Wessstcoast G'z

Tu peux essayer de rentrer en contact directement avec le CN sur LinkedIn ou sur leur site web ils ont une version en français à chaque fois. Donc si tu es déterminé à le faire "y'a plus qu'à" j'ai envie de dire :). Surtout qu'en ce moment ils recrutent tous du côté des Class 1...ils ont tellement fait de la merde avec le PSR puis le covid qu'ils sont en manque de bras

Ah mais je confirme...sans aller jusqu'en Amérique les mêmes qui se pensent au bagne chez nous sont dans une bulle et non jamais jeté un œil sur le roulement d'un CDR aux CFF qu'ils idéalisent tant !!! Dommage ça en ramènerais quelques uns à la raison m'enfin...moi dans mon cas j'ai aucun projet de freelance mais je suis à l'affût d'une opportunité on va dire par contre tout sauf la conduite pour les raisons citées...USA/Canada l'organisation de la vie privée et bien plus compliqué que chez nous, c'est quasiment de l'astreinte en fait tu pars bosser quand le téléphone sonne, il n'y a vraiment que les jours de repos où tu as une stabilité...quand au salaire...90/100k... socialement le Canada c'est comme les USA donc il faut relativiser

J'étudie toujours aussi les opportunités pour aller aux US ou là bas mais j'ai abandonné pour le métier de conducteur. Un salaire qui ne fait pas rêver plus que ça et des conditions de travail bien plus contraignantes que les nôtres ici en France pour le même métier.

Elles ne sont pas d'aujourd'hui mais de mercredi passé mais bref..un Stack Train pour le port d'LA/Long Beach franchit Cajon Summit et attaque la descente de 2.2% vers San Bernardino par la voie 2 du BNSF. Pour la petite histoire je n'ai plus les chiffres en tête mais cette seule ligne voit à elle seule passer l'équivalent en tonnage net de plusieurs fois celui du RFN.

Après il faut un marché aussi...c'est comme les bretons qui réclament des Francfort-Quimper^^à part acheminer des voitures à vides je vois pas!

Nombre de fois dernièrement où j'ai du faire des signalements pour végétation au voisinage de la caténaire ces derniers temps (parfois a peine 15/20cm de la ligne à vue d'œil) ! Aussi bien sur voie de service que VP! Malheureusement il y'a eu tellement de laisser aller que même un arc entre panto et caténaire peut allumer une branche au voisinage de celle ci n'importe où par ces conditions météo

Bien sûr ! Il y'a des personnes qui planche sur ces sujets la au niveau européen...pour moi l'anglais simplifierait grandement les choses mais l'Europe du rail ne le vois pas vraiment comme ça... évidemment l'utilisation de la langue international n'a guère d'intérêt dans certaines contrées très éloignées des frontières (Bretagne, centre de la France ect...) . Mais celui-ci devrait être de rigueur pour les opérateurs circulations travaillant sur des lignes parcourues par des cdr interopérables. L'aérien le fait, le maritime et la route le fond il n'y a pas de raisons que le rail en reste à sa tradition moyennageuse du chacun chez soit.

Salut Didier. Tu dois sûrement connaître Frédéric.M conducteur Eurostar récemment partie en retraite ? Effectivement en discutant avec j'étais surpris quand il m'avait dit que le flammand ne faisait pas partie des compétences linguistiques chez Eurostar...ne serait-ce que pour détournement par des lignes en territoire flammand si problème LGV ça m'étonne

Petite précision...le sillon alpin n'est qu'au gabarit GB, par conséquent exit le P400....vous me direz la Maurienne n'est pas apte P400 modhalor exclue...mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer tradition française

En attendant les conclusions de l'enquête...quoi de surprenant que d'avoir à faire à ce type d'événement quand on voit l'état de la végétation aux abords des voies....

Faillit l'utilisé l'été dernier... apparemment ça apparaît très simple d'utilisation sauf dans...vous devinerez quel pays ..

C'est le Transcon sud du BNSF (Santa Fe à l'époque) et la plus chargées des lignes transcontinentales US. Je l'ai longé il y'a 3 ans un dimanche ça faisait du cul à cul à la sortie de Los Angeles pour monter au Cajon Pass un vrai régal pour les yeux !!! D'ailleurs j'y retourne en août je prévois de faire Keddie Wye et le Donner Pass en Californie du Nord et la Sunset Route (UP) cette fois-ci du côté de Beaumont Hill entre LA et Palm Spring

NYC ça fait quand même fortement penser à Paris...centre ville très dense, des gens pressés, pas toujours agréables par contre Los Angeles et les autres grandes villes purement construitent "à l'américaine" là c'est complètement différent....

Ah c'est clair que ça fait drôle la première fois!! Nos trains c'est du modélisme à côté des leurs ^^

Je travaille là bas...en 11 ans de boutique je n'ai jamais vu un seul train de fret Europorte France arriver à Calais! Les seules fois où ils viennent c'est pour des acheminements de matériels neuf en provenance d'Allemagne ou ailleurs à destination du RU donc pas ce qu'on peut appeler un train de fret à proprement parler... Europorte Channel assure les opérations au sol de VT et freins mais c'est DB UK qui tire tout les frets dans le tunnel hormis des acheminements épisodique de matériels neuf qui eux sont assurés par Europorte Channel (quand ce n'est pas DB ). Voilà pour la précision :)

Il n'y sont déjà jamais allé avec du fret alors du voyageur...

C'est apparemment ce qu'il s'est passé oui...le désespoire les à conduits à la mort:(

Oui bref on se comprend ils se reposent sur les trafics de bases, nationaux ect... Les "appels d'offres"de l'état pour les AF.. comment dire...on connaît tous le vainqueur dès le départ!! De l'amertume...relire mes précédents posts et je ne suis pas le seul à faire le constat! Certains opérateurs n'ont donc guère de difficultées à bénéficier de l'argent publique alors que les investissements inévitables passent après

C'est compliqué de faire preuve d'envie et d'imagination quand tu as n'as pas l'infrastructure et un gestionnaire infra qui traîne des pieds pour faire le nécessaire... néanmoins merci à DB et CFLcargo d'avoir pris le risque dans le P400 traditionnel...!! Effectivement les opérateurs qui essaye d'innover sont peut nombreux la plupart préfères se contenter de se battre sur les trains complet de blé ou cailloux pas plus mais comme je le disait le gestionnaire ne fait pas son boulot pour... Affirmatif !

Malheureusement les choses ont du mal à changer...on va construire un terminal à Sète et a Gennevilliers pour 1 train/jour et pour transporter des remorques Ekol prehensibles...le fret en France est la logique ne font pas 2...

Autant pour moi! Dans le 2eme cas alors un train qui transporte aussi bien des caisses que des remorques tu l'appels comment ? Une AF combiné ??...ça n'a pas de sens... Le quidam comme vous et moi s'en moque mais les décideurs..? La est le problème...le terme AF ça fait vendre des pages et les décisionnaires n'ont jurer que par ça depuis plus de 20 ans au détriment du secteur combiné en général ! La com autour de l'AF à la française à fait couler le combiné, aucun investissement dans l'infra sur le gabarit et les terminaux à l'inverse de l'argent magique pour Lohr à profusion pour un résultat.........

Le combiné c'est aussi bien des caisses que des remorques : combiné non accompagné ! L'AF c'est uniquement les camions entièrs comme les Rola dans les Alpes ou le Shuttle: combiné accompagné

Cette auto-f....de nos dirigeants sur l'autoroute ferroviaire alors que l'AF c'est tout le contraire (camions complet+chauffeur)! A vouloir réinventer l'eau chaude a notre manière on a engluer le fret français dans une coûteuse niche technologique au détriment du développement du réseau et surtout du fameux gabarit P400

Quadrupler une partie tout du moins comme la ligne droite dans la forêt des Landes

Pourtant les 15 pages sur les 6500 ou 72000 ça ressort régulièrement (cf Le train ou Ferrovissime).....j'ai l'impression que la presse ferroviaire française ne fonctionne que par recyclage de "vues vues et encore revues" à croire que le rail dans le monde se limite à la France où aux 6500... concernant Rail Passion je me suis désabonner il y'a 5 ans... effectivement plus aucune pages techniques ou article intéressant mais des tableaux en veut tu en voilà sur le matériel roulant ou des pages entières de fiches horaires...et parfois des articles dont on peut presque se demander le rapport avec le rail... difficile de garder le ferrovipathe ou d'attirer une nouvelle clientèle je pense avec un contenu aussi pauvre...en tant que passionné de rail US je me suis abonnée à une revue US et je vois la différence !!!