et de l'amener au contact de ceux deja stationnés

Euh sur ce trafic la c'est sur que niveau rapport qualité/prix on a été battu à plat de couture.....niveau boulette et ponctualité ils ont, en 1 ans fais plus fort que nous en 10...c'est pas une critique hein c'est juste pour rappeler à certains que c'est pas forcément l'étiquette qui fait la compétence des bonhommes Le forum de la pensée unique sur certains sujets j'ai l'impression des fois...c'est comme ça faut faire avec

Fret nous a repris un trafic qu'on assurait correctement avec des tarifs au rabais il y a quelques temps... de ce que j'entends régulièrement c'est une catastrophe...y'a des bons et des mauvais exemples partout en somme...mais l'exemple type comme quoi ce qui comptait le plus pour le client était la facture et non la ponctualité ce qui au final ne m'étonne pas trop concernant ce traffic bien précis La différence est surtout au niveau des tâches à accomplir et cie...m'enfin pour ma part je m'en pleins pas ça m'a jamais cassé une patte de faire mon attelage par ex ou bien d'avoir la double casquette cdr/afr....de toute façon les 2 camps cherchent à avoir là meilleur situation faut juste trouver le juste milieu si je puis dire, que d'un côté les finances de la boutique soient saines (pour garantir l'emploi déjà ) et que les salariés aient un maximum en retour

Dans la plupart des cas c'est juste pour une question de prix...

Je pense bien oui....t'es pas d'accord avec moi t'as le droit, personne n'est d'accord avec tout le monde sauf que t'es remarques ou analyses alors qu'hormis citer un fait (qu'il soit avérer ou pas) je n'ai pas pu en placer une seule....je te laisse dans ta bulle Monsieur "j'ai raison sur tout" et donc encore une fois me fais pas dire ce que j'aurai PAS dis!!!!!!!....je change de sujet next C'est surtout que l'on continue dans les bonnes mesures avec le nouveau système de péages envisagé avec tarification à la tonne par exemple...que dire....??? Bon à défaut de transporter des marchandises on pourra balader les machines hlp pour éviter que les installations rouilles ...

Et les milliards pour construire et exploiter la LGV qui va desservir sa cambrousse ils vont tomber du ciel...? Il y en pas un pour rattraper l'autre parmi ces élus ...

Je me demande qui délire...j'ai juste dis que les difficultés sont POUR PARTIE liées à ça ce qui Donc ne veut pas dire que s'en est la principale cause ou le seul problème et tu me sortiras également le moment ou j'en serai venue à dire qu'il faudrait Donc abolire ce décret socle et tout ses acquis pour régler le problème Je me suis relu je vois pas ! Arrête de faire dire aux gens ce qu'ils n'ont pas dis ça facilitera le débat merci....j'ai juste cité un fait c'est toi qui me cite et part tout seul dans ton délire de renoncement des acquis ect ect !!

Et tu crois que je fais quoi moi....??? Je t'ai jamais demande de me plaindre t'en fait pas j'ai une vie sociale contrairement à ce que tu penses. M'enfin ton disque est rayé, je te prend l'exemple du salaire tu as pas autre chose à répondre de vraiment concret?? Que t'on "reverse le à la boite" ....apres pour le reste ce que tu penses franchement je m'en c... ...ça va rien changer à ma vie je sais même pas pourquoi je discute ça devient n'importe quoi

Je te rappèlerai juste qu'à ancienneté égale je suis mieux payé qu'un collègue du Fret alors arrête un peu avec ton dumping a la con...je peux essayer de retrouver le tableau comparatif qu'on nous avez donné le décret socle c'était un quasi copie colle de la convention sncf et on était même perdant sur des trucs importants ( H sup non plus payé a la semaine mais lisse sur 6 mois de mémoire ). Donc non je ne suis pas prêt à travailler pour moins chère. Le coût de la traction d'un train négligeable .???....oue d'accord...... enfin bref Avec ce genre d'analyse à 2 balles du salarié esclave et du patron voyou ou tu a l'air exceller on comprend pourquoi le Fret ne marchera jamais en France

Si tu suis la logique Lille est largement mieux placé: près des ports, de la Grande Bretagne et bien desservi par le ferroviaire pour irriguer le reste du territoire

C'est bibi qui lui a fait faire ses derniers tours de roues jusque chez ce client...je t'avoue que je l'ai pas fais avec plaisir...ce bruit et l'allure de ces rames qui pour moi resterons le fleurons des rames GV en France...les développements d'eurostar font qu'il n'est pas envisageable de modifier ces rames pour aller en Hollande ou ailleurs néanmoins ça a toujours été du matos correct apparemment et n'étant qu'à mi-vie aurait pu être réutilisées ailleurs en France ou en GB...

Ça ressemble à quelque chose au moins...perso il y a rien de sensationnel mais ça reste du Thalys^^donc un beau train

C'est même une catastrophe...pas sur le plan des conditions de vies car on y est gagnant ( quoique j'ai pas l'impression de travailler beaucoup moins qu'avant ) mais sur le plan économique oui! Les rhr de 30h c'est quand même rare ... maintenant des fois tu n'as pas le choix car trop peu de traffic sur le lieu donc pas de rame à reprendre avant maintenant je te l'as fait à l'envers tu fais rentrer le type en voyageur après ses 9h de rhr et tu en fais descendre un idem en voyageur qui tirera le train apres ses 9h de rhr: au final frais d'hébergement identiques+ le coût des transports en commun ou voiture de service+ 2js à payer pour des trajet comme voyageur....quon m'explique en quoi c'est productif?????....rajoute à ça les différences qu'il y a dans les métiers et donc dans l'organisation du travail au Fret et chez vfli et les autres...dans tout les cas de figures ton Fret coûtera plus en frais de fonctionnement que le vfli...et il y a d'autre exemples

Il y a des gens qui on lu le rapport Duron??? Apparemment électrification VFCEA écartée entre autre

2007....2018 on voit que certains non pas changé ...enfin j'espère me tromper !!! Rassure toi je ne suis pas un "polonais du rail " contrairement à la légende ! Effectivement....d'un côté si on voit défiler des tracts, des déclarations mais de l'autre....

La ligne passe tantôt en Flandre tantôt en Wallonie si je dis pas de bêtise du coup ça paraît logique mais con en même temps de dire les annonces un coup en flam ou en français

Ce que tu oublies de dire c'est qu'on est depuis le 01/01/2017 tous soumis à la même convention, qui plus est calqué à 95% de celle déjà existante ...à la sncf......quand bien même avant cela hormis quelques repos en moins on été deja à peu près tout logés à la même enseigne...et comme le dis Mak plus bas on a aussi certains avantages qu'ils citent que ceux du Fret non pas toujours alors le dumping par ci le dumping par la je veux bien mais argumente dans ce cas....faut pas oublié que tirer des trains à pertes comme certains nous ou d'autres on ne peut pas..et d'ailleurs avec cette nouvelle convention pas mal de traffic ont basculé du mauvais côté-->de quoi prêter à réflexion ..

Je sais pas s'il y a beaucoup de gens " pas de chez nous" dans ces trains....en revanche le problème c'est que tu arrives à te faire comprendre en Français dans la Flandre profonde ( Bruges /Anvers par ex) par contre une très grande part des Lillois ne savent même pas la traduction de leur ville en flamand, les mecs sont incapable de faire Courtrai Lille sans GPS puisque ils ne savent pas que Rijsel c'est Lille..... ...j'habite à 500 m de la frontière, j'y vais tout' les jours à part les mots "carton rouge, arbitre et hors jeu" ( parce que je vais souvent voir des amis'qui jouent au foot là bas) je ne connais rien d'autres et encore avec ces 3 mots je suis au dessus de la moyenne je pense bien!!!! La France et les langues étrangères : un débat qui n'est plus à faire....

Pourtant Rijsel tout le monde chez nous sait ce que ça veut dire....Apparemment non en fait...

Le RFN devant celui DB....euh je veux bien y croire mais j'aimerai qu'on m'explique pourquoi..???.le but des installations de contresens c'est d'autoriser des travaux sur une voie sans pour autant couper totalement le traffic dans un des 2 sens de circulation mais surtout de permettre la continuité des circulations en cas d'incident (train en détresse entre autre) ou bien de faciliter la régulation pour résumer...enfin tu le sais deja... !! Leurs absence est un des gros défaut du RFN résultat au moindre problème c'est le foutoir...j'ai encore eu le tour y'a pas si longtemps

Sans dire de bêtises ça repart à la hausse en Pologne et en Tchéquie dernièrement...quand à l'état du réseau ce constat s'applique à merveille chez nous!! On mentionne tout le temps les sillons mais comment avoir de bon sillon sans une infra digne de ce nom (aucun investissement dans là modernisation du réseau: peu de lignes équipées d'installations de contresens, bifurcation complexe pénalisant l'écoulement des circulations, manque en évitement circ à certains endroit, signalisation antique sur certaines lignes ect...) C'était en 2015 aussi...financièrement c'est beaucoup mieux depuis.

Non non c'est bien du DB cargo, un diesel monocabine classique série 296

Je t'avouerai que je ne sais pas comment ils sont arrivés à ce chiffre cependant qu'ils soient plus productif en Allemagne c'est une réalité ... ce qui est sur c'est que les 72,5 milliards de t/km de 2005 sont bien loin de la réalité d'aujourd'hui ( plus de 100 milliards de t/km sauf erreur de ma part et ce sans compter la concurrence )....au niveau matériel roulant : en cumulant les br185,145,189 et 152 plus le reliquat de quelques séries anciennes tu arrives à 800 machines électriques environ histoire de donnée un ordre de grandeur en comparaison avec les effectifs de Fret...

Je n'ai pas inventé ces chiffres c'est à celui qui a fait ce power point qu'il faut en demander le détail...de plus ce chiffre concerne le Fret Français dans sa globalité je suppose et non uniquement la sncf...concernant mon avis sur la question je l'ai exprimé....quand il faut 3 agents pour faire une desserte sur le rfn, un seul suffit en Allemagne ce qui confirme un peu l'écart énorme de compétitivité entre les 2 pays et donc la compétitivité du système ferroviaire... j'ai remis la main sur cette vidéo, c'est de l'allemand mais bon on y comprend quand même quelque chose...si je dis pas de bêtise le passage intéressant avec le CD-R qui prend les IS et refoule sa rame c'est autour de l'ai 40eme min