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Salut ce sont des machines électriques qui avaient un poste central de conduite situé juste sous le disjoncteur... Et la commande des crans, quel plaisir, tu avais un manipulateur (surnommé coupe jambon) où il fallait faire un tour complet pour passer un demi-cran... Autant te dire qu'une fois tous les crans passés, tu n'étais pas heureux de ramener le MP à 0 pour ouvrir le DJ sous les sectionnements... Yaya

Bonjour, petite question dont j'aimerai vérifier la véracité. On m'a raconté qu'on pouvait télécommander le déplacement des TGV sur quelques mètres via la RST pour faciliter le déplacement de la rame lors notament de son passage sur les tours en fosse dans les ateliers. Vrai ou Intox ? Yaya.

Salut Tchoutchou, oui mais je crois que les Suisses ne les conduisent pas au dela de Frasne où un conducteur français prend la relève. Yaya

Salut Mimi, comme quoi, les deux écoles se tiennent : toi tu es fier et sbobarro ne veut pas être une bete de foire... Je comprends parfaitement les deux comportements ... Faudra juste plus dire de connerie en cabine car les gens derrière pourront entendre !! A ++ Yaya

Salut les suisses ont toujours eu une très grosse longueur d'avance par rapport à la sncf sur certains points techniques si je puis me permettre... Chez eux, il y a très longtemps que le MUX est au point et que les convois UM en tête et UM en pousse avec 1 seul mécano pour commander le tout foncionne... Sans parler des convois du type : voiture pilote - loc - rame - voiture pilote qui font du 160km/h par endroit sans souci... Je ne parlerai pas non plus de leurs routes roulantes, les suisses ayant imposé ce système !! Les allemands font assez forts aussi, ce sont les seuls actuellement en europe à faire des Revers 200 km/h... Les autrichiens et les Hollandais sont quant à eux des spécialistes des UMs d'engins à traction différentes (UM d'engins thermiques / électriques par exemple... En autriche, il y a un train de nuit qui part avec la compo suivante : rame + motrice thermique + rame + motrice électrique avec 1 seul mécano sur la motrice électrique, le mécano thermicien prenant son poste lors de la séparation des deux rames...) Bref, pour en revenir aux Suisses (qui ont expériemnté l'ERMTS avant tout le monde), ils sont pas si mauvais que cela je trouve... (mais bon, côté vitesse, ils sont encore loin du 300 km/h français ) Yaya

Salut et bien la reconnaissance par une place au musée pour les CC6558 et BB25236 ne te suffit donc pas ??????? Elles sont dépassées, coutent chères et laisser en circulation de telles locs pour le seul plaisir des passionés est vraiment un passe-temps à priori couteux non ??? (je sais bien que la sncf a pas mal de passe-temps couteux, notament payer des RG + peinture pour mettre la loc en casse après mais bon, c'est pas une raison non plus pour abuser !!) Bref, bon débarras pour ces 6500 et laissons la place aux jeunes ! Yaya

Salut tout comme les X73500, vitre fumées, film dans certaines régions et rideau à ouvrir / fermer à la discrétion du conducteur. Tout comme les X73500 d'ailleurs, c'est un matériel où le conducteur doit passer par la zone passager pour accéder à la cabine. (D'où déjà les mêmes soucis en cas de choc, des mécanos ont peur de ne pouvoir se faire la male au cas où...). D'un autre côté, en Allemagne, tous les jours, les ICE3 et les ICE-TD circulent avec un mécanicien bien visible de tous et de toutes depuis les premières places... Je ne pense pas que vous soyez des bêtes à foire... Certains fermeront les rideaux, et d'autres non A + Yaya

Salut pour Lyon => Bordeaux, il ne faut pas oublier que les gens voulant réaliser ce trajet de bout en bout disposent désormais d'un TGV (et oui, on remplace le TGV Thermique par le TGV Electrique) assurant la liaison Bordeaux Dijon via Lyon en rame PSE... D'autre part, si les AGCs remplaceront à terme la rame tractée de Corail (faudra quand même se dépêcher parce que s'ils attendent que la ligne soit complètement désertée pour prendre la décision : ils vont clairement dire que ça ne servirait à rien de mettre des AGCs sur une ligne abandonée !), il est dommage que les régions n'aient pas su s'accorder plus tôt pour mettre en place des UM d'XTER pour cette relation (comme les régions IDF et Normandie ont réussie à se mettre d'accord pour créer les AGL Paris Granville...) A ++ Yaya PS : il restait une RTG vendredi soir au dépot rame à BX, elle est partie où y est encore ?

Un conseil, assure toi que ce sont des personnes qui payent plein tarif... Sinon, ce serait pas rentable ! Quoi que faire ça avec des billets à tarifs réduits, maintenant qu'ils les remboursent plus, ce serait encore plus entuber le client ;) ;) Yaya

Tout à fait correct ma chère Sandrine, c'est la 3ème du nom de la série des Duplex... Yaya ! PS: c'est toi sur la photo ??? :blush2:

Ayou tout le monde Regardez qui nous fait l'honneur de sa présence ce matin Au plaisir Yaya

Ayou ! Hé, tchoutchou, fonce à la mairie, faut que tu reconnaisses les trois dernières rames alors La 271 est en cours de réception... C'est pas bien de pas vouloir reconnaître ses petits ! Sinon pour la photo, super chouette, mais je savais pas que les dégareurs de Conflans pouvaient aller aussi loin sur LGV A ++ et au plaisir de te lire ! Yaya

Salut hé non, après calcul scientifique et barycentrage, il se trouve que le point géographique de rencontre serait... Nexon !!!!! A +++ Yaya

Ayou... hé oui, c'est une bonne planque Si j'ai de la chance, je vous montrerai autre chose prochainement... Et pour rester dans le cadre ferroviaire, deux petits photos du dépot toulousaine, du moins de la belle du dépot A ++ Yaya PS : vous remarquerez que contrairement à ce matin où il fait gris, il y a du ciel bleu à Toulouse !

Hello comme promis, voici la photo de la vue depuis mon bureau... En plus grand c'est ici A ++ Yaya !

Salut cherche train director, je crois que cela devrais te plaire et c'est totalement gratuit http://membres.lycos.fr/traindirector/programmes.html Avec une simulation de Lyon (ce qui risque de te changer de ton poste en VU ) Yaya

Je n'ai qu'une chose à répondre ! Yaya ! PS : Chaud du manche : pilote privé IFR ou VFR ?

Salut non rien du tout de tout cela... C'est poru cela que je signale que notre pilote corrigera largement tout cela. Par contre je vole tous les jours, mais sur simulateur (enfin tous les jours, c'est un bien grand mot, on va dire régulièrement sur les Link de niveau 2 (donc pas ceux de lateralisation mais ceux de la navigation). Et toi ? T'es pilote privé ? yaya

Ayou ! de mon bureau je vois la cellule concorde N°14 (la dernière produite en gros) (et la cellule N°2 est de l'autre côté de l'aéroport). (si vous voulez une photo, je dois pouvoir vous faire cela dans la semaine... je sais, on sort complètement du cadre ferroviaire) Yaya !

Salut de mémoire : 1 fois par trimestre. Visite à chaque fois d'un hall d'une des usines Clément Ader (A340) ou Louis Bréguet (A320). La dernière était exceptionnelle, visite de l'Aéro-constellation et de son hangar d'assemblage des A380 (dont les 4 premières cellules sont en cours d'assemblage). Pour les simulateurs, je crois qu'ils fonctionnent de 6h à 22h tous les jours, pas évident donc de faire un tour dessus. Le plus simple, c'est de connaitre quelqu'un car aux JPO ,le mieux est d'être accompagné. A + Yaya

SAlut je pense que le "pilote mystère" se fera une joie de corriger / complèter ! Yaya (qui tous les jours voit les simulateurs A320 à toulouse)

Ayou ! Il faut savoir que pour l'aérien, les formations sont beaucoup plus poussées que pour un mécano, même si je ne suis pas le pilote de 747, je peux te dire qu'un pilote n'est pas formé en quelques heureus à un avion (bien qu'il y ait des similitudes de cockpit si on prend par exemple un A320 et un A340 de chez Airbus ou même mieux désormais, un A340 et un A380 de chez Airbus (dont les pupitres sont quasi identiques)). Tout d'abord, le pilote a comme les mécanos obtenu sa licence qui, pour un pilote professionnelle est en fait un multi-permis composé de l'autorisation de pilote privé, de l'autorisation de pilotage aux instruments et sans visbilité, de l'autorisation de pilote de ligne et de l'autorisation d'être commandant de bord... Tout ceci prend quelques années à être obtenus et le pilote ne connait alors généralement qu'un seul engin. Pour les compléments de formation, les pilotes en général ne sont pas aptes à plus de 3 à 4 avions en même temps. La formation complémentaire sur un appareil est dispensée sur plusieurs semaines et est systématiquement sanctionnée par un procès verbal suite à un examen (du même type que l'examen initial, notament sur les procédures d'urgence !) Les piltoes suivent également plusieurs fois dans l'années des stages de remise à niveau en fonction des retours d'incidents. Si on prend l'exemple d'un pilote court courrier air france, il est en général autorisé aux A320 (et éventuellement A321 A319) et B737. Il n'est pas rare de voir les pilotes longs-courriers autorisés seulement à un appareil (747-100/200 ou 747-400 ou A340)... Bref, les formations sont autrement plus complexes et lourdes qu'à la sncf MAIS il faut voir qu'une fois en l'air, le pilote est seul maitre à bord alors qu'au sol, un aiguilleur peut toujours rattraper une bourde malheureuse... A ++ Yaya

Obligation de se poser dès que possible sur le 1er site compatible à la réception de l'appareil ou à défaut, ramener son altitude à moins de 10000 pieds pour gagner le 1er site compatible à la réception de l'appareil. Sans clim dans l'avion, c'est la mort assurée en quelques minutes. Yaya.

Salut Et quand un train pour Strasbourg vient à faire pêter la sous-stat, on peut en conclure la chose suivante: "A force de tirer sur la saucisse, il n'y a plus de jus" Je sais, je sors... Yaya !

Salut [mode humour = 'ON'] Historiquement le chef de train (devenu maintenant ASCT ou AS sans tête (lorsqu'il s'agit d'une fille mais n'allez pas y voir une critique mysogine là dedans) devait controler les billets des voyageurs... Bien entendu, les voyageurs sans billet avaient une peur bleue du chef de train qui allait les contrôler et lorsque ceux-ci le voyait, une seule et unique phrase leur venait à la bouche : "Padder Retro Satanas !" (faut dire qu'ils étaient tous enrhumés à cette époque là).... Et c'est ainsi que le mot Padder est passé dans le langage courant suite à un gros rhube... C'était la minute culturelle ! [MODE HUMOUR = 'OFF']. Yaya !