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:coquine: :coquine: Excellent ! Les retards de la sncf ont également par la même occasion trouvée une excuse: Je sais, je sors... Yaya

Salut oui mais il sera plus simple de dire que tu as enfoncé le BP URG parce qu'un p'tit con a traversé devant toi que de dire que tu as enfoncé le BP URG parce que tu faisais bipper le kvb :D Yaya

Merci pour la confirmation donc ! Côté ATESS, chaque élément étant cablé est enregistré sur une voie différente (vu que l'atess enregistre 512 informations, je crois qu'à ce jour, il n'y a pas 512 informations enregistrées mais seulement une 100-taine.) A titre d'exemple, la prise / relachement d'appui VA ne sont pas marqués sur la bande. Par contre, le déclenchement des sons RA et CA sont bien marqués (à supposer que la VA est reprise par la suite sinon, il y aura un FU-VA d'inscrits sur la bande)). A noter que de son côté, le KVB possède en interne une mémoire de 2 heures environs des derniers signaux rencontrés... Et qu'il est possible d'analyser toutes les séquences reçues pour peu que l'information soit relevée assez vite. Avec l'ATESS, cette mémoire n'est plus utile car ATESS peut enregistrer l'état des signaux (avec plus de précision que signal ouvert / signal fermé). Yaya.

Salut ça dépend, sur ATESS, c'est l'allumage du voyant FU KVB qui est marqué sur la cassette (vu que de toute façon, il peut y avoir 512 informations enregistrées, ç te met le FU KVB + en général, déclenchement ouverture VEVA, ouverture DJ (ou ouverture circuit traction pour les EM où la prise en charge n'ouvre pas le DJ mais coupe la traction) etc... etc... sur les bandes papiers, je crois, (mais j'ai un p'tit doute), que ce qui est marqué, c'est l'ouverture du dispositif de vidange CG (la VEVA) qui est marqué. Mais à confirmer tout de même... Yaya.

Salut petite parenthèse dans le jeu, ça ressemble toujours à ça Badan ???? Y'a toujours un grand triage + 2 plaques ?!?!?! En regardant quelques plans, j'ai l'impression que les deux plaques ont disparu. Je me trompe ? Yaya

Salut pile à hydrogène pourquoi pas, mais faudrait pas qu'il y ait une étincelle ou un accident, parce que l'hydrogène explose facilement... Autre suggestion, on maitrise de mieux en mieux les courants induits, c'est à dire la transmission de courant sans contact de courant électrique... Imaginons qu'on place un troisième rail entre les rails actuels et qu'une brosse passe au dessus de ce rail mais sans contact, on peut à priori résoudre le souci de la fragilité de la caténaire A + Yaya

Up : c'est mon dernier jour de la semaine Down : nekro :valoche: - et plus sérieusement le week-end ne fait que 4 jours ! Yaya

Moi je dis, "pauv' blonde..." Dans mon métier (l'informatique pour ceux qui ne sauraient pas) vous savez à quoi on reconnait l'ordinateur d'une blonde ? .... .... .... C'est le seul qui a des taches de tip-ex (ou de blanco) sur son écran. D'un autre côté, vous savez que les blondes ont joué un rôle très important dans l'informatique !! Et oui, savez-vous que le jour où une blonde s'est fait teindre en brune, on a découvert l'intelligence artificielle :coquine: :coquine: Je sais, je sors... Yaya

Up : je suis en liberté Down : je suis toujours suspecté d'homicide (même que c'est vrai en plus, on ne rigole pas) :coquine: PS : je vous rassure, je suis déjà innocenté, mais j'ai toujorus pas signé ma déclaration à la gendarmerie...

Salut j'ai de vagues souvenirs de présence de ces pancartes pour les tunnels à mauvaise aération, mais je ne sais plus si c'est sur la ligne Veynes <=> Briançon ou sur la ligne Veynes <=> Grenoble... La mémoire qui défaille à mon age, c'est grave ! Yaya

Oui c'est tout à fait ça... De même, il me semble que les mécanos qui font les trains GC (noisy/bobigny) => Triangle de Gagny => Vaires ont pour habitude de s'arrêter au panneau F avant le signal Nf de sortie de la GC pour ne pas s'arrêter dans la rampe. Merci de cette précision ! Yaya

Et n'oubliez jamais que: "tou-win, ze jies nidz ze no tou win againeste ze no" soit en anglais "To win, the "Yes" needs the "No" to win against the "No""... (traduction litérale : pour gagner, le oui a besoni du non pour gagner contre le non)... Bah on est vraiment bien avec un premier ministre qui parle anglais aussi bien que ça :coquine: Yaya

Le troisième rail apporte comme contrainte: 1// un risque lié à la présence de haute tension ou de haut ampérage au ras du sol 2// une infrastructure plus lourde au niveau de la voie (le rail est plus lourd) 3// une très mauvaise souplesse (ce qui fait qu'il faut des frotteurs qui sont plus susceptibles de tirer des arcs)... De plus, la proximité du sol empêche des courants de hautes tensions sous peine d'arquer directement avec la masse (exemple : 25000V au ras du sol, il y a de forte chance que cela tire directemnet un arc avec le rail de la masse). A + Yaya

Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence et s'arrête en gare de mon mépris ( © Tram21 (je sais j'y étais pas)) Bon sinon 2000€ net pour 14 ans d'ancienneté, je ne ferai aucun commentaire... Il manquait un peu la précision traitement de base en fait au dessus et l'indication d'une prime... Mais bon, tu sais bien que les cadres sont Yaya

Salut Je comprend pas comment 1335,03 + 57,46 de brut font 2000 de net ????? en général, le net est plus faible que le brut ?! Il y a une prime entre les deux ? Yaya

Salut le maglev (pour magnetic levitation ou lévitation magnétique) ne "touche" pas les rails sur lesquels ils roulent... Ils sont tenus à distance de celui-ci par un intense champ magnétique... Infrastructure complexe (obligation d'avoir une piste en béton tout le long, cablée électriquement à forte tension etc...)) Je ne pense pas qu'on puisse le classer dans la catégorie des TGV abordés dans cette question. Yaya

Hello, non mais la comparaison était plaisante ! Ce n'est pas une question de honte, c'est, comme la signalier nipou, une question de complexité à l'explication... J'attend ton dossier avec impatience... (si tu veux faire une comparaison avec un salaire du privé pour les prélèvements sociaux, je suis ton homme (mais ça restera forcément anonyme). a + Yaya

Salut j'ai vôté pour 320 à 350 km/h pour des contraintes techniques doubles: 1// le surcout pour rouler à 350 km/h va être tel en énergie électrique que le train risquerait de ne plus être un concurrent de l'avion 2// au dela de 350 km/h, il risque fort d'y avoir des contraintes physiques (échauffement, mur du son si deux trains se croisent etc... qui font qu'à mon avis, on arrivera rapidement à des limites de contraintes non dépassables). A + Yaya

Salut je vais te décevoir, il est pas passé dans la zone membres+, juste dans la zone sncf... Quel défaite pour pour ta fibre, encore une victoire du vilain patronat dont je suis potentiellement méchant membre... :coquine: :coquine: Yaya

Qu'on m'arrête si je dis une bétise, mais c'est pas parce que la voie a un profil en V et que l'arrêt au pied de la pancarte arrêt des trains de plus de 60 wagons, permet, au redémarrage, de bénéficier de la pousse des wagons de queue du train (par effet gravité vers le bas du V) afin de redémarrer facilement ? yaya

Oui :D , le droit de pondre un article expliquant de manière simple et synthéthique à quoi correspondent les postes d'un bulletin de salaire sncf... (sans dire le pourquoi ) Bon courage !! Yaya

Salut bah ouais, c'est déjà un exemple de ce qui va arriver si la concurrence entre en france... encore qu'ils trouveront moyen de baisser le cout horraire (disons smic + 10% ça vous va ?) et puis ils bosseront pendant 12h... C'est sur, ça va créer une certaine révolution... (j'espère d'ailleurs que quand tu mentionnes le fait qu'il gagne plus que toi, ce n'est pas de la jalousie, ce serait dommage...) Pour stephou > la maintenance des voies est faite par la sncf... qui est rémunérée par RFF pour faire cette tache. Ca fait des sous qui reviennent à la sncf après avoir été chez RFF... Les autres compagnies n'auront nullement à payer la sncf pour cela, elles ne payeront que RFF qui devra donc facturer dans le prix de son sillon, la part d'entretien qu'elle reverse à la sncf. Yaya

Salut tout en continuant à s'éloigner du sujet, tu viens exactement de mettre sur le doigt de ce sur quoi je n'arrivai pas à mettre un nom ! En fait, il faut séparer l'explication de la justification !!!! Il faudrait dire comment c'est calculé (de manière simple) mais pas dire pourquoi ! Le pourquoi, c'est des questions qui seront posées après et qui susciteront une foule de débat... Bien vu Nipou Yaya

Je propose de comparer le salaire d'un conducteur de bus à celui d'un conducteur de TGV (donc 1500 personnes) puis celui d'un conducteur de bus à celui d'un patachon (donc 0 personnes)... pas évident à comparer... Les conducteurs diront toujours c'est pas assez, et les autes diront c'est trop ! C'est la pure application du "C'est toujours mieux dans l'assiette des autres !" Yaya

Hello bah oui, mais y'en a toujours qui essayent de sauver ce qui est sauvable... Sur les navires de guerre, on sauvait les canons, et tant pis si le navire qui les portait coulait (oui mais on les mets où après les canons ??? (je sais, ça n'a rien à voir)). J'ai pris l'exemple de LN6 car c'est le plus récent et le plus actuel à mon avis... Mais des boites privées opérant des circulations ferroviaires : VFLI (bon ok, une filiale de la sncf) et CFTA (Connex) sont déjà présents. Yaya