Bauvilla

Ajoutez Israël à la liste.

Bonjour. Tout d'abord je demande à la modération de bien vouloir déplacer ce message dans un forum approprié si elle le juge opportun. Iván Guillén Cabrera vient de poster ces photos prises sur la LGV au départ de Barcelone vers Le Soler. Voici une rame AVE série 106 Avril acheminée en France pour homologation.

Et sur ligne classique ça se fait aussi ? En Espagne les trains de fret sont utilisés pour dérouiller (et vérifier) des itínéraires, surtout de voies d'évitement. Ça ne fait pas le bonheur des mécanoes qui se tapent une entrée et sortie sur voie déviée sans arrêt d'un patachon lourd.

Tout ça, ça va finir devant la Cour de Cassation, si ce n'est plus...

Chez moi, on trouve de la moutarde Maille et Bornier ainsi que des marques locales (que je ne consomme pas). Dans certains endroits touristiques il y a aussi de la moutarde allemande.

Pas de problème avec la douane. UE oblige et ce n'est pas contingenté à la différence du tabac.

Concernant le manque de PQ j'allais dire une insanité qui m'aurait valu être banni du forum. Par contre j'aimerais savoir comment va le marché de la moutarde? Si vous en manquez, on en trouve en Espagne (Maille surtout)

J'ai en mon pouvoir l'abonnement gratuit pour 4 mois. Cet abonnement me permet de circuler sur toutes les lignes de banlieue de Barcelone exploitées par RENFE. Une caution de 10 Euros m'a été demandée car la condition de gratuité implique la réalisation de 16 voyages jusqu'au 31 décembre. Si je réalise les 16 voyages la caution me sera remboursée. Comme j'ai payé par carte, le remboursement sera automatique.

Peut-être, mais la région Euskadi veut pouvoir exploiter des trains régionaux passe-frontière jusqu'à DAX. au départ de Bilbao et de Vitoria, voir de Pampelune Itou la Catalogne vers Montpellier et Toulouse,au départ de Tortosa et Lleida vers Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres et Perpignan.

Les Frecciarossa Iryo possèent déjà l'agrément RFI sortis d'usine. Trenitatalia à s'en est soucié et n'a pas commis la bourde qu'a fait la SNCF de démonter les équipements SNCF sur les Ouigo Espagne.

Adif interdit aux mécanos SNCF n'ayant pas un niveau B2 d'espagnol de venir à Portbou (même pas 900m depuis la frontière)

La rupture de Elipsos de la part de SNCF n'a pas été digérée en Espagne.

Pour corser la situation toute la presse espagnole se fait écho des difficultés de RENFE pour faire rouler ses trains en France. (Lisez par là, faire rouler les AVE 100 sur Paris - Lyon) Certains en viennent même à demander le retrait de l'homologation des TGV Ouigo en Espagne "au vu du manque de réciprocité", entre autres griefs supposés ou réels. Cette vidéo en est un échantillon. Le titre: Pourquoi la France emm...RENFE.

Entre Renfe Operadora et SNCF c'est la guerre froide. Et ça risque d'empirer. Voir ce qui c'est passé avec Trenitalia.

D'accord mais en Espagne Alstom a de la concurrence. Et ça peut refroidir les administrations lors de futurs appels d'offres.

Moi j'ai toujours eu de l'estime pour SNCF, celle d'avant, qui était avec la DB et les CFF le top du top de ce qui se fait en matière de rail. Franchement, je suis très déçu de sa prestation et de l'image que donne la boîte par ici. Même pour Alstom, l'image de marque dégringole à grand pas. (Ce sont eux qui assurent la maintenance des trains en Espagne) Triste.

Les joyeusetés de Ouigo en Espagne. - Insuffisance du parc. - Spécialisation de celui-ci par lignes, donc pas de mutualisation de moyens. (Économie de bouts de chandelles quant aux homologations qui se font ligne par ligne) - Problèmes récurrents avec la clim ( fait chaud par ici) - Insuffisance de personnel, mauvaise prise en charge des incidents. Divagation de voyageurs sur les voies après forcage des portes. - Voyageurs dans la merde suite à annulation de leurs trains sans solution de remplacement... ...

Trois fois rien (pour ainsi dire). 960 voyageurs entassés et sans clim abandonnés à leur sort par Ouigo pendant trois heures suite à une panne sur un TGV Barcelone - Madrid. Les photos postées sur Twitter sont très parlantes.

Madrid - Valence et Alicante est sur le point d'entrer en service. 3 allers et retours journaliers pours valence et 2 pour Alicante.

Bonne nuit. Cet incident me rappelle une situation semblable vécue par une de mes connaissances cheminotes à Madrid Chamartín dans les années 80. Il faut dire qu'à l'époque la voie pour accéder à RENFE était de faire le service militaire dans les unités ferroviaires de l'armée espagnole. Il n'était donc pas rare de voir des militaires en uniforme assurant toutes sortes de fonctions ( agents de circulation, mécanos, équipement...) Il faut également préciser que pour un agent de circulation, le port de la casquette rouge est obligatoire lors de la présentation de signaux à main tels le signal de départ, en fait la dite casquette est un élément du signal. Une autre précision importante à tenir en compte est qu'à cette époque les militaires permissionnaires étaient tenus de circuler en uniforme, y compris leurs couvre-chef réglementaires. De ce fait, les gares étaient le terrain favori de chasse de la police militaire. (PM) Donc, la connaissance, qui était de service comme agent de circulation en tant que militaire à Madrid Chamartín avait reçu ordre de donner le signal de départ au Talgo Pendular Madrid - Barcelone, qui à l'époque était un peu comme le Mistral, le train de prestige de RENFE. Le militaire se dirige donc vers la tête de train pour siffler le départ du Talgo, sans avoir eu le temps de coiffer la casquette cheminote (il venait tout juste de sortir du poste de circulation). Il se fait donc coffrer par la PM malgré le fait d'avoir sur lui tout les agrès de sa fonction et la radio, pour port irrégulier d'uniforme. (Pas de casquette militaire) Résultat, le train n'a pas pu partir à l'heure, et un bon boxon car l'agent de circulation s'était évaporé. Il va sans dire que les PM, qui visiblement n'étaient pas très futés, se sont pris une remontrance corsée car RENFE avait fait scandale auprès du commandement.

Bonjour. En ce qui concerne Juvisy, le poste d'aiguillage devrait dépendre de 2 CCR. Faudra voir comment sera gérée la chose.

Choisir le 3 KV au lieu du 25 Kv serait en effet un moindre mal eu égard aux électrifications des lignes non LGV sous cette tension en Espagne, Italie et Belgique. Toutefois je ne vois pas la SNCF acheter du matériel tritension d'une façon généralisée. En Espagne toutes les nouvelles électrifications du réseau classique se font en 25 Kv. La mise en écartement stardart de la ligne Tarragone - Castellón va s'accompagner de la reélectrification en 25 KV. La mise en 25 Kv de la mise en double écartement de San Sebastian - Irun ne se fera pas du fait du matériel monocourant circulant en écartement ibérique sur ce tronçon. Il est vrai que RENFE a raté le coche en ne prévoyant pas du matériel récent bicourant (Exemple les TRAXX Série 253) voire tricourant pour interpénétration en France. Les prochains trains de voyageurs série 106 Talgo AVRIL vont être équipés en conséquence. Vous risquez par ailleur d'en voir sur le RFN pour homologation. En ce qui concerne les marchandises, c´est du côté de Perpignan que vous allez voir les locomotives tricourant de Stadler, Euro 6000 si je ne m'abuse, sous l'egide de Captrain España.

Pour 2024.

Chose promise, chose dûe. Sur les cartes, les lignes en rouge, c'est les voies en écartement ibérique, les lignes en bleu c'est les voies en standart et les lignes en vert c'est les voies en double écartement. Sur le plan frontière vous pouvez voir les signaux mirlitons annonciateurs de signaux avancés ainsi que les balises du système ASFA qui seront installés sur les deux voies. Fret Avant et Après.pdf Portbou Avant et Après.pdf Frontière.pdf

Ça va venir. Mise en double écartement de la ligne classique espagnole en cours sous 3KV