Bauvilla

Les préavis pour démission sont menés jusqu'au bout en France pour les entreprises ? Ici il est d'usage de faire prendre les congés par les démissionaires et liquider le solde à la fin du préavis qui est de 15 jours pour un non cadres. Certaines sociétés privées préfèrent prendre les préavis a leur charge et faire partir au plus tôt les démissionaires.

Je crois que Talgo n'a pas la cote en France.

J'imagine que c'est l'assureur du paysan qui va payer la note

En effet, dans les années 70 je ne savais même pas que ça éxistait. Par contre j'étais nourri largement aux spécialités du térroir de la Lomagne et d'huitres

Dans la Transversale Sud la caténaire Midi a été remplacée depuis bien longtemps.

Hamburgers et saucisses de tofu et seïtan.

Tu dois avour la carte de très grand voyageur

Caviar de Gironde ? Jamais entendu parler, pourtant je suis du Sud-Ouest.

Ça a l'air de quelque train impérial de l'Est Oups trop tard pour moué

Je ne doute pas de tes propos. Un cadre de la maison m'avait dit que c'était un voeu pieux.

Des nouvelles de Vierzon http://www.railpassion.fr/reseaux-francais/vierzon-fin-postes-electromecaniques-2025/

Lors d'incidents de production les pertes dépassent de beaucoup les économies faites en ajustant le parc en vue de réduire les immobilisations comptables "non productives".

C'est justement dont je parlais plus haut. Loc immobilisée (réserve) = perte "certaine" d'argent. Pas de réserve pas de perte certaine mais possibilité de perte si incident. Et quand survient l'incident très grosse perte plus que certaine mais la direction financière préfère jouer à la roulette russe. Pertes extraordinaires quils disent.

Donc s'il y avait eu de la Bana/IPCS on aurait pu gérer beaucoup mieux la circulation. Quant au manque de dispinibilités de matériel de secours c'est dû à la facheuse manie de gérer le parc au lance pierres. Messieurs les comptables ne voient que de l'immobilisé, et ce dans le sens comptable et férroviaire mais ils font profession de foi d'ignorer les pertes causées par les incidents qui hélas, sont plus que potentiels.

Je sais, les LGV espagnoles sont équipées en ETCS 2 sauf Madrid Seville qui a du LZB. Mais, par exemple, le BAL est centenaire comme technologie et c'est toujours un bon système. Je ne vois pas pourquoi la TVM devrait disparaître.

Pas de TVM à terme ?

Ah! Le manque de bana/IPCS..

Tout le monde a droit à une défense et a être entendu. C' est le fondement même de nos systèmes judiciaires. Je ne discute pas la faute. Mais mon boulot est de limiter la casse.

Les professionnels du droit cherchent toujours à minimiser les conséquences de la conduite des défendus. Par exemple en cas d'assassinat incontestable, on essaye de faire retenir par le tribunal l'homicide involontaire. Le système appliqué dans le droit du travail est d'invoquer le principe de la théorie gradualiste. Dans notre cas pour éviter un licenciement il est commun d'évoquer une feuille de services propre et le manque de conséquences sur le matériel et les personnes. L'état de santé est un argument à retenir. On n'y arrivera peut-être pas, mais il faut éssayer.

cuirassé ===> vaisseau

Es Espagne, éthylotest et drogotest vont main dans la main.

Au fond je compatis ce brave mécano. Certes sa faute n'est pas excusable mais je me garderai bien de faire bois de l'arbre tombé (dicton espagnol).

Le BEATT sera-t'il saisi ? Ou ce n'est pas considéré comme accident ? Je ñose la question car le CIAF (BEATT) espagnol est saisi pour un franchissement de carré sans conséquences ou une dérive. Si vous lisez les rapports espagnols, vous constaterez que l'alcohotest et le drogotest se fait pour un dépassement de carré sans conséquences.Et ce sur tout le personnel impliqué. Les agents circulation y passent aussi.

Quel est l'intervalle entre deux visites médicales de sécurité ?

La sortie Sant Sadurní d'Anoia sur l'AP7 espagnole est célèbre pour le même motif.