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Ca se fait a Persan pour certains Beauvais en effet; Versailles aussi pour les ter granville (qui prennent des voyageurs sans en deposer)... en fait la ligne K pourrait ne pas aller a CYV mais s'arreter a Ormoy si y'a une desserte directe jusque CYV... Enfin on verra a l'arrivee du Regiolis mais je suis sur que les corails resteront, au moins le 12 caisses tellement il est charge...

Salut, Autre solution, supprimer l'arret a Crepy en Valois pour les TER Paris/Laon ce qui laissrait tous les voyageurs monter dans la ligne K... et pour les passagers souhaitant aller vers Laon, se rabattre sur quelques TER Crepy/Laon qui existent deja (a etoffer). solution a utiliser en heure de pointe evidement, en heure creuse, on change rien. Bon sachant qu'en novembre, la grille va s'eclaircir sur les voies directes avec B nord+... Yaya

6181, ca me parait louche, sa remorque intermediaire a etr envoyee a Vesoul et je ne sais pas si une z6100 a 2 caisses a l'agrement de circulation avec voyageurs...

Salut ah bah la si y'a des photos autres que celles prises pour es besoins de l'enquete.. on ne peut rien dire en effet ! Yaya

Salut, je comprend pas, ton recrutement a été interrompu parce que ton casier n'était pas vierge ou tu viens de faire le recrutement, on t'a dit qu'il fallait un casier vierge et tu viens de le rendre vierge ? Yaya

Salut pour faire simple : pur FAC et connaissance d'une région au minimum... Après tu dois être dispo au quart de tour.. exemple, par chez moi, le 451/450 a été détourné par Reims et Longuyon sur le parcours Paris Metz ; ça a été fait par des mecs du pool fac VFE avec PS délocalisées pour que ça tienne dans le RH et tout ça, monté du jour au lendemain avec GPT de 6 le temps de mettre ça en place... Mais hormis ça, le boulot a l'air génial (il m'avait tenté à l'époque) et il faut à minimum être GL (idéalement V200 et apte 26000 serait un plus). Yaya

Salut, je sais pas si tu vas te prendre une modératrice mais tu vas déjà te prendre moi sur le dos pour critiquer une modératrice dans ses actions qui sont pleinement justifiées... mettre des informations sur le forum est une chose, mettre des informations confidentielles en est une autre... l'état du parc moteur ne concerne que la sncf, même si certaines sites font des inventaires, publier les dossiers internes de la sncf n'est pas autorisé... tout comme ceux qui nous pètent des documents interne sncf un peu partout à qui en fait la demande... Donc là, publier des photos du triangle, aucun souci, vu que celui-ci est visible de l'extérieur, par contre, publier la note interne sur ce triangle, hors de question, c'est du domaine de l'entreprise... Quant à toi, te voila averti, l'équipe se soutient entre elle, si tu attaques l'un de nous, tu t'attaques à l'équipe. Yaya

Salut je pense que pour le moment, justement, la "masse salariale" protège le système en place... Bien sur que certaines régions seraient interessées par tester le concurrence... mais quelle entreprise a les moyens actuellement de dire "vous nous prenez à telle date et on sera prêt"... actuellement aucune... Jusqu'au jour où les contrats seront décidés plusieurs années à l'avance (ce qui n'est pas encore le cas...) et là, les entreprises pourront se préparer à embaucher du personnnel et à la former. Et honnêtement, je ne connais aucune région qui serait actuellement prête à voir ses transports s'arrêter (car il ne faut pas se faire d'illusion, le jour où une région choisit un autre opérateur ferroviaire pour ses ter, le jour de l'annonce, le traffic ter assuré par l'entreprise historique s'arrêtera dans un délai de 48h pour mouvement social) jusqu'au changement d'opérateur.... Imaginez un peu, aucun train sur l'étoile lyonnaise pendant 1 mois ?? Ou aucun ter autour de lille pendant plusieurs mois ?? Quelle région pourrait se permettre de faire ce choix économique ?? Certes, c'est précaire comme argument, mais c'est ce qui tient les régions, la crainte de ne plus voir les électeurs voter pour ceux qui sont en place car la région a mis une grève qui a fait perdre aux électeurs des sous... Alors peut être que cela arrivera un jour et là, oui, il y aura certainement des scène du type : "tu veux aller dans la nouvelle filiale ou je te mute ailleurs"... ca sera dur mais certainement que cela se produira un jour... (cela s'est déjà produit quand la ligne de St Germain a été cédée à la ratp) mais pour le moment, cela n'est pas prêt de se produire... et clairement pas en banlieue parisienne où les mouvements sont encore plus puissant... Yaya

Salut pour PSL, le souci, c'est que pour prolonger les quais on bute sur 2 trucs : - le propriétaire de la halle transversale (à qui il faudrait vendre des mètres de voie) - une obligation pour toute construction de voie neuve en heurtoir d'avoir un alignement droit d'une certaine longueur devant le heurtoir + un heurtoir à amortissement (enfin pour les zones voyageurs) qui nécessitent un alignement droit pour fonctionner. Sinon pour les NAT, le triangle jaune indique la version 6.1 du cablage de la rame qui prend en compte le retour d'expérience des premières rames pour les améliorer. L'autocollant indique la version de la rame (qui ne doit pas être accouplée à une rame d'une autre version le temps que toutes les rames soient recablées). Yaya

Salut, les MI84 de la A vont pour certaines venir sur la B (avec le besoin en matériel de B nord+)... les autres 84 iront pour le moment à la casse, sauf si une région ou un pays les reprend. Pour les MS61, ils iront à la casse pour de bon car ils sont en fin de vie et méritent la retraite... Sinon les MI09 souffrent du même problème que les EuroDuplex concernant le SISVE : le système a été sous-dimensionné et bug régulièrement. Yaya

Salut merci de revenir au sujet initial svp... Alors concernant le code erreur 984, je ne suis même pas sur que bombardier puisse vraiment t'aider puisque le KVB c'est du Alstom et que ce code indique un défaut de fonctionnement du KVB... A la rigueur, peut être que Bombardier pourrait te renseigner s'il s'agit d'un équipement qui les concerne (sonde de détection des patinages enrayages qui se mettrait en défaut par exemple)... Mais s'il s'agit d'un code erreur (par exemple pour indiquer une défaillance de la pile du KVB), Bombardier ne saura rien te dire du tout. Yaya

Salut en fait, de conception des installations, tu peux commander les itinéraires origine sur carré violet, mais tu ne pourras pas faire "transiter" un train sur ces voies (sauf à le faire passer par des voies de service et donc avec un tableau G)... Yaya

Salut, qu'appelles tu gare a IPCS ? des gares ou les trains peuvent emprunter toutes les voies dzns n'importe quel sens ? Car pour les gares que tu cites, tu as du mix, de l'IPCS ou des voies banalisees... Yaya

Mais non... c'est pas reparti, juste la constatation finale que pour moi, pour faire des reproches que quand on est le chef direct ou l'EPSF... Sinon on critique pas les autres, tout simplement Yaya

Salut heu ligne de VU équipée en BAPR, c'est pas de la VU mais de la VB équipée en BAPR (avec cantonnement par carré, très fréquent, je connais plusieurs lignes comme ça !). Par définition VU = ligne avec un block manuel et pas automatisé... Maintenant, BAPR avec cantonnement par carré, ce n'est pas rare en sortie de gare, parfois on trouve quand même la possibilité d'afficher le sémaphore de BAPR pour assurer une manoeuvre en arrière gare par exemple. Yaya

J'ai déjà écrasé Youki (je pense un yorkshire ou une mémerde dans ce genre) à 90, pas de dégats, me suis même pas arrêté... C'est là où le ressenti du conducteur est vital : si le conducteur estime qu'il n'y a pas lieu de s'arrêter, il le fait en professionnel du rail et en son ame et compétence de conducteur ! Dire que le conducteur aurait du s'arrêter, ça revient à faire ce que tu critiques dans un autre post : du parapluie grand ouvert ; dès lors qu'il y a un doute potentiel parce que tu as tapé quelque chose bah tu dois faire le grand jeu... l'ADC est alors quoi ? un opérateur qui pourrait être remplacé par une machine (bah oui, on fait un détecteur de choc relié à la CG et basta...) Yaya

Salut et la version du mécano, on ne l'aura probablement pas... ^à moins qu'il ne soit inscrit ici et ait envie d'en parler... Dans tous les cas, on ne sait pas les faits exacts et il faut toujours s'exprimer avec la plus grande prudence sur ce type de sujet... surtout sans savoir ce qui s'est réellement passé... Mais je le répète, s'il y a eu médiatisation, le risque est gros et la sncf ne peut rien faire... maintenant, là encore, il y a souvent plusieurs poids et plusieurs mesures : la preuve, la suge a connaissance quasi quotidiennement de photos avec des ADC clairement identifiés en train de faire rouler des personnes non autorisées et pour le moment, je ne crois pas qu'il y ait eu encore beaucoup de sanctions suite à cela... Yaya

Salut alors moi je dis rien, mais juste comme ça, si on en veut tellement à Tram21, on devrait déjà l'enlever du groupe agent SNCF, on a tellement de choses à cacher dans notre partie privée du forum... Et puis (sans attaque aucune personnelle, je fais juste une tirade comme ça) : tous les privés sont-ils à mettre dans le même bateau ?? Sous pretexte (au hasard) qu'on a vu un agent retraité de la sncf se servir de ses facilités de circulation pour les besoins d'une EF privée doit-on dire que tous les retraités qui bossent sont des pourris ??? C'est facile de prendre des racourcis... Maintenant, petite question aussi à toi qui a quand même lancé un super débat sur le sujet à JLC : tu es qui pour faire des reproches sur un éventuel écart réglementaire ?? Déjà on parlait d'un petit chien de chasse, pas de précision mais petit chien de chasse, ça peut faire quoi ? 7-8 kg de mou ??? J'ose espérer que tout ADC percutant un oiseau de proie (à la voile 4 kg) lancé à pleine vitesse s'arrête d'urgence etc. etc. etc. ?? Pour pouvoir faire des reproches, on est le chef direct, sinon on s'appelle EPSF ou on fait de l'ingérance... Voila, c'est mon coup de gueule perso, un peu déçu quand même qu'on ne puisse plus débattre sereinement... Yaya

Salut, et porte plainte dans la foulée car la facture est exorbitante... (véridique) et du coup ne paye pas la facture en attendant que le jugement soit rendu... Faut dire que quand tu as pas le choix dans le garagiste qui dépanne ta voiture, le garagiste peut pratiquer les prix qu'il veut... Bah là, c'est l'argument avancé : la SNCF est seule à pouvoir faire ce type de prestation du coup elle applique des tarifs pour tuer la concurrence... Reste qu'à tendre le parc d'EM comme Thello l'a fait, faut pas le moindre grain de sable... Yaya

Salut 4 jours de mise à pied, j'aurais tendance à dire que ce n'est pas cher payé (toujours trop pour certains) mais j'en connais qui ont pris plus cher que cela pour des infractions bien moins grave (et avec presqu'aucune conséquence au niveau sécuritaire...) Quelque part, il a eu de la chance le collègue (et faut se dire que ce genre de situations va devenir de plus en plus fréquent avec notre "judiciarisation à outrance"...). Yaya

Salut tiens, question qui m'interpelle, désarmementn CAB = le Q-BAL bascule sur la position BAL (relai qui dit au train s'il doit percevoir de la signalisation classique ou du BAL) => du coup le KVB te recontrôle pas à 170 km/h comme sur un train classique ???? Heu après réflexion non, il te laisse la distance cycle à 230 km/h (pour que KVB puisse éventuellement t'affiche le b d'une ligne à VL > 160 et que le désarmement soit "normal", le KVB ne détecte pas l'anomalie lui...)... Yaya

Salut Metz-Bitche, y' a au moins 2 trains directs par jour avec un seul retour (2 le matin + 2 le soir de mémoire) + 1 ou 2 A/R en journée ou sur les ""flancs"" des heures de pointes ; mais c'est sur que 2 trains dorment à Bitche le soir La ligne a été fermée il y a peu (éboulement de terrain), avec de très gros doute sur sa ré-ouverture... Faut dire que la ligne a un gros soucis : son rail est usé et il est d'un type qui n'est ""plus standard"" d'après un gars de l'infra que j'avais vu à l'époque. En gros, faut faire un RVB mais un RVB sur toute la ligne, sinon y'aura des transistions de vitesses liées au transition entre rail ancien et nouveau à 30 km/h... Déjà que la vitesse a été abaisée à 50 km/h (au lieu de 75) après Sarreguemines et que sur la zone d'éboulement, il y a un limite temporaire à 10km/h... on sent que la ligne a mal... Après Bitche, c'est fermé en direction de Haguenau jusque Niederbron (liaison en car) mais la ligne est officiellement toujours exploitable, faut juste reprendre son exploitation (et certainement débroussailler). Yaya

Salut le CPFT d'Hellemes est en rénovation cet été pour le mettre au standard ORFEA... Donc à priori en septembre : foyer tout neuf !! le foyer est dans le CPFT lui même, le CPFT étant en banlieue de Lille (5 minutes en TER de Lille Flandres, mais plus long en Metro+bus). Faut s'y prendre tôt pour réserver les chambres car il n'y a pas autant de chambres que de places en formation, donc logiquement, premiers inscrits, premiers servis... Yaya

Salut faut en profiter des Eurostar, la desserte Bruxelles / Lille va bientôt disparaitre suite à la demande des anglais... Yaya

Coucou, c'est fait... 6 minutes, 1 de trop... malheureusement, je n'ai pas pu lutter contre les TER qui étaient devant moi et qui m'ont fait trainer à la rentrée... Je l'ai rattrapé à Orry, puis aux Joncherolles et enfin à l'entrée de Paris... La veille, j'ai suivi un MA100 entre Creil et Amiens, du coup, je me suis calé à 100 Km/h sur un bon tiers du parcours, je voyais les avertissements s'ouvrir environ 200/300m devant moi (c'est beau le cantonnement) et je suis arrivé avec... 10 très généreuses minutes à Amiens... Yaya