Wessstcoast G'z

Sans parler de l'abandon de l'ecotaxe dont le but était de financer le rail et la voie d'eau...on le doit à qui ?? Leurs belles 2x2voies gratuites... l'hôpital qui se fout de la charité les concernants

En 1945 2 personnes en cabine, pas encore ou peu de BAL, beaucoup plus de postes d'aiguillages, 0 informatique...aucune comparaison logique pour le coup

Autant même aller directement aux 250km/h en profitant pleinement de la longue ligne droite a travers les Landes... quant à l'aménagement de la ligne un quadruplement déguisé de la ligne serait moins destructeur pour l'environnement qu'une ligne nouvelle, possibilité d'aménager les gares du parcours "en évitement" ce qui permettrait à un TGV de dépasser un Ter a quai par exemple ect

Ce matin je tombe sur le tweet d'un gars " j'ai plus de fret en Allemagne en 2h qu'en France depuis le début de l'année" donc tout va bien^^

C'est exactement l'impression que j'ai avec un ME120 en LL, t'as beau mettre un grosse dépression pendant au moins 10s la rame ne réagit pas

Quand on voit le rayon presse ferroviaire disponible dans les Relay des gares allemandes et le contenue qu'on a chez nous....😭 Il y'a aussi un gros problème de contenue je trouve...quand je vois ce qu'est devenue Rail Passion...même constat niveau train miniature...

Je me suis tellement fait peur à certains endroits sur mes premiers trains de ce type (je dois pas être le seul) que maintenant quand c'est l'avertissement pas pû être anticipé en courbe ou dans le brouillard...1,5 bar direct je cherche pas!! Après j'essaye de moderabiliser au desserage ou regonfler entièrement en fonction des conditions et puis si ça plante un chou tant pis c'est pas grave...mais il faudra qu'on m'explique un jour cette logique de la LL à 1200t alors que ça marchait très bien sans jusque 1600t avant...idem la machine sur G à partir de 800t c'est un mystère...

Alors déjà la longueur de 850m alors que l'on a aucunes voies pour garer ou former/réceptionner ces trains qui pose pas mal de problèmes... à titre d'exemple il m'est arrivé de bloquer LDV une nuit entière après avoir ramené un train de 850m pondu par le client a la dernière minute et sans occune considération de celui-ci sur la problématique à l'arrivée...ou encore les AF Bettembourg-Le Boulou qui mettent le bordel à Woippy lors du changement de machine bref on a déjà pas énormément de voies pour le standard de 750m alors quel intérêt d'en rajouter une couche en passant a 850?.. .ensuite niveau conduite au delà de 1200t il faut appliquer le freinage dit "de la machine longue" qui consiste à mettre le régime de frein des 5 premiers wagons ou distributeurs sur la position Marchandise. Une partie du train étant donc freiné au FCM (pour rappel l'application d'une puissance de freinage demandé en régime marchandise est plus longue qu'en voyageur et donc idem au desserage) le temps de réaction du train au freinage est donc rallongé et idem le desserage complet de la rame plus long à cause des premiers véhicules...je peux te dire que quand tu prends un avertissement vu au dernier moment à 120km/h ça n'est pas le freinage d'urgence assuré mais presque et derrière forcément le plantage de choux suite au plus lent desserage est fréquent.

1800t avec freinage type machine longue et 850m sur certains itinéraires mais bon une vrai sinécure ces trains la

Ah ça....faire du train avec un réseau et des façons de faire qui ont des décennies de retard sur d'autres...encore regardé des cabrides Allemands ou Suisses dernièrement je me demande toujours "quand est ce que ça à merdé"

Comme je disais le rôle social d'une entreprise c'est le bien être de ses salariés, bien être qui passe surtout grâce à la santé de l'entreprise et basta...si tu veux faire DU SOCIAL il y'a pôle emploi pour ça par exemple

Je valide!! Chose bien homise par beaucoup chez nous et qui n'est pas négligeable dans la situation actuelle du rail et surtout du fret en France....bien sur le respect des conditions de travail et salaires est une chose importante mais le rôle d'une entreprise ferroviaire est de faire rouler des trains et non de faire du social il y'a des organismes prévues pour ça

L'intérêt n'est pas tant une question de longueur du trajet, de startegie quand au type de moyen de traction mais de pouvoir assurer le service en continue de façon à pouvoir jongler aisément entre les pages travaux voir les incidents ...et la ligne est plus que stratégique quand on y regarde bien! Elle pourrait permettre aisément de capter le trafic de la ligne 1 ou du PLM, au trafic Nord sud d'évité l'IDF et aussi celui du corridor Sibelit de Chalindrey à Mulhouse...mais sans caténaire et gabarit comme actuellement c'est plus compliqué

https://twitter.com/AlstomFrance/status/1488417758576627717?t=LKT4bxV83CRjVnXQIz9EqA&s=19. Preuve du dynamisme européen actuel et que la rame tractée n'est pas encore morte.... cependant il semble bien qu'au niveau ferroviaire la France soit devenue une île...

Et justement ça fait des années que l'on réclame des doublons...on s'approchait enfin du but mais maintenant avec cette lubi de l'hydrogène et des batteries plus rien n'avance

Si on s'en réfère à la stratégie la ligne devrait être entièrement électrifié jusque Mulhouse....mais bon

Sauf que j'imagine que les règles de régulation et de construction des sillons en Suisse sont bien meilleur en Suisse qu'en France...et l'infrastructure n'en parlons pas chez nous la banalisation ça n'existe pas, les prises d'aiguilles en voie dévié à vitesse élevées et saut de moutons très peu....c'est simple en Suisse on sait faire rouler 300 trains sur une double voie quand en France déjà en faire passer 100 c'est tendue... comment veux-tu qu'on s'en sortent...je vais te prendre un exemple concret à Douai pas loin de chez moi dernièrement ils ont refait la signalisation à l'identique sans toucher une miette au plan de voies qui n'a strictement pas changé depuis...1958.... voilà où on en est

Il y aurait un effort à faire la dessus parce qu'on te traces toujours derrière le banlieue Ligne K que fort souvent tu as déjà rattrapé dès Mitry

Au contraire malgré le peu de circulations a la remontée vers le nord tu te farcis fort souvent des arrêts C de 3h à BOB donc je te laisse imaginer quand d'ici là il y'aura 1 voy en plus au 1/4 d'heure de 6 a 22h...c'est une catastrophe cette ligne...et l'Infra n'aide pas! A la montée tu ne pas être garé avant Noyon (100km plus Loin) et Compiègne à la descente...sans parler des entrées/sorties à 30 au BGT...pour avoir supprimer l'aiguille au niveau du 1BT qui nous évitait le "tour du pays a 30" ils ont su faire mais alors pour améliorer la fluidité au niveau du blanc mesnil/Aulnay en augmentant les vitesses d'entrées/sorties là NADA...pour Roissy-Picardie même combat avec le goulet Chantilly-Creil à 2 voies

Merci de la confirmation c'est bien ce que je pensais

Et pourtant dieu sait qu'avec CDG Express et le barreau de Roissy qui vont complètement tuer le fret à l'entrée Nord de la Capitale il faudrait accélérer le dossier....

Je me permets de déterrer le sujet ... concrètement entre Villeparisis et la Chapelle les trains emprunterons les voies de la B ou les directs Ormoy/Crépy ?

Je me suis un peu enflammé pour rien apparemment c'est uniquement en semaine 3 mais j'ai pas de dates...sinon en temps normal ça sera Apach ou Forbach

A noter que suite à travaux côté Allemand au début ce train remontera par la Brabantroute pour descendre par Anvers et Lille

Oui ça fait un brouhaha sur la toile depuis ce matin...2 desserte par semaine quel enfer pour nos chères habitants du 17eme qui n'entendent plus le périph, le bruit des scooters, des klaxonnes et services d'urgences 24/24