Wessstcoast G'z

Nos locs versions "dacia du ferroviaire "qui ont coulé Alstom faute d'être exportable tu veux dire.... le soucis des relations' que tu cites c'est que l'on utilise un matériel 3x fois plus coûteux que le wagons poche classique pour au final quand tu regardes le chargement des convois ne transporter que sauf exception des remorques prehensible...ajoutons l'absence de plots pour le chargement de conteuneurs et caisses mobiles font qu'on s'est isolé dans un système incompatible avec ce qui est devenue la norme dans le reste de l'Europe! Ce système n'est pas inutile mais on en voit ses limites : ex le Dourges-bayonne ou le cargo-beamer a Calais que l'on attend depuis des années !!!!Tout ca faute à la décision de ne pas mettre le réseau au gabarit ( Lohr industrie peut dire Merci aux politiques et dirigeants de l'époque entre autre ) .... concernant le frejus des années de travaux qui ont entre autres eu pour conséquences de faire basculer des trafics par la vallée du Rhin et la Suisse , traffic qui ne reviendront pas puisque ces fameux travaux ont ironie du sort permis de dégager le gabarit bas modhalor mais pas ( du moins on en est pas sur) celui P400 pour les trains de combiné conventionnel qui sont la norme partout...donc vouloir relancer la ligne existante dans ces conditions est un rêve impossible! Le salut de la Maurienne : imposer le modhalor dans l'Europe entière ! Autant dire que c'est impossible car le coût serait monstrueux pour une productivité bien plus faible que le combiné conventionnel

Tourcoing via Lille avec une gare au niveau du dépôt de fives ou bien alors en faisant le tour complet par la ceinture (avec réouverture des gares de Lomme ou Lambersart) par exemple...cela permettrait de capter d'énorme flux que le trains ignore complètement! Un début de réseau RER en somme...seul soucis les nombreux cisaillements aux niveau des divers bif (faudrait qu'on se décide un jour à un investir dans les sauts de moutons )

Quitte à ne pas faire aboutir cette desserte à Lille F lui donner pour terminus Pt de Bois n'a aucun sens ! La L1 du métro sature...en revanche reporter son terminus à Tourcoing par exemple serait la solution idéale!

Les vectrons ne tirent tirent pas la Rola ce sont les 485 . La Vectrons est homologuée jusqu'en Bulgarie ou Serbie entre autre et toujours pas en France non car il n'y a aucun marche potentiel et pour le peut de traffic développé on préfère faire rouler des Diesel sous caténaire. Pour info la 500eme....oui là 500 eme Vectrons vient d'être livré et comme ses grandes sœurs on n'est pas sur d'en voir une chez nous un jour

Une ceinture de sécurité euh..........^^ je suis pas expert en sécurité passive ferroviaire lol mais quand je vois des fois la tronche d'un AGC (par exemple) qui a tapé une simple vache égaré ou une twingo sur un PN....la 77 c'est tout juste si t'as un éclat de peinture...je schématise un peu comme ca par pure impression je me sens plus en sécurité dans ma 77 de 127t au châssis épais de plusieurs centimètres avec 2 gros trempons à l'avant qui font le ménage que dans un "plastic" Je peux te dire que le trond d'arbre en question la 77 en aurait fait qu'une bouchée...alors que la....j'aurai pas aimé être au manche personnellement mais bon après c'est un domaine très technique la sécurité du matériel

Tu as vu la bête ... je pense qu'on est plus en sécurité que dans les machins en plastoc ter certes bardes de zones' d'absorbtions de chocs

Elles sont équipées de base....elles roulent toutes ou presque la bas maintenant en remplacement des ludmilla

La question que l'on devrait se poser est ??? Sait-on encore en France faire du voyageur grandes lignes classique ( c'est à dire hors très grande vitesse ) ??? Force est de dire non: dans les dessertes, dans les prestations à bord c'est devenue le néant mais les exemples ailleurs montre bien que la rame tracte n'est pas encore morte loin de la... Euh l'eurosprinter c'est vague...ça va de l'ES64F ( Br152 DB) a l'es64u4 (1216 Obb par ex) en passant par l'es64u2 et l'es64f4.....^^. La série 18 est homologué depuis peu : techniquement c'est une es64u4 mais un esthétique à la Vectron. C'est le seul modèle Siemens homologué chez nous et vue la conjoncture ne rêver pas trop de voir des Vectrons de si tôt

Ouille ouille....le sujet concernant la ECML est bien plus compliqué que cela: on parle déjà d'une re nationalisation temporaire, c'est à dire que l'état/Network Rail ( qui à sa part de responsabilité dans l'échec concernant cette ligne aussi) reprend la gestion de la ligne jusqu'au prochain appel d'offre concernant la franchise ...soit jusqu'en 2021 il me semble...pour le reste concernant les dites velléités du peuple à vouloir en majorité renationaliser l'entièreté des services ....leur homologue français eux veulent l'inverse..., dans les deux cas aucun ne connaît le monde particulier du ferroviaire et son fonctionnement...on ne cesse de rabâcher au "peuple" que la concurrence à elle seule ne sauvera pas le ferroviaire français alors dire que le modèle britannique ne fonctionne pas sous prétexte que les britanniques ceci cela c'est dire tout et son contraire !!! En réalité même le mot privatisation n'est pas le terme approprié pour l'exemple anglais puisqu'il c'est un système de franchises...bref pour comprendre il faut pas mal creuser

Je l'ai pris dernièrement 2 ou 3 chez ibéria dans le coucou de Bruxelles à Madrid ou chez Andes lineas (am sud) et 6 dans l'a340 de Madrid a Bueno Aires....m'enfin comparer le nombre de personnels à bord d'un avion avec celui d'un TGV ou intercités français ne veut rien dire...

Hummm....avec ce qui ce passe actuellement c'est mal barré LOL

Il y a pas de normes c'est railpool qui numérote comme ça

Ce serait intéressant afin de comparer ! Avant 1994 c'était un réseau à l'agonie, des lignes qui fermaient à tour de bras et des morts...aujourd'hui la fréquentation est en hausse constante, au final le problème du réseau anglais aujourd'hui c'est qu'il est victime de son succès, le développement de l'infra apres des années de remise en état n'ayant pu suivre la cadence face à l'explosion du traffic...dernièrement une antenne fermé depuis longtemps à encore été totalement refaite et réouverte : une gare terminus à une seule voie mais un service cadencé à l'heure et demi heure....on entends râler contre les médias mais c'est quand ca vous arrange en fait

Si on peut appeler ça des "grandes gare de triages"....à l'heure actuelle...cette carte illustre la descente aux enfer: 24 trains entre Strasbourg et Mulhouse...plus de 200 voir 250 de l'autre côté du Rhin

Bien vue !!! Ba écoute comme j'ai dis plus haut c'est une question de vouloir je pense et de se lancer...on a la licence européenne deja qui ouvre des portes apres reste la langue et la langue ça s'apprend donc..

Ah oui je ne dis pas le contraire! Apres c'est le symbole de celui qui veut vire à l'étranger, ca marche ou pas mais : qui ne tenté rien n'a rien!

Un ancien formateur nous avait dis qu'ils étaient intéressés par les français expat maintenant tout est à relativiser...celui qui rêve du Québec peut tenter sa chance car il y a de nombreuses residences et pas mal de postes à pourvoir j'ai été y faire un tour l'autre jour !par contre pour le reste du pays voir les USA ( le CN descend maintenant de Chicago jusqu'en Louisiane sur ses propres voies par ex) il est évident que celui qui ne sait pas aligner 3 mots en Anglais peut lâcher l'affaire je pense

J'ai toujours eu un rêve d'Amérique du Nord et apparemment la passerelle est plutôt aisé avec le CN et le CP car leur site est aussi en Français, par contre ça doit être plus compliqué pour l'UP et les autres ( mais bon le mec qui maîtrise l'anglais s'en sortira)...

T'as oublié un truc dans les - non???....Class 66 ou alors tu as de la chance de ne jamais en faire ...le sport collectif pas facile mais bon y aller une fois sur 2 c'est mieux que rien ne le démotive pas lol

Cela vaut-il le coup?? J'ai envie de dire plutôt que recherche tu dans le métier ...? Préfère tu bouffer du paysage pendant 6h avec les contraintes que cela implique au Fret (décalage fréquents liés aux aléas de circulation surtout, planning connu à S-1 ect ..) ou bien avoir une certaine stabilité comme dans le voyageur mais au risque de faire 20 ans sur la même ligne de RER ( faut aimer la routine) ??? Ton lieu d'affectation aussi..certe c'est secondaire et rien n'est définitif mais c'est bien d'y réfléchir ! Je dirai que tout dépend de ton "plan de carrière " même si heureusement il est aujourd'hui possible de changer de voie dans le métier .

Système modhalor ou wagon poche traditionnel ?? Pas forcément ça permet à l'entreprise de maîtriser la chaîne de bout en bout...après il y a la réalité : en Allemagne Schenker met ses remorques sur les trains en France sncf vide ses wagons dans les camions...tout est question de politique interne...

C'est au transport ferroviaire de s'y adapter mais on fait l'inverse chez nous....pour en revenir au propos de Jackv de toute façon plus le traffic baisse plus on augmente le prix des sillons et plus on fout des bâtons dans les roues des ef ( gestion des gares par block et un tas de conneries dans le genre) pour une qualité de service qui ne cesse de se dégrader ...et apres ça on nous parle d'écologie à longueur de journée...

.....que dire de plus...

Oui l'ancien faisceau débranchement vient d'être entièrement rasé pour en faire une base LGV...base LGV qui...une fois les travaux terminés sur la LGV pourrait se muer en chantier multitechnique selon les rumeurs: l'avenir le dira!

J'ai recherché des photos sur le net on voit ne voit rien du tout ..hormis les classiques freins primaires et secondaires...je vérifierai en passant dans la semaine mais j'ai peux de doutes là dessus...alors on ne parle pas de la même chose c'est possible aussi