Bauvilla

Il me semble me souvenir que quand les chemins de fer coréens ont acheté les KTX c'est des retraités SNCF qui sont partis faire les formateurs là-bas.

En matière de conneries des politiciens et législateurs de tout poil je vais vous en raconter une de bonne (façon de parler) De par ici il y a une loi sur la liberté et indemnité du consentement sexuel passée pour mettre au pas les délinquants sexuels. Résultat des courses, beaucoup de violeurs et autres délinquants de cet acabit se sont retrouvés en liberté car leur condemnation s'est vue réduite par la nouvelle loi (qui s'appelle oui c'est oui)

Tout simplement alucinant. Que je sache, la France à signé quelques traités relatifs au droit du travail qui interdisent ce genre de mesures. Personne ne peut être obligé de travailler contre son gré (rester dans une entreprise, les réquisitions pour cause de service c'est autre chose) Ça va devenir pire que la Corée du Nord.

Merci et bonne journée (on se lève tôt 😂)

Question: Si vous rempilez, qu'en est-il de vos pensions de retraite ? Suspendues ? Compatibles ? Par chez nous, lors du pic du COVID on avait demandé au personnel de santé en retraite de revenir en leur permettant de cumuler pension leur salaire. De plus les pensions augmentaient du fait de la cotisation pendant la période travaillée qui impliquait une revalorisation de la base de calcul.

Ajoutez Israël à la liste.

Bonjour. Tout d'abord je demande à la modération de bien vouloir déplacer ce message dans un forum approprié si elle le juge opportun. Iván Guillén Cabrera vient de poster ces photos prises sur la LGV au départ de Barcelone vers Le Soler. Voici une rame AVE série 106 Avril acheminée en France pour homologation.

Et sur ligne classique ça se fait aussi ? En Espagne les trains de fret sont utilisés pour dérouiller (et vérifier) des itínéraires, surtout de voies d'évitement. Ça ne fait pas le bonheur des mécanoes qui se tapent une entrée et sortie sur voie déviée sans arrêt d'un patachon lourd.

Tout ça, ça va finir devant la Cour de Cassation, si ce n'est plus...

Chez moi, on trouve de la moutarde Maille et Bornier ainsi que des marques locales (que je ne consomme pas). Dans certains endroits touristiques il y a aussi de la moutarde allemande.

Pas de problème avec la douane. UE oblige et ce n'est pas contingenté à la différence du tabac.

Concernant le manque de PQ j'allais dire une insanité qui m'aurait valu être banni du forum. Par contre j'aimerais savoir comment va le marché de la moutarde? Si vous en manquez, on en trouve en Espagne (Maille surtout)

J'ai en mon pouvoir l'abonnement gratuit pour 4 mois. Cet abonnement me permet de circuler sur toutes les lignes de banlieue de Barcelone exploitées par RENFE. Une caution de 10 Euros m'a été demandée car la condition de gratuité implique la réalisation de 16 voyages jusqu'au 31 décembre. Si je réalise les 16 voyages la caution me sera remboursée. Comme j'ai payé par carte, le remboursement sera automatique.

Peut-être, mais la région Euskadi veut pouvoir exploiter des trains régionaux passe-frontière jusqu'à DAX. au départ de Bilbao et de Vitoria, voir de Pampelune Itou la Catalogne vers Montpellier et Toulouse,au départ de Tortosa et Lleida vers Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres et Perpignan.

Les Frecciarossa Iryo possèent déjà l'agrément RFI sortis d'usine. Trenitatalia à s'en est soucié et n'a pas commis la bourde qu'a fait la SNCF de démonter les équipements SNCF sur les Ouigo Espagne.

Adif interdit aux mécanos SNCF n'ayant pas un niveau B2 d'espagnol de venir à Portbou (même pas 900m depuis la frontière)

La rupture de Elipsos de la part de SNCF n'a pas été digérée en Espagne.

Pour corser la situation toute la presse espagnole se fait écho des difficultés de RENFE pour faire rouler ses trains en France. (Lisez par là, faire rouler les AVE 100 sur Paris - Lyon) Certains en viennent même à demander le retrait de l'homologation des TGV Ouigo en Espagne "au vu du manque de réciprocité", entre autres griefs supposés ou réels. Cette vidéo en est un échantillon. Le titre: Pourquoi la France emm...RENFE.

Entre Renfe Operadora et SNCF c'est la guerre froide. Et ça risque d'empirer. Voir ce qui c'est passé avec Trenitalia.

D'accord mais en Espagne Alstom a de la concurrence. Et ça peut refroidir les administrations lors de futurs appels d'offres.

Moi j'ai toujours eu de l'estime pour SNCF, celle d'avant, qui était avec la DB et les CFF le top du top de ce qui se fait en matière de rail. Franchement, je suis très déçu de sa prestation et de l'image que donne la boîte par ici. Même pour Alstom, l'image de marque dégringole à grand pas. (Ce sont eux qui assurent la maintenance des trains en Espagne) Triste.

Les joyeusetés de Ouigo en Espagne. - Insuffisance du parc. - Spécialisation de celui-ci par lignes, donc pas de mutualisation de moyens. (Économie de bouts de chandelles quant aux homologations qui se font ligne par ligne) - Problèmes récurrents avec la clim ( fait chaud par ici) - Insuffisance de personnel, mauvaise prise en charge des incidents. Divagation de voyageurs sur les voies après forcage des portes. - Voyageurs dans la merde suite à annulation de leurs trains sans solution de remplacement... ...

Trois fois rien (pour ainsi dire). 960 voyageurs entassés et sans clim abandonnés à leur sort par Ouigo pendant trois heures suite à une panne sur un TGV Barcelone - Madrid. Les photos postées sur Twitter sont très parlantes.

Madrid - Valence et Alicante est sur le point d'entrer en service. 3 allers et retours journaliers pours valence et 2 pour Alicante.

Bonne nuit. Cet incident me rappelle une situation semblable vécue par une de mes connaissances cheminotes à Madrid Chamartín dans les années 80. Il faut dire qu'à l'époque la voie pour accéder à RENFE était de faire le service militaire dans les unités ferroviaires de l'armée espagnole. Il n'était donc pas rare de voir des militaires en uniforme assurant toutes sortes de fonctions ( agents de circulation, mécanos, équipement...) Il faut également préciser que pour un agent de circulation, le port de la casquette rouge est obligatoire lors de la présentation de signaux à main tels le signal de départ, en fait la dite casquette est un élément du signal. Une autre précision importante à tenir en compte est qu'à cette époque les militaires permissionnaires étaient tenus de circuler en uniforme, y compris leurs couvre-chef réglementaires. De ce fait, les gares étaient le terrain favori de chasse de la police militaire. (PM) Donc, la connaissance, qui était de service comme agent de circulation en tant que militaire à Madrid Chamartín avait reçu ordre de donner le signal de départ au Talgo Pendular Madrid - Barcelone, qui à l'époque était un peu comme le Mistral, le train de prestige de RENFE. Le militaire se dirige donc vers la tête de train pour siffler le départ du Talgo, sans avoir eu le temps de coiffer la casquette cheminote (il venait tout juste de sortir du poste de circulation). Il se fait donc coffrer par la PM malgré le fait d'avoir sur lui tout les agrès de sa fonction et la radio, pour port irrégulier d'uniforme. (Pas de casquette militaire) Résultat, le train n'a pas pu partir à l'heure, et un bon boxon car l'agent de circulation s'était évaporé. Il va sans dire que les PM, qui visiblement n'étaient pas très futés, se sont pris une remontrance corsée car RENFE avait fait scandale auprès du commandement.